由于相关市场价格在周二出现分化，欧洲船用生物柴油价格也随之出现分化。

2025年7月2日

在即期生物柴油市场，废食用油甲酯（Ucome）和高级脂肪酸甲酯0°C（Fame 0）驳船价格收盘大幅上涨。在化石燃料市场，近月ICE布伦特原油和柴油期货合约在英国夏令时16:30再次出现分化。同时，在ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）和GAC（直布罗陀-阿尔赫西拉斯湾）地区交付的VLSFO和MGO价格大多趋于稳定，但ARA的VLSFO 船上交付价格下跌了10美元/吨。

目前，船用生物柴油混合燃料价格随所用生物燃料类型的不同而出现分化，其中，基于高级Fame的混合燃料价格有所上涨，而基于Ucome的混合燃料价格则有所下降。因此，经计算的B30高级Fame 0 dob（船上交付） ARA价格（扣除荷兰HBE-G可再生燃料回扣票证的价值）上涨了2.38美元/吨，至725.70美元/吨。同时，经计算，B100 高级 Fame 0 dob ARA 价格也上涨了 31.29 美元/吨，达到 1,215.18 美元/吨，创一年以来新高。

另一方面，B30 Ucome dob ARA 价格下跌 5 美元/吨，至 820 美元/吨，反映了市场预期。在西地中海，Argus （阿格斯）评估B24 dob Algeciras-Gibraltar 价格当日下跌 10 美元/吨，至 750 美元/吨，与预期相符。

此外，Argus评估FuelEU Ucome-MGO 减排价格上涨 8.88 美元/吨二氧化碳当量，至 323.80 美元/吨二氧化碳当量，以及，Ucome-VLSFO 减排价格上涨 12.89 美元/吨二氧化碳当量，至 363.70 美元/吨二氧化碳当量。 其中，Ucome ARA离岸价（fob）涨幅超过了MGO驳船价的上涨，而VLSFO西北欧离岸价当日则小幅走低，为减排价格提供了支撑。

另一方面，欧盟排放交易体系(EU ETS)价格从80.46美元/吨反弹至82.40美元/吨，而计入ETS的船用生物柴油调和燃料相对于化石燃料的升水大多有所扩大。目前，如计入ETS，B30 Ucome dob（船上交付）ARA已较VLSFO dob ARA价格上涨3.73美元/吨，至289.11美元/吨。而B30 Advanced Fame 0（含ETS）相对VLSFO的升水上涨了11.11美元/吨，至194.82美元/吨，同时，B100 Advanced Fame 0相对MGO的升水上涨28.43美元/吨，至379.75美元/吨，创下两个月新高。

不过，已计入ETS 的 B24 dob Algeciras-Gibraltar 价格相对于 VLSFO dob GAC 的升水收窄了约 13 美元/吨，至 184.89 美元/吨。

图片来源：Argus Media
发布日期：2025 年 7 月 3 日

商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）周五（6月27日）宣布其已于6月26日在韩国丽水港为其运营的煤炭运输船“HOKULINK”加注生物燃料。

随后，负责为北陆电力株式会社（Hokuriku Electric Power Company）运输煤炭的“HOKULINK”轮开展了使用生物燃料的技术试航。

同时，此次加注的B30 生物燃料已通过国际可持续发展与碳认证体系欧盟(ISCC EU）认证，由30%源自生物体（生物质）的有机资源（例如：废弃食用油）和矿物油混合而成。与传统化石燃料相比，该燃料预计可在航行过程中减少约30%的二氧化碳排放量。

在其网站上，商船三井表示：“这是日本电力公司首次在技术试航中使用B30。”

船舶信息

船名：HOKULINK
总长：234.96米
型宽：38米
型深：20.05米
载重量：89,999吨

图片来源：商船三井
发布日期：2025年6月30日

荷兰政府更新的立法草案旨在衔接欧盟修订的《可再生能源指令》（RED III），并其中特别提议取消对附件九所列原料的可再生能源贡献进行重复计算。

2025年6月24日

该草案引入了针对陆运、内河航运和海运的温室气体（GHG）减排义务，但并不包括航空业；因为，后者已包含在之前的草案中。同时，RED III义务将于2026年生效。

其中，义务方必须通过在每个行业交出足够数量的所谓减排单位（ERE）来履行该任务。同时，该义务的灵活信贷额度将允许陆运板块产生的ERE被一部分用于履行内河航运和海运的减排义务（见表格），然而，陆运板块的供应商却不得使用内河航运和海运产生的ERE履行陆运合规要求。

2026年，总消耗量超过50万升/年的燃料供应商需要在其年度交付量中纳入14.4%的可再生燃料。并且，该比例将线性增长，到2030年将达到27.1%。

2030年前，陆地板块的农作物生物燃料用量将限定在总消耗量的总能量的1.4%，且不计入海运、内河航运和航空业的目标。

而附件九B部分生物燃料【例如：废弃食用油（UCO）和1类和2类动物脂肪】在陆地板块和内河航运中可计入义务要求的比例，将分别限定在4.29%和11.07%。同时，有义务的各方将无法从用于海运的附件九B部分燃料获得ERE。

此外，草案也规定了所有行业必须实现的最低减排份额，即附件九A部分和非生物来源可再生燃料（RFNBO）的减排份额。

RED III 规定，到2030年，所有被供应的燃料中有5.5%必须是先进生物燃料，并其中有至少1%为RFNBO。在这方面，荷兰的草案已将这些目标分开，以减少投资不确定性（见表格）。

同时，在生产过程中使用可再生氢的炼油厂可以申请炼油厂减排单位（RARE），并且，供应商也可以使用这些单位来实现各行业的RFNBO子目标。

修正系数被延迟

该政府部门将推迟对其氢需求刺激计划的“炼油厂路线”应用0.4的“修正系数”，以确保该措施不会损害氢在交通运输中的直接使用。

而修正系数也意味着，通过使用可再生氢能生产运输燃料所产生的减排额度，将被限制于运输过程中直接使用可再生氢能或其衍生物所产生的减排额度的一定比例内。

同时，政府保留从2030年起实施修正系数的选项。

尽管，欧盟燃料质量指令（EU Fuel Quality Directive）已将柴油中生物基成分的最高比例提高到10%，但荷兰政府表示，由于大量汽车与B10不兼容，相关燃料供应商仍必须继续提供B7（柴油中生物基成分含量最高可达7%）作为保护等级燃料。

此外，企业可以将任何超额的ERE结转至下一个合规年度。其中，承担年度义务的企业最多可以结转其年度履行义务所需ERE总量的10%，而注册企业则可以结转4%。政府表示，结转至2026年的荷兰可再生燃料回扣券（HBE）将于2026年4月1日被转换为ERE。

作者：Evelina Lungu 和 Anna Prokhorova

注：可点击此处查看“荷兰未来义务概览”表格。

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月26日