为了回应近期的媒体猜测，英国石油巨头——壳牌公司（Shell）周四（6月26日）澄清，该公司并未积极考虑向英国石油公司（BP）提出收购要约，并确认尚未就可能的收购要约与BP进行接洽，也未与BP进行任何谈判。

最近，《华尔街日报》援引知情人士的消息报道称，壳牌正在就收购BP进行“初步谈判”。

对此，壳牌已在其网站上的一份声明中表示：“这是一则遵循《收购守则》第2.8条的声明，在此，壳牌确认其无意对英国石油公司（BP）提出收购要约。同时，壳牌将受《守则》第2.8条的规定限制。”

“我们仍专注于通过绩效、纪律和业务简化来创造更多价值，并减少排放。”

据一些媒体报道，作为英国企业，壳牌正式否认进行收购将使其面临禁令，在未来六个月内不得收购BP超过30%股份，除非，是在某些特定的情况之下，例如：英国石油公司(BP)提出收购要约、第三方宣布确认有意收购英国石油公司，或出现重大情况变更。

图片来源：Marc Rentschler，Unsplash
发布日期：2025年6月27日

bound4blue 于周三（6 月 25 日）发布了BVS针对 Louis Dreyfus Armateurs (LDA) 旗下 Ro-Ro(滚装船) “Ville de Bordeaux”轮的运营燃料节省评估报告，并因此凸显了 eSAIL® 风力推进技术的商业案例。

这艘由Airbus租用的船舶于 2024 年安装了三套 22 米长的 bound4blue 吸力帆装置 eSAIL® 。而在这一年以来，BVS则对其节油情况进行了评估，并从结果证明其平均每日可节油 1.7 吨 (mt)，且节油量峰值高达 5.4吨/天。

同时，这些节油量与 bound4blue的初步预测以及 LDA通过自己的方法获得的结果一致；其中，LDA的方法基于实时测量数据（包括燃油消耗数据），并结合了实际天气条件以确保其准确性。

此外，这艘船用于将Airbus部件从欧洲运到美国，而所报告的节油量，也是在没有依赖气象航线的情况下所实现，并同时也没有纳入采用风力推进的显著监管优势。

bound4blue首席技术官David Ferrer表示，最新评估结果证明了eSAIL®对行业转型的切实影响。

Ferrer指出：“我们很高兴看到这艘辛勤工作的船舶每天节省大量能源，同时，其所实现的峰值数据更是令人鼓舞，展现出了巨大的潜力。”

“当下，这些结果都表明了现有的船舶（而不仅仅是专为节能和风力推进而设计的新建船），将能够利用这种清洁、可再生且易于获取的能源带来变革性效益。”

“‘Ville de Bordeaux’轮是一艘执行专门任务的滚装船，旨在为航空业提供持续的物流解决方案；其中，eSAIL®在该船上从小角度产生动力，也意味着该风力系统正日复一日地产生令人信服的效果。毫无疑问，这是一个伟大的项目，同时，我们也感谢所有合作伙伴提供的支持与合作。”

图片来源：bound4blue
发布日期：2025年6月27日

据知情人士透露，获补贴的生物LNG和其他类型的替代燃料皆符合FuelEU Maritime法规的规定。

2025年6月23日

FuelEU Maritime法规允许在其他法律框架下获得支持的减排措施计入其中，例如《可再生能源指令》(RED) 下的支持计划，以鼓励更多对低碳船用燃料进行投资。

根据《欧盟 2018/2001号指令》（即 RED），温室气体（GHG）减排将计入成员国的减排目标；而在 FuelEU 框架下，减排目标则针对航运公司设定。

因此，若获得补贴的船用燃料被排除在外，可能将会导致欧洲生物甲烷领域等较小的行业处于竞争劣势。

不过，欧盟委员会尚未发表正式声明。

随着今年 1 月 FuelEU Maritime 法规正式启动，生物LNG的需求已急剧上升。其中，该法规已要求船东在 2025年让温室气体排放量减少 2%，并稳步上升至到 2050 年需减少 80%。

周四，西北欧获补贴生物LNG燃料的最新估价为 78.09 欧元/兆瓦时（89.55 美元/兆瓦时），而无补贴生物LNG燃料的估价则为 93.59 欧元/兆瓦时。

作者：Madeleine Jenkins

生物LNG对比天然气
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月26日