中国香港船用燃料供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical ，简称CPN)于周三（1月7日）在中国香港正式推出B100船用生物柴油供应服务。

该公司表示其燃油驳船“国思”已成功进行升级改造，而成了中国香港首艘获得II类认证、专门用于B100生物柴油作业的的燃油驳船。

该公司在社交媒体上发文称：“我们严格遵循《国际海事组织（IMO）散装化学品规则》（IBC Code）及香港法例第 413 章附属法例第 E 条的相关要求，以确保 B100 生物柴油能以安全、稳定及合规的方式进行供油作业。”

“‘国思’轮作为该地区目前唯一一艘拥有 II类认证并获批准提供B100生物柴油的燃油驳船，意味着中燃远邦已做好准备，将帮助合作伙伴摆脱传统混合燃料的束缚，自信地迈向可持续发展的下一阶段。”

“这一里程碑体现了我们致力于满足行业持续变化需求的承诺。”

在接受《满航》（Manifold Times）的独家采访时，CPN 董事 Calvin Chung 曾表示该公司正投资于提升船队实力，并包括推出华南地区首艘 B100 船用生物燃料运输船，以及扩大其在东南亚的生物燃料船队规模。

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图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2026年1月8日

Bunker One于12月19日（周五）概述了其2025年回顾和2026年展望，并重点阐述了进行整合、扩大吨位和日常生物燃料运营如何塑造下一阶段的发展：

2025年是Bunker One Europe业务发展关键的一年，其中显著亮点包括专注于整合、进行规模化和应对变革。在不断变化的市场环境和日益增长的可持续发展要求的发展背景下，该公司致力于巩固自身基础，以确保在整个北欧地区持续实现增长、灵活性和创新。

其中，以下三个主题尤为突出：

• 持续整合公司架构
• 租用更大吨位的船舶，尤其包括“MT Sagafjord”轮
• 将新型燃料快速整合到日常运营中

这些发展共同增强了Bunker One Europe在保持商业灵活性的同时，将复杂情况转化为清晰解决方案的能力。

北欧地区的运营韧性

在北欧地区瞬息万变的运营环境下，Bunker One Europe的架构使其能够迅速应对变化。

而其关键优势，在于跨境交付能力。目前， Bunker One Europe 的业务遍及丹麦、瑞典、德国、英国及周边市场，能够以最小的努力在不同港口之间灵活调配货物。而这种灵活性，也使 Bunker One Europe 能够快速应对运营、物流或外部的各种干扰，以保持可靠的供应。

市场发展趋势：进行整合与增大吨位

2025 年，瑞典、丹麦、德国和英国的市场继续呈现整合趋势。对于 Bunker One Europe 而言，这凸显了规模化、一体化运营和强大物流管控的重要性。

与此同时，客户需求日益转向更大吨位和更高运力的解决方案，而有必要提高效率并支持不断变化的燃料战略。

“MT Sagafjord”轮：提升运力和规模

租用 “MT Sagafjord ”轮是提升货运能力和支持更大货运量的战略举措。

凭借其更大的吨位，该船增强了 Bunker One Europe 处理更高吞吐量和更高效地服务客户的能力。同时，它也构成了一个强大的平台，能够支持传统燃料和替代燃料，使当前的产能与未来的燃料需求相匹配。

新型燃料与可持续发展：从概念到日常运营

2025 年标志着 Bunker One Europe 新型燃料发展历程中的一个转折点。其中，生物燃料已成为日常运营不可或缺的一部分，需求量逐月稳步增长。

在 2025 年的部分时间里，我们的燃料运输船“ MT Amak Swan ”使用了 B30 船用轻柴油 (MGO) 和 B100 生物燃料。其中，“MT Amak Swan”轮的总吨位低于 5,000 吨，并不受 FuelEU Maritime法规约束，因此，使用这类燃料的决定乃基于公司内部的 ESG（环境、社会和治理）理念。虽然运输量不大，但这一举措，也体现了 Bunker One Europe 积极参与绿色转型的承诺。

其中，在以下方面取得了显著进展：

• 优化物流，缩短询价到供货周期
• 根据客户需求，通过驳船和卡车两种方式供应生物燃料
• 将低碳燃料融入日常加注作业，而非将其视为小众产品

客户需求

在斯堪的纳维亚半岛和北欧地区，渡轮和滚装船运输领域显然引领了这一转型。其中，这些客户主要在欧盟内部航线运营，且燃油消耗量高，而在满足FuelEU Maritime温室气体排放强度目标方面面临了直接的压力，因此，低碳燃料已成为一种商业必需品，而非未来的愿景。

创新、试验和替代燃料开发

在扩大生物燃料供应规模的同时，Bunker One Europe 投入了大量资源，致力于寻找比标准 EN14214 脂肪酸甲酯 (FAME) 产品更具经济可行性的替代品。

目前，大型船用柴油发动机通常设计使用重质残渣燃料，而 EN14214 则主要为公路运输发动机开发。因此，为了降低低碳合规成本，Bunker One Europe 探索了以下方案：

• 脂肪酸甲酯 (FAME) 蒸馏残渣
• 再生碳燃料

尽管 Bunker One Europe 坚信 EN14214 仍将是航运业的重要燃料，但其发展重点，仍在于拓展解决方案，在技术兼容性、监管认可和商业可行性之间取得平衡。

2026 年展望：灵活扩展替代燃料规模

燃料优先事项

展望 2026 年，随着船东寻求满足 FuelEU Maritime温室气体排放强度要求，针对生物燃料和液化天然气/生物甲烷的需求预计将保持强劲。与此同时，人们对生物甲醇和电子甲醇的兴趣也在持续增长。

多年来，Bunker One Europe 已建立了通过驳船和卡车供应甲醇的运营能力。而阻碍其更广泛应用的主要障碍，仍是低碳甲醇和生物燃料之间的价格差距，因为，这一差距持续影响着客户的决策。

基础设施与合作伙伴关系

Bunker One Europe并未坐等未来基础设施的完善，而是通过以下方式抢占先机：

• 利用现有的生物燃料和甲醇基础设施
• 与燃料供应商建立牢固的合作伙伴关系
• 保持灵活的运营模式，能够根据需求变化快速调整

随着销量增长，基础设施将根据市场需求进行调整，以确保在不牺牲可靠性的前提下实现可扩展性。

监管将成为2026年市场驱动因素

自2026年1月1日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）将全面实施，而将显著增加船东的排放合规成本。

在当前欧盟排放权配额（EUA）价格高于100美元/吨的情况下：

• 高硫燃料油（HSFO）用户将面临约100%的实际燃料成本增长
• 船用轻柴油（MGO）用户将面临约50%的成本增长

随着欧盟排放交易体系成本被纳入整体燃料决策，预计，这些经济因素将加速人们对生物燃料产生兴趣。

与此同时，FuelEU Martime合规机制预计将日趋完善。因此，一个更加透明的油气资源共享市场将有望出现，而能够让超额合规者将盈余变现，并使其他企业能够更有效地应对合规缺口。与所有新的市场机制一样，第一阶段最具挑战性——但预计，透明度将迅速提高。

迎接未来

2025 年做出的战略选择——整合、扩大吨位以及新燃料的运营整合，将让 Bunker One Europe 有信心迎接 2026 年的挑战。其中，敏捷性仍为指导原则：预测变化、快速适应，并继续为北欧各地的客户化繁为简。

图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 12 月 22 日

商船三井株式会社（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周四（12月11日）宣布已与中国最大的船燃供应商之一——中石化浙江舟山石油有限公司（简称中石化舟山）以及中国国内日本船东船燃销售市场占有率最高的丸红株式会社（Marubeni Corporation）签署谅解备忘录（MoU），以建立长期的船用生物柴油供应体系。

该谅解备忘录旨在通过与中石化舟山公司和丸红合作，建立长期、稳定的生物柴油供应体系，以支持脱碳进程，包括采用作为重油重要替代品的生物柴油。

“商船三井将致力于扩大生物柴油在中国的使用，而中石化舟山公司和丸红则将负责完善储存、运输设施和供应港口等基础设施，并确保生物柴油的稳定供应。”该公司表示。

为积极推进生物柴油领域的脱碳进程（预计未来需求将持续增长），商船三井与中国生物柴油原料的重要供应商——中石化舟山公司和丸红株式会社开展合作，以尽早建立生物柴油供应与采购的长期框架。

图片来源：商船三井
发布日期：2025年12月12日