全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周五（6 月 13 日）发布了题为《零碳航运之路——皮尔巴拉港液氨转运试点启示》（Zero-Carbon Shipping – Insights from ammonia transfer trial in the Pilbara）的报告。

该文件总结了西澳大利亚皮尔巴拉港外海20海里处的WA19锚地两艘天然气运输船——“Green Pioneer”轮和Navigator Global”轮之间的液氨船对船过驳操作关键经验。

该试验表明，只要实施建议的安全措施和操作控制措施，在锚地进行船对船液氨转运在技术上可行且安全。

因此，为了与业界分享这些重要的经验，该报告提供了试验实施过程中的量化评估，以为未来的试点和最终的商业规模运营提供参考。

报告内容包括：

项目背景和目标：试验目标和运营概述

涵盖四个关键领域的详细安全研究：

• 可行性：响应方案和系泊分析
• 风险：危害识别（HAZID）与危险可操作性分析（HAZOP）结果及缓解措施
• 后果：计算流体动力学 (CFD) 羽流扩散模型
• 响应：应急响应措施和方案

作业执行概述：实际转运作业的详细说明，包括联合作业计划 (JPO)、已部署的资产以及关键事件的时间表。

优化氨加注：针对加注船和接收船的作业建议，涵盖转运系统设置、歧管布局、样品采集等方面。此外，报告也包含船上所需的ERP （应急计划）资源清单。

“在过去，燃料加注指南往往要在经过多年的实际运营后才逐步建立。”GCMD 首席执行官 Lynn Loo （卢月玲）教授表示。

“然而，此次项目开发先于实际商业规模运营，因此，在试验过程中必须尽可能全面，以能够为行业机构提供有力参考，助力完善安全操作流程、应急响应方案和运行标准。”

注：《零碳航运之路——皮尔巴拉港液氨转运试点启示》完整报告可在此处下载。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年6月16日

Safetytech Accelerator 周二 (1 月 21 日) 表示，作为其旗舰项目“海运甲烷减排创新计划 (MAMII)”的一部分，他们已成功完成三项技术可行性研究。

这些研究都是与雪佛龙、嘉年华集团、壳牌和 Seapeak 合作完成。

其中，这些可行性研究的结果，显示了巨大的航运逸散性甲烷减排潜力。

而当下，MAMII 也在探索尽快将这些研究项目推进至船上试验的方案。

虽然，甲烷逃逸（燃烧过程中释放的未燃烧甲烷）仍然是船舶上最大的甲烷排放源，但，其实整个LNG（液化天然气）供应链（从装载到发动机交付）的排放也令人担忧。

这些逸散性排放通常是无意和短暂的，但识别、量化和减轻它们，将对于实现全行业的脱碳目标至关重要。其中，Xplorobot、Sorama 和 framergy 已被 MAMII 选定，以帮助检测、测量和捕获LNG燃料船的逸散甲烷排放，并满足行业的迫切需求。

其中，被选中参与试验的每家供应商都拥有不同技术的专业知识，包括：

• Xplorobot：提供手持设备和人工智能平台，将使用计算机视觉检测和测量船上的逸散甲烷，以精确定位泄漏位置、叠加实时排放率数据，并与现有系统无缝集成，且无需专门培训即可快速解决问题。
• Sorama：开发通过 3D 可视化声音和振动场来检测逸散气体的声学摄像机。其中，集成的人工智能和机载软件可以识别异常并对声音进行分类，且无需复杂的分析即可直接定位泄漏。
• framergy：专门研究用于甲烷排放管理的吸附剂和催化剂。通过选择性地过滤空气中的甲烷，他们的产品 AYRSORB™ F250GII 能利用其超高的表面积和配位化学特性捕集和储存逃逸甲烷。

可行性研究结果显示甲烷减排前景光明

Xplorobot 对其甲烷合规解决方案进行了详细评估，并重点关注其在LNG运输船和LNG动力船上检测和量化甲烷排放的有效性。

该研究针对的是来自燃气燃料管线热侧以及计划内和计划外排气事件的排放。通过利用可比的陆地数据，这项桌面分析评估了该技术在海上环境中的表现。

得益于通过控制释放实验校准的精细神经网络算法，该技术针对超过 500 克/小时排放量的准确度为 +/-30%，针对 100 至 500 克/小时之间排放量的准确度为 +/-50%。因此 ，Xplorobot 的解决方案有望大幅缩短检查时间，将能够在不到一小时内检查 50 到 100 个组件，甚至，在一些时候只需 10 分钟时间。

预计，这种效率与自动化数字排放跟踪和合规性报告相结合，将让该解决方案具有成本效益。而下一步，就是在现场部署该套件，以进一步验证和优化该技术，在整个航运业内更广泛采用。

图片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2025 年 1 月 22 日

专门从事绿色氢能和衍生品业务的平台 Yamna 于 12 月初在全球确定了几个潜在的氨加注中心。

这些中心包括鹿特丹（Rotterdam）港、阿尔赫西拉斯(Algeciras)港、苏伊士运河（Suez Canal）、裕廊港（Jurong Port）和塞拉莱（Salalah）港。

“航运业面临着一项巨大的挑战：到 2030 年将排放量减少 20%（与 2008 年水平相比），并到 2050 年实现净零排放，与国际海事组织的目标保持一致。”该公司表示。

“要在中、长期期限内实现这些目标，将取决于绿色氨和甲醇等替代低排放燃料的采用。”

“其中，氨作为一种可行的选择，正引起越来越多的关注。与甲醇不同，它不受生物源二氧化碳的供应所限制，而且，其生产过程相对简单。”

然而，该公司指出，大规模启动氨加注能力将需要四个推动因素：

• 氨燃料供应
• 应用技术
• 加注基础设施
• 安全准则和标准

该公司认为，氨加注中心将首先建立于价格合理且可规模化的氨供应地点。

 
图片来源：Yanma
发布日期：2024 年 12 月 31 日