韩国船级社（KR）宣布已成立联合工作组，以制定氨燃料船所产生有毒氨废水的安全排放国际标准。

韩国主要造船厂，如HD现代重工、HD韩国造船与海洋工程、HD现代三湖、三星重工、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）都将加入该工作组。

KR表示，氨因作为一种不排放温室气体（二氧化碳）的环保替代燃料而备受关注，不过，由于其毒性强，且存在海洋污染隐患，为其制定单独的安全标准至关重要。

这是因为，湿法处理系统产生的氨废水目前尚无明确的处理标准，而给船舶设计与运营带来了相当大的技术和操作不确定性。

因此，该工作组的目标，在于制定与船舶氨废水储存、处理和排放相关的国际标准，并通过韩国政府正式向国际海事组织（IMO）提出该建议。

此外，该咨询机构的成立，也是韩国造船工业和韩国政府于2024年向国际海事组织(IMO)提出制定氨废水安全标准的提案后的后续举措。接着，在2025年4月第83届国际海事组织海上环境保护委员会会议(MEPC 83)上，该提案已正式获得批准。目前，该机构已计划于2026年向国际海事组织提交标准草案，并主导相关国际讨论。

韩国化学融合试验研究院(KTR)总部负责人Kim Tae-seong表示：“我们将提供可靠的科学数据，以制定氨废水管理指南和处理标准。通过积极配合，我们将帮助保障韩国造船和航运业的国际竞争力。”

韩国船级社（KR）副总裁Kim Kyung-bok表示：“该咨询机构是我们造船和航运业携手合作，并基于韩国先进技术引领制定国际安全标准的标志性案例。”

“接下来，KR将继续与韩国政府携手，进一步支持替代燃料安全标准的制定与国际标准化工作。”

图片来源：韩国纪事报
出版日期：2025年6月20日

船级社 DNV 于周三 (6 月 18 日) 表示其已向 SeaTech Solutions International (SeaTech) 和 Oceania Marine Energy (Oceania) 合作开发的新型 10,000 立方米氨加注船设计颁发了原则性批准 (AiP)证书。

此 AiP 以 DNV、SeaTech 和 Oceania 之间最近签署的谅解备忘录 (MoU) 为基础，而该备忘录则是于今年 4 月在新加坡海事周（Singapore Maritime Week）期间发起和签署。

今天，位于皮尔巴拉(Pilbara)地区（全球其中最大散货出口港的所在地)的丹皮尔（Dampier）港，正逐渐成为低碳氨加注的潜在枢纽。

受该地区采矿与出口业对低、零碳船运燃料日益增长的需求推动，该港口在处理氨货物与船舶方面积累了丰富的经验，并正在制定促进氨加注作业的战略。其中，这包括于2024年9月成功完成首次的船对船加注试点。

而此次的 10,000 立方米氨加注船新船型，长130米，专为向丹皮尔港氨双燃料散货船输送低碳氨而设计。其中，该船最多可供应9,000立方米燃料，一次满供就足以支持澳大利亚和北亚之间的两趟铁矿石往返运输。此外，该船的优化布局和先进的围护系统，也使其能够高效地进行船对船转运，并同时确保氨作为货物和船用燃料的安全处理。

Oceania Marine Energy公司董事总经理Nick Bentley表示：“Oceania 很荣幸能与 DNV 和 SeaTech 携手合作，以在澳大利亚最重要的资源出口枢纽——皮尔巴拉提供旗舰级低排放船用燃料解决方案。当下，为我们的 10,000 立方米清洁氨燃料加注船签署这份谅解备忘录，并获DNV 颁发原则性批准 (AiP)证书，都标志着在为皮尔巴拉-亚洲低碳绿色航运走廊建设供应与加注运营基础设施方面，我们已取得了重要的里程碑。”

“这项举措强化了Oceania 到 2030 年交付 100 万吨清洁船用燃料的承诺，并将西澳大利亚的丹皮尔港打造成未来领导者，助力航运业向近净零排放船用燃料过渡。”

SeaTech Solutions 技术副总裁 Prabjot Singh Chopra 表示：“我们很荣幸能与Oceania和 DNV 合作，以将这款创新的氨燃料加注船设计变为现实。作为推进航运业向低碳和零碳多燃料能源过渡的其中努力，氨已成了长途运输的可行选择之一，因此，确保其能够实现安全高效运输极其重要。”

“为了确保能够安全处理氨，我们的船舶设计融合了高水平的自动化和智能控制系统，以提高船对船转运过程中的船员安全性和操作可靠性。因此，这项AiP证书不仅对船舶而言标志着一个关键的里程碑，也同时是支持氨加注所需的更广泛生态系统的踏脚石。随着丹皮尔逐渐成为绿色船用燃料枢纽，以及SeaTech（澳大利亚）积极参与、支持符合澳大利亚净零排放目标的脱碳举措，我们已带来了卓越的业绩记录和深厚的专业知识，以建立切实可行、可规模化的解决方案帮助实现全球航运脱碳。”

DNV Maritime东南亚、太平洋及印度地区高级副总裁兼区域经理 Antony M Dsouza 补充道：“扩大生产和加注基础设施规模仍然是海运能源转型面临的最大挑战之一，并对于推行业界大规模采用替代燃料非常重要。”

“因此，获得这项 AiP证书让我们向前迈进了又一步，以达到运营就绪的加注能力和提升业界对氨作为航运无碳燃料潜力的信心。同时，DNV 很荣幸能够为 SeaTech 和 Oceania 等具有前瞻性思维的合作伙伴提供值得信赖的技术保证和深厚的专业知识，以助力实现行业脱碳目标。”

一直以来，DNV都致力于支持氨作为船用燃料的开发和应用，并包括最近与全球海事脱碳中心 (GCMD) 开展的一项氨加注安全研究，其中，该研究已应用于丹皮尔港的船对船氨转运试点项目。

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图片来源：DNV
发布日期：2025年6月19日

周五（6 月 13 日），全球其中最大的氨贸易和分销商——Yara Clean Ammonia (YCA) 宣布其将发挥关键作用推进由全球海事脱碳中心 (GCMD) 牵头的一项里程碑式海上脱碳倡议。

该公司表示，西澳大利亚锚地首次成功完成船对船 (ship to ship，简称STS)氨转运，也标志着氨在作为可行船用燃料的道路上迈出了重要一步。

在皮尔巴拉港务局 (Pilbara Port Authority，简称PPA) 的监督下，该试点项目在丹皮尔（Dampier）港锚地区域进行，并模拟了真实的加注条件，而证明了氨转运可以在海上安全有效地进行。

YCA 表示，此次试验以 GCMD 先前在新加坡进行的安全研究为基础，并证实了在实施正确的控制措施的情况下，锚地船对船氨转运既兼顾安全，也可规模化。

同时，该试点项目也为未来的全球氨加注作业提供了重要的实际数据和最佳实践。

Yara Clean Ammonia 商务高级副总裁Murali Srinivasan 表示：“此次试验的成功，是向前迈进的关键一步，以建立人们对氨作为零排放或近零排放(zero-to-near-zero，简称ZNZ) 船用燃料的信任。”

“同时，这是世界级合作方开展合作并进行精心规划而实现的成果。其中，它表明了，只要采取正确的保障措施，加注氨燃料不仅可行，更非常实际。”

图片来源：Yara Clean Ammonia
发布日期：2025年6月17日