Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日

约13,000艘船舶根据MRV指南在欧盟MRV平台上报告了其2024年的排放数据。当下，这些船舶在2024年所排放的二氧化碳，将必须以每吨二氧化碳缴纳40%欧盟排放权配额（EUA）的方式支付。同时，航运业的首个缴费截止日为2025年9月30日。

在本文中，独立海事研究和咨询服务提供商Drewry分析了2024年的欧盟MRV数据，并尝试解答一些关键问题：

2024年欧盟排放交易体系（EU ETS）覆盖范围内的二氧化碳排放量是多少？

欧盟排放交易体系（EU ETS）覆盖范围内的二氧化碳排放量约为9000万吨，较上一年增长约14%。

而这一增长，部分归因于地缘政治因素，因为，这些因素导致了船舶选择绕较长的好望角航线，而不使用经过苏伊士运河的较短航线。

图1：欧盟排放交易体系（EU ETS）范围内的二氧化碳排放总量

该地区哪个行业的二氧化碳排放量最高？

根据欧盟 MRV 数据，尽管集装箱船只占船舶总数的 16%（按载重吨位计算为 21%），但是，集装箱船行业的二氧化碳排放量却占了总排放量的 34% 左右。

图 2：船队分析与欧盟排放交易体系下的排放量（占比）

这将对航运业造成哪些财务影响？

考虑到欧盟排放权配额 (EUA) 目前每单位售价约 70 欧元，预计，责任方将于今年 10 月支付共 29 亿美元。

如果排放水平保持不变，Drewry估计，在分阶段实施期结束且所有温室气体 (GHG) 都纳入覆盖范围后（2026 年），总成本将升至约 75 亿美元。

每艘船舶平均需要支付多少费用？

2024 年在欧盟进行贸易的每艘客滚船和客船，平均将向欧盟排放交易体系 (EU ETS) 支付约 100 万美元，而集装箱船则平均将支付约 50 万美元。

图 3：每艘船舶的 EU ETS 成本（平均）

减轻欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的影响

停靠欧盟港口的航运公司正在通过各种方法实现船舶脱碳：

• 进行节能技术和推进改进装置的改造，以提高船队的效率
• 使用可持续生物燃料
• 在船队中引入替代燃料船
• 改造现有船舶以使用替代燃料
• 使用先进的防污和低摩擦涂料

目前，马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等集装箱公司已响应欧盟排放交易体系 (EU ETS)的举措，并通过在旗下服务引入透明的附加费来弥补排放权配额（EUA）成本。而除了这些附加费外，他们也提供专业服务，让客户选择使用替代燃料或绿色解决方案（例如生物燃料或绿色甲醇）的运输方式，以显著减少其范围三排放。一般上，这些服务都分别以马士基的“ECO Delivery”、达飞海运的“ACT+”和赫伯罗特的“Ship Green”等品牌进行营销。

迈向净零排放

目前，地缘政治因素迫使船舶绕行好望角延长航程（并意味着增加排放） ，而削弱了欧盟排放交易体系（EU ETS）的积极影响。因此，该法规的逐步实施，将会增加污染者的成本负担，并可能鼓励他们减少该地区的碳排放。

此外，值得关注的，就是2025年生效的FuelEU Maritime法规，将与预期的国际海事组织净零排放框架 (NZF) 对区域温室气体排放产生何等效益。对此，欧盟已计划在今年10月净零排放框架 (NZF) 拟通过后，审查欧盟相关法规，以使其与NZF保持一致。

这些法规旨在通过以下方式重塑行业：

• 增加对替代燃料船舶的需求
• 用可再生能源取代航运业的能源需求
• 更多地使用现代技术来提高效率并利用船上的可再生能源

结论

日益增多的温室气体法规标志着全球航运实践的决定性转变，并标志着自愿减排时代的终结，取而代之的，就是让污染者承担责任。对于船东和运营商而言，其挑战不仅在于满足这些要求，也在于如何利用它们来促进创新、提高效率和获得长期竞争力。随着净零排放转型向前推进，及早采取行动的船舶运营商将使其船舶保持持续的竞争力，并有望在市场中长盛不衰。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan/欧盟MRV，Drewry
发布日期：2025年8月26日

STAX Engineering 最近表示其已加入获得碳捕集初创公司 Seabound 所牵头 110 万英镑（150 万美元）政府资助的联盟，将用于该联盟首个欧洲重大项目。

作为“PortZero”项目的一员，海上排放捕集与控制先驱Seabound通过英国交通部的第六轮清洁海事示范竞赛 (6th Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC6) 获得了这笔资助。而“PortZero”，是由STAX Engineering 、Seabound、港口运营商 Associated British Ports (ABP) 和 Lomar Shipping 四家公司组成的联盟。

当下，PortZero的“通过从停泊船舶捕集碳和空气污染物实现零排放港口”项目（Enabling Zero-Emission Ports via Carbon and Air Pollution Capture from Berthed Vessels）旨在应对航运业最紧迫的挑战之一：在推进港口运营脱碳的同时改善港口社区的空气质量。

通过将 Seabound 的碳捕集技术集成到 STAX 成熟的排放捕集和控制系统驳船上，该项目将展示港口如何在无需昂贵船舶改造或投资新基础设施的情况下实现全面减排。

其中，该解决方案提供了一种实用且经济高效的岸电安装替代方案。因为，岸电安装需要大量的前期资金，且不适用于所有类型的船舶，同时，有大部分的相关设施仍尚未建成；目前，欧洲主要港口仅安装或调试了20%符合欧盟法规要求的岸电设施。

STAX Engineering首席执行官Mike Walker 表示：“这个项目验证了我们多年来积累的认知，即港口需要能够立即生效的减排解决方案，且不应像岸电等解决方案那样会对基础设施造成干扰。”

“因此，英国政府对PortZero的投资证明了，人们确实需要能够立即见效的技术，而无需港口在运营效率和环境责任之间做出选择。当下，我们的信息很简单：促进清洁空气刻不容缓，并将通过引入这项技术马上实现。”

清洁海事示范竞赛（Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC）旨在加速英国清洁海事技术和基础设施的发展。其中，CMDC6 由英国政府旗下投入达 2.36 亿英镑的英国航运减排办公室 (UK SHORE) 计划资助，并由英国创新局 (Innovate UK) 执行，在 71 个专注于海上脱碳和智能航运的项目中注入超过 3000 万英镑的资金。

ABP （Associated British Ports）战略与可持续发展主管 Max Harris 表示：“可持续发展与创新是 ABP 帮助客户适应持续变化环境的关键课题。因此，我们很高兴能探索这一创新解决方案的潜力，因为，我们正致力于改善港口的空气质量和支持海上脱碳。”

此外，STAX 和 Seabound 所提供的首个完全集成的排放解决方案可立即部署，且无需船舶进行改造或昂贵大修。预计，STAX 的移动驳船可捕获高达 99% 的颗粒物 (PM) 和 95% 的氮氧化物 (NOx)，而 Seabound 的装置则可隔离和储存高达 95% 的二氧化碳和 90% 的硫排放。接下来，该系统将在ABP的南安普敦港首次亮相，并安装于由英国Lomar Shipping运营的船舶。

当下，PortZero的新发展乃扩展自 2025 年 4 月成功举办的碳捕集展示活动，并在当时首次发布了 STAX–Seabound 的联合解决方案，以及凸显了与 ABP 的合作，展现出应对全球港口排放的日益增长势头。

图片来源：STAX Engineering
发布日期：2025年8月22日