Biofuel
Argus Media:荷兰发布RED III生物燃料草案
该草案引入了针对陆地、内河航运和海上航运的温室气体减排义务,但不包括航空业;同时,RED III义务将于2026年生效。

荷兰政府更新的立法草案旨在衔接欧盟修订的《可再生能源指令》(RED III),并其中特别提议取消对附件九所列原料的可再生能源贡献进行重复计算。
2025年6月24日
该草案引入了针对陆运、内河航运和海运的温室气体(GHG)减排义务,但并不包括航空业;因为,后者已包含在之前的草案中。同时,RED III义务将于2026年生效。
其中,义务方必须通过在每个行业交出足够数量的所谓减排单位(ERE)来履行该任务。同时,该义务的灵活信贷额度将允许陆运板块产生的ERE被一部分用于履行内河航运和海运的减排义务(见表格),然而,陆运板块的供应商却不得使用内河航运和海运产生的ERE履行陆运合规要求。
2026年,总消耗量超过50万升/年的燃料供应商需要在其年度交付量中纳入14.4%的可再生燃料。并且,该比例将线性增长,到2030年将达到27.1%。
2030年前,陆地板块的农作物生物燃料用量将限定在总消耗量的总能量的1.4%,且不计入海运、内河航运和航空业的目标。
而附件九B部分生物燃料【例如:废弃食用油(UCO)和1类和2类动物脂肪】在陆地板块和内河航运中可计入义务要求的比例,将分别限定在4.29%和11.07%。同时,有义务的各方将无法从用于海运的附件九B部分燃料获得ERE。
此外,草案也规定了所有行业必须实现的最低减排份额,即附件九A部分和非生物来源可再生燃料(RFNBO)的减排份额。
RED III 规定,到2030年,所有被供应的燃料中有5.5%必须是先进生物燃料,并其中有至少1%为RFNBO。在这方面,荷兰的草案已将这些目标分开,以减少投资不确定性(见表格)。
同时,在生产过程中使用可再生氢的炼油厂可以申请炼油厂减排单位(RARE),并且,供应商也可以使用这些单位来实现各行业的RFNBO子目标。
修正系数被延迟
该政府部门将推迟对其氢需求刺激计划的“炼油厂路线”应用0.4的“修正系数”,以确保该措施不会损害氢在交通运输中的直接使用。
而修正系数也意味着,通过使用可再生氢能生产运输燃料所产生的减排额度,将被限制于运输过程中直接使用可再生氢能或其衍生物所产生的减排额度的一定比例内。
同时,政府保留从2030年起实施修正系数的选项。
尽管,欧盟燃料质量指令(EU Fuel Quality Directive)已将柴油中生物基成分的最高比例提高到10%,但荷兰政府表示,由于大量汽车与B10不兼容,相关燃料供应商仍必须继续提供B7(柴油中生物基成分含量最高可达7%)作为保护等级燃料。
此外,企业可以将任何超额的ERE结转至下一个合规年度。其中,承担年度义务的企业最多可以结转其年度履行义务所需ERE总量的10%,而注册企业则可以结转4%。政府表示,结转至2026年的荷兰可再生燃料回扣券(HBE)将于2026年4月1日被转换为ERE。
作者:Evelina Lungu 和 Anna Prokhorova
图片来源:Argus Media
发布日期:2025年6月26日
Biofuel
GAC Bunker Fuels可追溯的船用生物燃料业务已获得 ISCC 认证
获得认证将让该公司能够提供完全可持续的船用生物燃料,以满足严格的环境和社会标准,并帮助遵守 FuelEU Maritime 等法规。

GAC Bunker Fuels周五(6 月 20 日)宣布其已获得ISCC (国际可持续性和碳排放认证体系) 证书。
GAC Bunker Fuels在社交媒体上表示:“这意味着我们可以提供完全可持续、可追溯的船用生物燃料,同时,这些燃料符合严格的环境和社会标准,可帮助我们的客户减少碳足迹,并遵守 FuelEU Maritime、EU ETS(欧盟排放交易体系) 等其他持续发展的法规。”
作为一个全球认证体系,ISCC 能验证从原材料到最终交付的可持续低碳供应链。
此外,GAC Bunker Fuels补充道:“获得认证意味着我们的流程、供应商和文件需经过审核,以能够满足相关的高标准。”
“当下,我们认真看待保护环境的责任。”该公司的全球总监 Martyn McMahon 表示。
“同时,获得这些认证也是我们致力于推进基础工作所带来的成果,在符合标准之际,更重要的,就是为迈向净零排放的客户创造真正的价值。”
图片来源:GAC Bunker Fuels
发布日期:2025 年 6 月 23 日

中国船舶燃料有限责任公司(中国船燃)与山东省港口集团近日宣布已于6月14日联合完成中国北方地区首单B24生物燃料加注作业。
其中,中国船燃旗下“大源油8”轮在青岛港为“HMM VANCOUVER”轮加注了1300吨B24生物燃料。
中国船燃表示,此次加注作业的成功不仅是中国北方国际航行船舶保税生物燃料加注业务“零的突破”,更是环渤海乃至整个北方航运业绿色低碳转型的关键里程碑。
同时,被提供的B24生物燃料由24%的废弃餐厨油脂与76%高硫燃料油混合而成,并经权威认证,可显著减少船舶运营碳排放高达20%,而能够成为船东遵守日益严格国际海事组织(IMO)减排法规的高效、便捷低碳解决方案。
中国船燃表示,今年以来,该公司在绿色燃料领域屡创加注量新高,从首单在华东宁波舟山港进行的成功作业,到后续在深圳、厦门等全国主要港口的加注作业,该公司已进一步巩固了其常规供应能力。
此外,此次与山东港口青岛港集团的深度合作,也是中国船燃“绿色能源标识”首次于作业现场亮相。
“我们已进一步印证中国船燃正在将绿色理念转化为切实行动,并助力中国港口加速构建‘海上绿色能源补给网’。”该公司表示。
图片来源:山东省港口集团
发布日期:2025年6月20日
Biofuel
NYK Trading租用驳船自 3 月以来就已在使用生物燃料
该公司表示,自3月以来,该公司一直在东京湾租用一艘由朝日油轮运营的生物燃料驱动供油驳船“No. 28 Seihosan Maru”。

NYK Trading周一(6月16日)表示,自3月以来,该公司一直在东京湾租用一艘由朝日油轮(Asahi Tanker)运营、以生物燃料驱动的供油驳船“No. 28 Seihosan Maru”。
同时,这也是朝日油轮首次运营沿海船舶。
当下,该船使用的生物燃料,是传统船用燃料油和废弃食用油制成的脂肪酸甲酯(FAME)的混合物。并且,该由NYK Trading提供的FAME采用了高纯度生物柴油燃料(ReESEL)。
NYK Trading表示,他们将继续通过推广生物燃料的使用和建立供应体系,为日益加速的脱碳趋势做出贡献,并减少二氧化碳排放。
图片来源:NYK Trading
发布日期:2025年6月18日
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