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Integr8 Fuels：船用燃油价格在未来会更便宜吗？供应激增预示着更大的下行风险

研究撰稿人Steve Christy分析了国际关系动态，并重点关注石油市场的主要驱动因素，以判断船用燃油价格的走向。

Published

6 月 ago

25 8 月, 2025

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

8 月价格下跌

此前，新加坡 VLSFO 价格持续跟随布伦特原油价格上涨，因此，对燃油买家而言，布伦特原油价格下跌是一个好消息。目前，主要船燃中心的 VLSFO 价格正处于约三个月以来的最低水平。

而其中挑战，始终在于判断油价的未来走向。当然，政治、战争和情绪都将产生巨大影响，谁都不知道特朗普总统和普京总统之间正在进行的谈判将走向何方。不过，容易判断的是，只要乌克兰动荡结束（以及解除俄罗斯制裁）将会导致油价下跌；反之，冲突升级、紧张局势加剧，或对俄罗斯石油出口进一步实施直接和间接制裁，则都可能导致油价上涨。其实，即使是政治专家，也难以预测油价将走向何方！

我们所能做的，就是关注国际关系的动态，然后从中分离并关注石油市场的主要驱动因素。

OPEC+解除减产协议正在推低油价

供应方面，在4月份，OPEC+（欧佩克+）成员国开始解除每日220万桶的自愿减产协议（这些减产协议于2023年11月达成，并于2024年第一季度开始生效）。而在OPEC+增产的同时，阿联酋的产量配额也上调至30万桶/日。

不过，OPEC+产量自4月以来的增长并非呈线性增长。在这之中，也掺杂了一些其他复杂因素，例如：其中一些国家可能无法将产量恢复到其配额水平。然而，8月初，OPEC+同意将9月份的产量提高55万桶/日，而意味着完全解除减产。其中，这也表示沙特阿拉伯的产量可能接近1000万桶/日（今年早些时候为900万桶/日）；而随着阿联酋同意提高配额，其产量预计也将上升。因此，到9月/10月，OPEC+的产量可能比3月份高出约200万桶/日。

此外，预计非OPEC+国家的产量在同一时期将增加约100万桶/日。因此，今年的供应量预计将大幅增加，其中，下图显示了供应量将从第一季度的 1.04 亿桶/天增加到第四季度的 1.07 亿桶/天。

然而，石油需求的走势并不积极。目前，种种因素——相对疲软的基础经济体、围绕美国关税上调的巨大经济不确定性，以及电动汽车的持续增长，都已削弱了全球石油需求的增长。因此，今年和明年的需求预测正不断下调，目前，美国国际能源署（IEA）已预测2025年石油需求将增长70万桶/日，并在2026年再增长70万桶/日（相当于0.7%）。

全球石油库存将大幅上升？

由于OPEC+在2024年限制产量，石油供需基本获得平衡。但是，随着OPEC+在今年第二季度和第三季度取消自愿减产，这种平衡正在逐渐瓦解。

今年迄今为止，全球库存已略有增加。现在，我们预计OPEC+的产量将在全球石油需求从第三季度到第四季度进入季节性下降的同时有所增加。就现今市场而言，石油需求高峰一般落于北半球夏季，因此，从第三季度到次年第一季度，石油需求将出现约150万桶/日的季节性下降。

由此可见，石油库存在今年剩余时间乃至明年都可能大幅增加。因此，考虑到明年的需求基本面，这种悲观观点更加明显。即使OPEC+坚持减产计划，将剩余的365万桶/日减产维持到2026年，市场上的石油供应仍然过剩！

按照本文所述，库存增加量将在今年第四季度开始激增至300万桶/日左右，并在明年上半年持续保持在300万至400万桶/日的水平。

因此，OPEC+面临的问题，就是这些看跌的基本面因素不会消失，而潜在的库存增加也将持续到明年下半年。

当下，战争和政治因素将给前景蒙上阴影，并在某些关键时期推动油价上涨。但不管怎么样，我们还是无法回避这么一个事实：OPEC+此时解除自愿减产，已经给石油市场带来了巨大的看跌基本面因素。撇开战争、特朗普、普京和制裁不谈，燃油价格在今年剩余时间乃至2026年似乎都应该大幅下跌。

有鉴于此，情况将如何变化？

任何冲突升级，或任何更大牵涉范围的威胁，都将推高油价；而在这方面，对俄罗斯（或伊朗）的任何制裁收紧也会带来一样的结果。因为，这些发展都将“盖过”OPEC+增产的影响，并可能支撑油价维持在更高水平。

又或者，任何方式的乌克兰动荡结束以及俄罗斯重返国际舞台的“回归”，都只会加剧上述看跌基本面因素，并进一步推低油价。

其中，第二类假设对于恢复“世界秩序”和燃油买家来说似乎都很好！

如果油价“过低”，OPEC+预计将会做出回应

如果油价因为基本面疲软、俄乌冲突被解决，或因两者同时发生而跌至极低水平，那么，OPEC+很可能会做出回应。因为，OPEC+决策的主要参与者仍高度依赖石油收入来维持其经济与发展计划，因此，他们也非常擅长应对油价的极端下跌，并通过减产来重新平衡市场，以至最终取得成功。其中，这些参与者减产10%将导致油价上涨幅度远超10%，并意味着，减产将增加他们的收入。

所以，我们或渴望更低的油价，但，却不能低到足以引发OPEC+做出回应！

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年8月21日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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6 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

7 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日