美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

• 韩国港口可能面临天气干扰
• 日本多个港口HSFO供应紧张
• Fujairah所有种类燃料油即期供应紧张

新加坡和马来西亚

新加坡的VLSFO交付周期仍不稳定，从大约5天到最长11天不等，但相对上周的2-10天略有缩短。同时，当地HSFO供应稳定，供应商目前仍要求提前6-9天预订，而LSMGO的需求量则保持不变，目前2-8天内可交付。

新加坡企业发展局的最新数据显示，本月新加坡的残渣燃料油库存平均比10月份高出4%。受11月份迄今为止净燃料油进口量增长5%的支撑，其燃料油库存已攀升至近2500万桶。不过，即便如此，该港口的流入和流出量仍均有下降。其中，进口量减少了104万桶，而出口量则略为下降，减少了118万桶。

与此同时，新加坡中质馏分油库存小幅下降，本月平均下降了1%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应充足，尤其是小批量即期订单，但当地HSFO供应依然有限。

东亚

舟山的船用燃料需求依然疲软，供应商目前表示所有种类船用燃料油的交货日期都落于12月初。同时，这与上周约4-6天的交付周期预估形成了鲜明对比。

此外，恶劣天气加剧了作业延误。由于风力达21-25节，涌浪约1米高，舟山内外锚地的船用燃料供应自周二上午起已暂停。预计，在周三天气好转后将恢复作业。

在中国香港，所有种类船用燃料油的交付周期仍徘徊在7天左右。同时，中国台湾的船用燃料油供应较为稳定，其中，基隆、台中、花莲和高雄港的VLSFO和LSMGO通常可在两天内交付。

韩国的船用燃料需求依然疲软，目前当地供应商所有种类燃料油的交付周期约为两天，相对上周的4-7天有所缩短。

预计，天气状况将加剧供应压力。其中，釜山、蔚山和丽水港预计将在11月25日至12月1日以及12月3日受到影响。一位贸易商表示，大山港也可能在11月25日、11月27日至12月1日以及12月3日受天气影响。

在日本，包括东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺和水岛在内的主要港口现货VLSFO供应仍处于紧张。同时，当地LSMGO供应总体稳定，但在水岛港却难以获得现货LSMGO供应。

B24-VLSFO目前仅在东京、千叶、川崎和横滨港口按需供应。同时，HSFO在大多数日本港口的供应都已趋紧。并且，名古屋、四日市和德山港口目前所有种类燃料油均出现短缺。

周五，Idemitsu Kosan位于四日市的炼油厂发生火灾，而导致了生产中断、库存水平极低。据报道，该公司已取消了约一半的现有订单，并拒绝接受新订单。消息人士称，名古屋的燃料供应紧张状况预计将持续至12月，并影响到附近的四日市、衣浦、丰桥、竹丰和松坂等港口。

在越南，芽庄（Nha Trang）和归仁（Quy Nhon）通过卡车运输的LSMGO和HSFO一般需要提前大约三天下订。一位供应商表示，在Cua Lo、宜山（Nghi Son）、永昂 （Vung Ang）、山阳(Son Duong )和鸿罗（Hon La）等地，都可通过卡车运输LSMGO和HSFO。

在印度尼西亚，Jakarta、Surabaya、Balikpapan和Cigading的VLSFO供应稳定，只需提前3-5天下单。一位贸易商指出，Jakarta、Benoa、Surabaya和Batam的LSMGO供应情况类似，而Jakarta、Surabaya和Balikpapan则HSFO供应充足。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle的VLSFO和LSMGO供应充足，供应商通常需要七天时间交付。同时，大部分货物由同一供应商通过驳船运输，但LSMGO也可以用卡车运输。不过，午后强风仍会不时影响运输作业。

在新南威尔士州，Kembla港可通过卡车和管道运输VLSFO，同时，管道运输的最小运量为 70 吨，而较小的订单量则可通过卡车运输。另一边，悉尼目前有一艘驳船在运营，并也可通过卡车和管道在特定泊位进行运输，但其交付计划经常会因海军和邮轮交通而有所调整。目前，当地VLSFO 和LSMGO的库存仍充足，而HSFO 供应则仍处于紧张。因此，供应商通常建议提前七天左右预订。

预计 12 月至 2 月期间，悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（ Darwin）的邮轮活动将会增加，而可能会加剧供应压力。

昆士兰州的Brisbane和Gladstone仍继续提供 VLSFO 和 LSMGO，需提前七天下订。同时，Brisbane仅应要求提供 HSFO，而Gladstone则仍偶尔会受天气影响。目前，进入Brisbane AAT 码头仍具挑战性；同时，在Brisbane目前有两艘驳船在运营，并分别隶属于不同的供应商，以及均提供 VLSFO 和 LSMGO，但HSFO 供应需个别询价。

维多利亚州Melbourne和Geelong的供应商拥有充足的VLSFO和LSMGO 库存，但HSFO 供应仍处于紧张，难以及时提货。目前，Melbourne的HSFO供应保持充足。此外，这两个港口都依赖同一艘驳船运输，并可能因巴斯海峡的天气状况面临延误。目前，七天交付周期仍然是当地标准，同时，LSMGO也可以通过卡车在 2-3 天内运送到Portland和Port Welshpool等较小的港口。

在澳大利亚，燃油供应总体稳定，并以七天交付周期为标准。由于供应充足，通常交付作业可以在 3-4 天内完成。此外，即使在拥有管道的港口，例如Darwin和Dampier，供应商仍在使用卡车来辅助运输作业。还有，热带气旋“Fina”于周一过境Darwin，但当地的燃油供应业务已于周二恢复。

在新西兰，燃油供应保持稳定。其中，Tauranga和Auckland的VLSFO供应充足，并且，Tauranga的特定泊位可接入管道进行转运。另一边，Marsden Point可以通过管道向货船供应VLSFO和LSMGO。此外，澳大利亚北部的飓风季从11月将持续到次年4月，预计偶尔会造成一些影响。

南亚

在斯里兰卡，一家供应商目前表示，Colombo和Hambantota所有种类燃油的交货期约为5天，比上周的1-2天更长。然而，预计Colombo港在11月25日至29日期间将受天气影响，而导致燃油供应中断。

在巴基斯坦，Qasim和Karachi港的VLSFO和LSMGO供应充足，交付周期约为5天。消息人士称，在当地也可获得即期交货。

中东

Fujairah港所有种类燃油的即期供应仍紧张，且库存低迷和装货延误的情况仍持续存在，尽管，当地需求依然疲软。因此，供应商目前仍建议提前5-7天下单，与附近的Khor Fakkan港情况类似。

在伊拉克Basrah港，VLSFO和LSMGO仍较容易获得，而HSFO则供应短缺。另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的VLSFO和LSMGO供应有所改善，但港口拥堵状况仍导致了交付速度缓下。

目前，埃及Suez港的情况则截然相反，VLSFO、LSMGO 和HSFO几乎完全耗尽。而卡塔尔的Ras Laffan港，一样也是 VLSFO 和 LSMGO 供应十分紧张，与此同时，Djibouti港面临巨大供应压力，除了VLSFO 和 HSFO 几乎耗尽，LSMGO 也即将售罄。

阿曼的Sohar港、Salalah港、Muscat港和Duqm港的供应保持稳定，能够提供可靠的 LSMGO 供应，并保证即期交货。

作者：Tuhin Roy

图片及原文来源：ENGINE
发布日期：2025年11月26日

新加坡船舶燃料供应商——Global Energy Trading Pte Ltd (GET）周三（11月26日）表示，其将以2023年在日本签署的造船合同迈出进军甲醇加注领域的第一步。

2024年，该公司接收了其首批两艘符合国际海事组织（IMO）II型标准的化学品船“MAPLE”和“KARA”，以正式启动甲醇加注业务。

如今，GET是将获新加坡海事及港务管理局（MPA）颁发许可证的三家公司之一，以被批准在新加坡港供应甲醇作为船用燃料。同时，该甲醇供应商许可证有效期为五年，自2026年1月1日起生效。

而另外两家公司，则分别为Golden Island Pte Ltd和PetroChina International (Singapore) Pte Ltd。

GET表示，他们是从13家申请公司遴选出的三家公司。

在一份声明中，GET指出：“自接收这些燃料船以来，我们已在新加坡和马来西亚港口进行了多次甲醇试供。”

“其中，我们与其他业内企业携手合作，而积累了宝贵的实际经验，并包括在货物作业期间同步为锚地船舶和集装箱船进行加注作业。”

目前，GET已成功处理生物甲醇、混合生物甲醇和传统甲醇，其最大单次装卸量达 3,000 吨。

此外，该集团表示其将于 2026 年接收另外两艘 8000 载重吨的油轮。在更新船舶设计后，这些船将配备不锈钢储罐，以实现最佳的甲醇运输和储存。

“更大的容积空间将确保船舶实现更高的吞吐量，同时，新设计也融入了多项特殊功能，以提高燃料效率。”

“当下，MPA 给予的这一机会，再次肯定了 Global Energy 作为负责任服务提供商的地位，接下来，与其他持证公司一起，我们将致力于根据国际海事组织 (IMO) 的温室气体战略、欧盟 RED 要求和 FuelEU Maritime法规等，推动海事行业的脱碳进程。”

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图片来源：Global Energy Trading
发布日期：2025年11月25日