根据全球海事论坛（Global Maritime Forum，简称GFM）旗下“迈向零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）于周二（8 月 19 日）发布的新报告，氨和甲醇作为零排放航运燃料已从理论变为现实。

根据对约 40 个有影响力的行业组织进行的采访，《从试点到实践：以甲醇和氨作为航运燃料》（From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuel）报告发现，这两种燃料现在都已“准备就绪”，其中，甲醇可用于低碳运营，而氨则已可用于试点，并因此意味着自 2020 年报告第一版发布以来，两燃料的成熟度已显著提高。

然而，该报告警惕，如果要促使这些燃料足够成熟，以能够从 2030 年左右开始迅速扩大规模助力实现行业目标，那么，业界将需要齐心协力推动其发展。因此，燃料的供应链成了必须解决的关键领域挑战，对于甲醇，将需要提高绿色分子的可用性；而对于氨，则需要在主要港口验证和推行商业氨加注。

全球海事论坛(GMF)脱碳项目总监Jesse Fahnestock表示：“近年来，我们看到零排放燃料与技术的开发取得了显著进展，其中，甲醇和氨现已从潜在解决方案转向初步规模化和概念验证。然而，我们才刚刚起步，单靠技术准备并不足够。因此，为了以所需的速度扩大零排放燃料的规模，我们需要国际海事组织、各国政策制定者和业界采取行动，以创造适当的有利条件；因为，这与技术本身的发展同样重要。”

为了跟上行业发展的步伐，今年的报告采用了一种新的方法，以评估甲醇和氨作为航运燃料的现状，并汇集了领先企业迄今为止积累的关键经验。其中，该报告旨在确定剩余的行动重点，并协助行业制定长期脱碳计划。而报告特别关注甲醇和氨，是因为它们的应用相对较早，但长期而言具有巨大的潜力。

报告中的主要经验和建议

该报告揭示了关于甲醇和氨现状的一些关键经验。

当下，甲醇正迅速从概念验证阶段转向早期规模应用，目前，已有60多艘可消耗甲醇的船舶投入运营，并另有300多艘被订购的此类船舶在建造中，同时，有约20个港口正提供甲醇加注服务；在此发展中，早期采用者也发现甲醇燃料的采用相对安全且易于集成。虽然，甲醇燃料较低的能量密度会带来运营权衡难度，但，这一点却未构成其障碍。此外，新的改装套件和相对便捷的储罐改装技术，已让传统船舶可以进行燃料技术改装。目前，扩大规模的关键挑战在于绿色甲醇的供应，因为，它仅占总供应量的一小部分，是航运公司仍难以获取的燃料。

另一方面，氨作为船用燃料的概念验证正在迅速推进，目前，有发动机测试表明了，它可以让储罐到尾流排放量减少高达95%。同时，首批氨动力船舶已成功试航，即将完成发动机测试，并有相关的燃料加注试验正在进行中，并且，这些试验均未发现任何根本性的应用障碍。因此，已有运营商表示对氨动力船的安全运营充满信心，并可能将逐步引入该燃料以积累运营经验。

此外，该行业的先行者提出了一系列行动建议，以加速甲醇和氨燃料供应链的发展：

• 提供有针对性的政策激励和资金，以缩小绿色甲醇和氨的成本差距，并支持早期采用者。
• 建立健全统一的燃料认证体系，以释放投资潜力并防止“漂绿”行为。
• 使用“预订-认领”（book and claim）系统，将全球需求与可行航线上的零排放燃料供应联系起来。
• 汇总燃料需求，为加注基础设施构建投资案例。
• 提供资本支出补助，降低加注基础设施（尤其是加注船）的投资门槛。
• 通过在主要港口建立绿色走廊、开展可行性研究和开展联合加注试验促进业界合作。
• 弥补发动机和备件供应方面的缺口。
• 确保执行严格的国际海事组织 (IMO) 排放指南，以保障生物质的可持续性并控制逸散性排放。
• 开展独立研究，验证早期氨动力船舶的排放性能。
• 组织涉及船厂和海上保险公司的行业协作安全研讨会，促进跨行业知识共享。

注：题为“从试点到实践：以甲醇和氨作为船运燃料”的报告可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 8 月 20 日

由美国拥有并运营的造船企业——东方造船集团 (Eastern Shipbuilding Group) 于周五 (8 月 15 日) 宣布已收到华盛顿州渡轮公司 (Washington State Ferries，简称WSF) 的开工通知，将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮，并可选择再造一艘。

这一里程碑是美国最大渡轮系统——华盛顿州渡轮公司（WSF） 25 年来首次进行渡轮建造竞争性招标的成果。同时，WSF 隶属于华盛顿州交通部（Washington State Department of Transportation），管理着美国最大的渡轮系统。

“这是我们船队引进新型混合动力电动渡轮的一个激动人心的里程碑。”WSF 电气化项目管理员 David Sowers 表示。

“这些船舶不仅将采用最先进的岸上充电和电池储能技术减少柴油产生的排放，更将为每天需依靠我们的社区提供可靠的服务。”

东方造船集团首席执行官Joey D’Isernia 表示：“我们很荣幸能与华盛顿州渡轮公司(WSF)共同推进这项历史性举措。当下，我们正致力于打造世界一流的船舶，并展现美国造船业、创新与环境管理的卓越性。”

这些混合动力/电力船舶总长409英尺6英寸（约120米），型宽83英尺2英寸（约24米），船深24英尺6英寸（约6.2米）。同时，它们将获认证运载160辆标准尺寸的客车和1500名乘客。此外，这些渡轮的吃水深度为16英尺6英寸（约4.9米），满载时航速可达17节，并可与WSF所有现有的码头设施对接。

图片来源：东方造船集团
发布日期：2025年8月19日

船舶与海洋工程公司 Glosten 于周五（8 月 15 日）宣布其已被休斯顿造船商 Fleetzero 选中设计一艘预计将成为全球航程最长混合动力电动船的船舶。

在提供全球零排放航运和扩大电力推进技术的商业海事应用方面，此次合作标志着双方所迈出的重要一步。

当下，Glosten 正与 Fleetzero 合作改装 AET 拥有和运营的一艘驳运支援船，完成后，该船将配备插电式混合动力电力推进系统，并将能够主要依靠电池供电。

Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 表示：“这艘船将是一个重要的里程碑，不仅对我们而言，对于整个行业都很重要。当下，与 Glosten 合作，也让我们得以展示我们的推进技术如何实现经济、清洁和更高效的运营，并同时突破航运发展界限。”

Glosten 首席执行官兼总裁 Morgan Fanberg 补充道：“我们很高兴能支持 Fleetzero 改造这艘船，同时，这是迈向下一代船舶技术的大胆举措，我们很荣幸能够支持这一进步。”

目前，船舶设计工作已启动，在未来几个月内Fleetzero 和 Glosten 将进入详细工程阶段，并预计于 2026 年中期开始动工。投入运营后，该船将成为全球远程混合动力电力推进系统的船舶典范。

图片来源：Glosten
发布日期：2025 年 8 月 19 日