行业联盟 SEA-LNG 于周三（5 月 14 日）表示，在 MEPC 83 之后，该联盟已完成对 IMO 净零排放框架的初步分析，通过使用独立的 Z-Joule 合规成本计算器评估了新法规的商业影响。

计算表明，在净零排放框架下，投资 LNG 双燃料船可为船东提供比甲醇、氨或 VLSFO 更短的投资回收期。并且，LNG 船舶也因燃料可选性和现有的广泛基础设施而能为船东带来商业优势。

当下，在今年晚些时候正式批准前，复杂的 IMO净零排放框架仍需要进一步的详细分析和行业反馈，以及与欧盟倡议和根据其他成员国的具体关切点进行协调。并且，围绕 IMO 净零排放基金和零排放与近零排放燃料（zero and near-zero-emission fuels，简称ZNZ) 奖励机制的关键细节也不会在 2027 年之前得到解决。

在相关研究中，SEA-LNG考察了一艘 14,000 TEU 集装箱船的投资案例，而该船则部署于从日本到美国西海岸的跨太平洋航线。其中，该研究比较了 LNG、氨和甲醇双燃料船与 VLSFO 燃料船在 15 年投资期内的综合效益。

其中，不同燃料路径的总成本取决于资本支出、燃料的碳强度和燃料价格。对于燃料价格预测和碳强度值，SEA-LNG 采用了MEPC 82会议候选中期措施讨论期间的 DNV分析报告（MEPC 82/INF.8/Add.1）中提出的假设。

相对于使用VLSFO，高压和低压 LNG 双燃料发动机的投资回收期均为 4.5 至 5 年，并归因于 LNG的温室气体燃料强度 (GFI) 较低，且合规成本也较低。而甲醇和氨燃料船，则在15年的投资期内无法收回成本。

此外，通过使用相同的燃料价格预测，SEA-LNG对一艘鹿特丹-新加坡航线上运营的 14,000 TEU 集装箱船进行了投资模型测算。在此案例中，该船同时受国际海事组织 (IMO) 和欧盟脱碳法规约束，并由后者覆盖了50% 的航程。

结果，得益于 FuelEU Maritime法规在分析期初段产生的政策影响，该LNG 燃料船的回报期经测算能缩短至约 3.5 年。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“虽然许多细节尚待确定，但 IMO 净零排放框架为海运脱碳提供了清晰的基础，并且，其原则上可让所有燃料途径，无论是 LNG、甲醇还是氨都能在公平的环境中竞争。而为了保持这种平衡，ZNZ奖励机制的设计必须无视燃料类型且技术中立。”

SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“业界正持续大力投资于液化天然气（LNG）发展路径。其中，这些船舶可以使用LNG、生物甲烷和电子甲烷，以减少温室气体排放和降低当地污染。与此同时，国际海事组织的立场以及欧盟法规均肯定了该路径正朝着正确的方向发展，并是一条切实可行的合规途径，从现在起就可实践。”

此外，这项研究也是 SEA-LNG 使用 Z-Joule 计算器进行的一系列合规成本分析中的第一项。

当下，国际海事组织净零排放框架是全球首个将强制性排放限值和温室气体定价相结合，并覆盖整个行业的框架。

其中，这些措施已于 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 会议上获得批准，并涵盖新的船舶燃料标准和全球排放定价机制。

接下来，这些措施将于 2025 年 10 月正式通过和预计于 2027 年生效，并将强制性让总吨位超过 5,000 吨的大型远洋船舶遵守，其中，这些船舶的二氧化碳排放量当下占了国际航运总排放量的 85%。

注：完整的 SEA-LNG 分析可在此处阅读。

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图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 15 日

欧洲船用燃料供应商Burando Energies周三（5月14日）表示其已成功在阿姆斯特丹（Amsterdam）港向Teekay Tankers交付了含有30% ISCC认证脂肪酸甲酯（FAME）残渣的定制极低硫燃料油（VLSFO）混合物。

Burando Energies表示，通过将其VLSFO与脂肪酸甲酯残渣进行混合将能够构成一种可规模化的解决方案，既符合商业目标，也符合环境目标。

Burando Energies脱碳战略主管Nick de Haan表示：“我们很荣幸能够支持Teekay Tankers朝可持续运营迈出坚实的步伐。同时，此次交付展示了我们能够通过创新、低碳且具有商业可行性的解决方案满足全球航运业不断变化的燃料需求。”

脂肪酸甲酯残渣是一种可再生第二代生物成分，源自废油和生物柴油生产过程中的残留原料。与传统生物柴油不同，FAME 残渣被认为是一种更经济、更可循环的选择，并能够帮助以更低的成本减少碳足迹。

通过广泛的测试和评估，Burando Energies 已获得稳定的 FAME 残渣原料来源，并且，该原料可与 VLSFO 良好混合之际，也与现有船用发动机完全兼容。最终，这种混合燃料将可降低生命周期排放，并同时提高运营效率和燃料灵活性。

“当下，已合作多年的Teekay Tankers 与 Burando，已在阿姆斯特丹合作完成了首批 FAME 残渣生物燃料的交付。”Teekay Tankers 船燃服务经理 Mads Bjornebye 表示。

“期间，通过密切合作，Burando与我们的技术和商务团队确保了此次燃料交付得以顺利进行。”

图片来源：Burando Energies
发布日期：2025 年 5 月 15 日

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 4 月新加坡港口的船用燃料销量同比增长了 4%。

在4 月份，该全球其中最大加油港共交付了 440 万吨（确切数字为 4,404,440 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 424 万吨（4,235,160 吨）。

其中，该港在4 月份共交付了船用燃料油 170 万吨（从160 万吨同比增长 6.3%）、低硫燃料油224 万吨（从225 万吨同比下降 0.4%）、超低硫燃料油无交易（同比为零）、船用轻柴油无交易（从 9,700 吨同比下降 100%）和船用重柴油无交易（同比为零）。

生物混合燃料类别方面，在4月份共交付了船用燃料油33,300吨（从零同比增长100%）、低硫燃料油75,600吨（从59,600吨同比增长26.8%）、超低硫燃料油700吨（从零同比增长100%）、船用轻柴油无交易（同比为零）和船用重柴油无交易（同比为零）。同时，今年2月推出的新型生物混合燃料B100在4月份的销量为300吨。

同时，在4月，LNG（液化天然气）的销量达42,000吨（从35,600吨同比增长18%），而甲醇则无交易（同比为零）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量为零。

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以下是《满航时报》（Manifold Times）关于 2024 年新加坡船用燃料交付量的完整系列文章：

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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年5月14日