Port&Regulatory

英国劳氏船级社探讨 FuelEU法规与IMO净零排放框架：双重合规，双重成本？

英国劳氏船级社首席法规专家 Andy Wibroe 分析了 FuelEU 与国际海事组织 (IMO) 净零排放框架之间的主要区别，并详细分析了两种制度下可能产生的处罚。

Published

8 月 ago

9 7 月, 2025

admin

英国劳氏船级社 (LR) 近期发布了新一期《地平线》(Horizons) 杂志，并其中邀请了 LR 首席法规专家 Andy Wibroe 撰文，探讨 FuelEU 与国际海事组织 (IMO) 净零排放框架之间的主要区别，并详细分析两种制度下的潜在处罚：

国际海事组织 (IMO) 在近期举行的海上环境保护委员会 (MEPC) 第 83 届会议上批准的法规草案，向航运业提出了一个问题：在业内是否很快会出现两套相似且相互重叠的法规，即国际海事组织的净零排放框架 (International Maritime Organisation’s Net-Zero Framework，简称IMONZF) 和欧盟的 FuelEU Maritime法规 (FuelEU)？

答案是“肯定”的，假设 IMONZF 于 2027 年生效，并从 2028 年开始监管国际航运能源产生的温室气体 (GHG) 强度，并且，FuelEU按照目前的状况仍将继续有效。

自此以后，任何停靠欧盟港口的5000总吨或以上的船舶（某些例外情况除外）都将面临双重监管，以能够同时遵守IMONZF和FuelEU法规。

然而，FuelEU法规设有潜在的自我审查机制，而可能会构成两种制度合并为一种。其中，FuelEU法规第69条和第30条规定，国际海事组织(IMO)采取全球性措施限制船舶温室气体排放强度的范围更广，并因此更为可取且有效。

因此，如果IMONZF法规获得通过，那么，欧盟委员会(EC)将根据FuelEU法规第30条进行审查，并向欧洲议会和欧盟理事会提交报告。然而，目前其具体细节仍不明朗。

协调不一致

不过，两套法规的目标和范围相似，但其中却也存在差异。因为，IMONZF法规缺少了FuelEU法规的一些细节，例如：设定不同燃料的温室气体默认排放因子。

同时，FuelEU 也强制要求使用陆上电力供应 (OPS)，但 IMONZF 对此没有要求。并且，FuelEU 进一步鼓励使用非生物来源的可再生燃料 (RFNBO)，并在未来可能会强制要求使用一定数量的此类燃料，而 IMONZF 则没有此要求。

目前，IMONZF仅确认了到 2035 年的减排目标，并为 2040 年设定了明确的目标，而 FuelEU 则已设定一个到 2050 年的时间表。因此，随着两项法规进入实施阶段，这些差异有可能会趋于一致，但，目前我们仍无法下定论。此外，FuelEU也存在其他的不一致之处（例如：使用预先安排的联营池买卖合规余额），并将会在下方内容进行总结。

监管协调面临的风险

IMONZF 若要有效，就必须既全面又可执行。

虽然 IMONZF 下的行动得到了广泛支持，但其意图能否转化为实践呢？在最终达成协议之前，一切只属推测。不过，延迟实施法规，也将意味着推迟全球脱碳措施。

此外，如果IMONZF的指导方针和方法在发布后与FuelEU出现过大分歧，则可能会对FuelEU的移除带来麻烦。

同样地，如果FuelEU和IMONZF确实必须共存，那么，业界或许可以采取某种方式同时报告两者，但只需一次支付，以避免发生双重支付甚至双重监控的局面。

注：LR的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年7月7日

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新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

1 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日

Port&Regulatory

新加坡注册散货船“Mandy”机舱起火、两人身亡

新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，有两名船员已确认身亡，而另一名受伤船员则已被送往岸上医疗机构接受进一步治疗。

Published

3 天 ago

23 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（2月18日）表示已获悉一艘新加坡注册散货船“Mandy”在中国近海发生机舱火灾。

该事故发生于2026年2月17日晚上7点35分左右（新加坡时间）。
MPA表示，火势已被船员扑灭。

事发时，船上共有25名缅甸籍船员。

MPA在一份声明中表示：“船上没有新加坡籍船员。同时，有两名船员不幸遇难，而另一名受伤船员则已被送往岸上医疗机构接受进一步治疗。”

目前没有污染报告，船方正在安排将该船拖至中国烟台港。

MPA补充道：“MPA向遇难者家属表示慰问。目前，MPA正与船方及中国相关部门保持联系，以提供必要的援助。”

MPA表示将对此次事故展开调查。

图片来源：MarineTraffic / Ed Kaas
发布日期：2026年2月19日

Port&Regulatory

VPS重点介绍Maress 2.0脱碳平台的关键特性

Steve Bee概述了Maress软件应用程序的发展历程，并详细介绍了并详细介绍了其增强、进阶版Maress 2.0新增的多项关键功能。

Published

3 天 ago

23 2 月, 2026

admin

船舶燃料检测公司VPS集团的市场营销和战略项目总监Steve Bee于周一（2月16日）概述了Maress应用程序软件的发展历程，并详细介绍了其增强、进阶版Maress 2.0新增的多项关键功能：

日益多样化、持续增加的海事脱碳法规和指令正要求船东和运营商向立法机构提供有意义、透明且可追溯的数据，以证实其碳足迹在减少和正提高合规绩效。

自2016年推出以来，VPS Maress应用程序软件一直在引领着海上航运市场的脱碳进程。其基于云系统、无需安装任何硬件，即可与领先的数据采集和岸基技术供应商实现无缝连接。而其目标，在于显著降低燃料和能源消耗，为用户带来环境、财务和战略效益，并通过其功能和洞察力创造切实的商业价值。

目前，已有超过700艘海上船舶使用Maress软件降低油耗、排放和成本。因此，Maress提供的成熟节能解决方案正促使其应用日益普及。

其中，Maress的影响力已通过连续三年（2023-2025年）的年度夏季活动得到验证。在每一年，VPS都会邀请众多海上航运公司及其船舶参与为期三个月（6月至8月）的活动。期间，参与活动的每艘船舶都使用了Maress软件，以通过Maress提供的工具比较每艘船舶以及整个船队的二氧化碳减排量。

结果令人瞩目：

2025年——来自12家领先航运公司的300多艘船共减少了约12,000吨二氧化碳排放。其中，参与活动的船舶的平均效率提高了10%以上。并且，这样的进步并非偶然，而是基于实践、努力和船员不断改进操作带来的结果。活动结束后，VPS重点介绍了由Havila Subsea & Renewables公司运营的CSV船舶“Volantis”及其敬业的船员。在整个活动期间，“Volantis”轮约75%时间都处于动态定位或过境航行状态，其中，这两种模式的燃油消耗量占总燃油消耗量的85%以上。然而，船员们通过不懈的实时优化，仍实现了显著的燃油节约。“Volantis”轮的船长表示：“我们由始至终都在追求更高的效率。其中，舰桥、机舱、租船人和岸上管理人员之间保持持续沟通，以探讨如何做得更好。在过境航行期间，我们会与客户商定一个经济航速范围，然后，只运行所需的发动机和推进器，并确保每个部件都处于最佳负荷范围内。”

2024年——来自12家领先航运公司的303艘船减少了超过7000吨的二氧化碳排放。早在2024年，REM HSEQ经理Iliyan Aleksandrov就表示：“REM致力于优化运营过程中的能源消耗，并积极参与向更可持续航运转型。今年，我们获得了ISO 50001认证，并很高兴能够与VPS Decarbonisation在此次活动中深化合作。其中，船员的敬业精神、对优化能源效率与消耗的高度重视，以及VPS的脱碳咨询服务和Maress软件，都是带来如此显著成果的关键因素。”

2023年——来自8家领先航运公司的133艘船减少了10000吨的二氧化碳排放。早在2023年，Solstad Offshore首席可持续发展官Tor Inge Dale就总结道：“我们致力于引领行业向更可持续的运营模式转型，并坚信开展合作以及使用Maress等强大的数字化工具能够促进基准测试，以实现相关目标。接下来，我们将为下一轮活动做好准备，并希望与更多渴望参与变革的船舶和公司展开良性竞争。”

Maress一直在推进发展，以减轻船舶运营商在船舶性能与效率监控、验证和报告方面的工作量，并提供涵盖船队整体趋势到单船运营绩效等各个层面的可操作洞察。

如今，发布Maress 2.0标志着这一发展进程的延续。其中，增强版的系统将让用户能够即时比较不同船舶，或跟踪单艘船舶的长期运行情况，以帮助从中发现提升效率和节省成本的机会。同时，集成的数据验证和智能通知功能可确保船舶数据的可靠性，使运营商及其船员能够在有问题影响运营或合规性之前及时应对。

此外，Maress 的现有用户可以放心使用，因为新版 Maress 可与现有版本无缝协作，所有原有功能均可继续使用。新版 Maress 2.0 平台不仅保留了旧版 Maress 的所有关键功能，更对其进行了提升，并新增了多项重要功能。

Maress 2.0 的主要亮点：