中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周三（5月7日）成功完成了中国香港首单B30生物燃料加注作业。

期间，中燃远邦向东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line Ltd，简称OOCL）在中国香港运营的一艘集装箱船供应了经ISCC-EU认证的B30生物燃料。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，在国际海事组织（IMO）第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）批准传统的I型驳船运输(生物质)含量高达30%的生物燃料混合物（B30）后，中燃远邦开始在中国香港水域提供B30加注服务。

该公司表示，B30混合物含有30%的生物柴油，相对B24生物燃料能进一步减少碳排放。

在其网站上，中燃远邦表示：“此次作业标志着OOCL首次在中国香港进行B30生物燃料加注作业，并推进了其脱碳战略。”

“同时，中燃远邦的 B30 生物燃料符合国际海事组织最新法规，并遵循严格的含硫量标准和支持全球脱碳目标，将巩固中国香港作为可持续燃料加注中心的地位。”

相关文章: 中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务
 
图片来源：中燃远邦石油化工有限公司
发布日期：2025年5月8日

鹿特丹生物燃料供应商 FincoEnergies 近日宣布已于 5 月 1 日正式完成对荷兰燃油供应商 Oliehandel Klaas de Boer 的部分收购。

此次收购涵盖 Oliehandel Klaas de Boer 的全部润滑油业务及其部分燃油船队。

该公司在其网站上表示：“通过此次收购，FincoEnergies 提升了其仓储能力和产品组合，并凸显了其作为航运业独立领先生物燃料和润滑油供应商的地位。”

在纳入多艘船舶和完整的润滑油产品线后，FincoEnergies将增强其在荷兰港口的物流能力。

该公司补充道：“此次扩张是公司增长战略的一部分，将促进 FincoEnergies更好地服务于航运业。”

同时，其产品组合也得到了进一步的扩展，并将更注重于可持续生物燃料、散装润滑油，以及面向所有航运客户的解决方案。

FincoEnergies总经理Jeroen van Essen 解释：“此次扩张将加强我们的物流网络和产品供应，并强化我们作为海运客户真正合作伙伴的角色。”

“由于RED III（可再生能源指令Ⅲ）和ETS2（欧盟碳排放交易计划2）等新法规出台，航运业正面临着诸多挑战。因此，通过提供可靠的交付服务、多样化的产品组合以及满足未来需求的具体、可持续解决方案，我们将帮助客户应对这些最新变化，以能够彼此携手共进，共同打造面向未来的航运业。”

FincoEnergies运营主管Dennis van Loon 补充道：“扩大船队是我们为客户进一步加强供应保障的重要一步。”

“尤其在这么一个全天候运营的市场中，在正确的时间和地点提供（生物）燃料可谓至关重要。通过此次扩张，我们将能够更快地做出反应和拥有更大的储存容量，并进一步增强我们的物流能力。相信，这将巩固我们作为可靠海运燃料供应合作伙伴的地位。”

相关文章: FincoEnergies 推出 FuelEU Maritime联营合规服务
 
图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025年5月8日

最近，全球技术与科学咨询公司 Brookes Bell 的燃料化学家兼科学分析师 David Browbank深入研究了在船用燃料混合物中使用腰果壳油 (Cashew Nutshell Liquid，简称CNSL) 的复杂性。

他指出，发动机性能不稳定和 CNSL 等级各异，并需要进行更全面的测试和获得更完善的数据，方可确保安全高效的运营：

由于迫切需要减少碳排放并遵守严格的国际海事组织 (IMO) 法规，行业利益相关者正在寻求快速可用的方法保障更可持续的船用燃料来源，其中，许多业者已将腰果壳油 (CNSL) 视为生物燃料混合选项之一。

不过，在腰果壳油越来越受欢迎之际，正在进行中的试验却显示了将 CNSL 作为混合成分加入船用燃料中可能带来的运营挑战，以及可能对船舶性能造成的影响。

然而，由于其充足供应、绿色环保特性，以及为了实现短期减排收益，许多人忽视了与腰果壳油 (CSNL) 相关的潜在长期运营风险。

“由于腰果壳油（CNSL）来自腰果加工过程，因此，它是一种易于获取的可再生资源。与传统化石燃料相比，它的提取效率高、对环境的影响更小，而使其成了减少碳排放的可行选择。此外，丰收的腰果作物可以确保生物燃料的生产有充足且价格合理的原料供应。”Brookes Bell 燃料化学家、备受认可的科学分析师 David Browbank解释。

不过，就算有这些好处，要在船用燃料混合物中使用腰果壳油却非顺理成章的事。其中，早期现场报告已显示了许多操作问题，并引起了海事工程师和燃料化学家的担忧。目前，许多使用富含腰果壳油燃料的船舶都遇上了燃料淤积、过滤器堵塞和燃料系统内出现沉积物等问题。更令人担忧的是，有些船舶关键部件也遭遇了腐蚀问题，包括燃油泵、喷油器和涡轮增压器喷嘴环。因此，这些问题已导致加重了全球船东的运营维护需要以及面临计划之外的作业中断。

David 指出，这些问题主要归因于 CNSL领域仍处于早期开发阶段。

“目前，关于将 CNSL 直接用作船用燃料混合物的研究仍有限。其中，我们发现有些发动机难以适应这种原始混合物，但是，却有一项使用高度精炼的 CNSL 混合物和大量船用轻柴油 (MGO) 的试验取得了良好的效果。无论如何，不同发动机之间的性能差异很大，并表明了不同混合物中 CNSL 的浓度或质量差异可能会影响相关的结果。因此，鉴于这些潜在问题，船舶运营商应谨慎行事。”他补充道。

接着，他进一步强调了使用新型燃料混合物时固有的不确定性。“每种燃料都有其独特的化学特征，因此，预测每种混合物在不同的发动机系统中的相互作用仍具挑战性。而这一点，正是燃料化学家、船舶工程师和冶金学家的专业知识不可或缺的原因。目前，围绕 CNSL 以及其他新型生物燃料成分的不确定性，都给试图满足环境标准的船舶带来了重大障碍。”

目前，现有的燃料标准已让相关情况进一步复杂化。其中，最新版本的 ISO 8217 允许使用生物燃料混合物，但，其所指的混合物，通常仅限于特性和性能限制已存在明确规定的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物。而当前形式的 CNSL，则不在这些既定参数范围内。因此，如果没有通过严格和标准化的测试协议就采用它，可能将会导致船东和燃料供应商之间的燃料质量与性能纠纷增多。

因此，海运运营商面临着双重挑战：平衡可再生燃料的环境效益以及燃料性能、发动机安全方面的实际影响。虽然， CNSL提供了减少碳排放的途径，但其运营风险（例如维护成本增加和潜在的发动机损坏问题）也需要被多加考虑。其中，面对这种情况将需要进行全面的研究和广泛的现场试验，以建立关于CNSL在各种操作条件下的可靠性能数据。

David指出，Brookes Bell所处理的与 CNSL 相关的案件数量已有所增加。因此，该公司的燃料科学家团队必须加深理解以腰果作为生物燃料混合物的商业与运营风险。

“当下，我们的团队正在努力了解腰果壳油在不同燃料混合物中的反应。通过了解腰果壳油的化学指纹及其与不同燃料混合物和发动机配置的相互作用，我们旨在建立一个强大的数据基础，以不仅可以证实其潜力，更能够指导其安全使用。而且，这不仅仅与腰果壳油有关，也同时能为我们可能使用的新型生物燃料奠定坚实的基础，以让我们能够在不影响发动机性能的情况下实现环境目标。”

展望未来，行业利益相关者都明白，谨慎而有条理的方案对于腰果壳油在船用燃料中的使用至关重要。其中，生物燃料混合物的日益普及，也同时意味着将要求船东投资于定期的燃料测试和质量保证措施。预计，加强燃料供应商、研究人员和海运运营商之间的合作将至关重要，以帮助确保可再生燃料能够在不影响运营可靠性的情况下融入全球航运船队。

总括而言，腰果壳油虽然代表着迈向更可持续航运业的光明前景，但是，在将其融入船用混合燃料方面仍充满着挑战。其中，在初期遇到的挫折，从燃料系统堵塞到部件腐蚀，都凸显了严格测试和制定标准化燃料质量参数的重要性。因此，随着行业持续寻求可再生替代品，未来的道路可能也会错综复杂，然而，若能通过腰果壳油试验汲取经验教训，也将有望帮助引导面向未来的创新。

图片来源：Brookes Bell
发布日期：2025年5月6日