最近，全球技术与科学咨询公司 Brookes Bell 的燃料化学家兼科学分析师 David Browbank深入研究了在船用燃料混合物中使用腰果壳油 (Cashew Nutshell Liquid，简称CNSL) 的复杂性。

他指出，发动机性能不稳定和 CNSL 等级各异，并需要进行更全面的测试和获得更完善的数据，方可确保安全高效的运营：

由于迫切需要减少碳排放并遵守严格的国际海事组织 (IMO) 法规，行业利益相关者正在寻求快速可用的方法保障更可持续的船用燃料来源，其中，许多业者已将腰果壳油 (CNSL) 视为生物燃料混合选项之一。

不过，在腰果壳油越来越受欢迎之际，正在进行中的试验却显示了将 CNSL 作为混合成分加入船用燃料中可能带来的运营挑战，以及可能对船舶性能造成的影响。

然而，由于其充足供应、绿色环保特性，以及为了实现短期减排收益，许多人忽视了与腰果壳油 (CSNL) 相关的潜在长期运营风险。

“由于腰果壳油（CNSL）来自腰果加工过程，因此，它是一种易于获取的可再生资源。与传统化石燃料相比，它的提取效率高、对环境的影响更小，而使其成了减少碳排放的可行选择。此外，丰收的腰果作物可以确保生物燃料的生产有充足且价格合理的原料供应。”Brookes Bell 燃料化学家、备受认可的科学分析师 David Browbank解释。

不过，就算有这些好处，要在船用燃料混合物中使用腰果壳油却非顺理成章的事。其中，早期现场报告已显示了许多操作问题，并引起了海事工程师和燃料化学家的担忧。目前，许多使用富含腰果壳油燃料的船舶都遇上了燃料淤积、过滤器堵塞和燃料系统内出现沉积物等问题。更令人担忧的是，有些船舶关键部件也遭遇了腐蚀问题，包括燃油泵、喷油器和涡轮增压器喷嘴环。因此，这些问题已导致加重了全球船东的运营维护需要以及面临计划之外的作业中断。

David 指出，这些问题主要归因于 CNSL领域仍处于早期开发阶段。

“目前，关于将 CNSL 直接用作船用燃料混合物的研究仍有限。其中，我们发现有些发动机难以适应这种原始混合物，但是，却有一项使用高度精炼的 CNSL 混合物和大量船用轻柴油 (MGO) 的试验取得了良好的效果。无论如何，不同发动机之间的性能差异很大，并表明了不同混合物中 CNSL 的浓度或质量差异可能会影响相关的结果。因此，鉴于这些潜在问题，船舶运营商应谨慎行事。”他补充道。

接着，他进一步强调了使用新型燃料混合物时固有的不确定性。“每种燃料都有其独特的化学特征，因此，预测每种混合物在不同的发动机系统中的相互作用仍具挑战性。而这一点，正是燃料化学家、船舶工程师和冶金学家的专业知识不可或缺的原因。目前，围绕 CNSL 以及其他新型生物燃料成分的不确定性，都给试图满足环境标准的船舶带来了重大障碍。”

目前，现有的燃料标准已让相关情况进一步复杂化。其中，最新版本的 ISO 8217 允许使用生物燃料混合物，但，其所指的混合物，通常仅限于特性和性能限制已存在明确规定的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物。而当前形式的 CNSL，则不在这些既定参数范围内。因此，如果没有通过严格和标准化的测试协议就采用它，可能将会导致船东和燃料供应商之间的燃料质量与性能纠纷增多。

因此，海运运营商面临着双重挑战：平衡可再生燃料的环境效益以及燃料性能、发动机安全方面的实际影响。虽然， CNSL提供了减少碳排放的途径，但其运营风险（例如维护成本增加和潜在的发动机损坏问题）也需要被多加考虑。其中，面对这种情况将需要进行全面的研究和广泛的现场试验，以建立关于CNSL在各种操作条件下的可靠性能数据。

David指出，Brookes Bell所处理的与 CNSL 相关的案件数量已有所增加。因此，该公司的燃料科学家团队必须加深理解以腰果作为生物燃料混合物的商业与运营风险。

“当下，我们的团队正在努力了解腰果壳油在不同燃料混合物中的反应。通过了解腰果壳油的化学指纹及其与不同燃料混合物和发动机配置的相互作用，我们旨在建立一个强大的数据基础，以不仅可以证实其潜力，更能够指导其安全使用。而且，这不仅仅与腰果壳油有关，也同时能为我们可能使用的新型生物燃料奠定坚实的基础，以让我们能够在不影响发动机性能的情况下实现环境目标。”

展望未来，行业利益相关者都明白，谨慎而有条理的方案对于腰果壳油在船用燃料中的使用至关重要。其中，生物燃料混合物的日益普及，也同时意味着将要求船东投资于定期的燃料测试和质量保证措施。预计，加强燃料供应商、研究人员和海运运营商之间的合作将至关重要，以帮助确保可再生燃料能够在不影响运营可靠性的情况下融入全球航运船队。

总括而言，腰果壳油虽然代表着迈向更可持续航运业的光明前景，但是，在将其融入船用混合燃料方面仍充满着挑战。其中，在初期遇到的挫折，从燃料系统堵塞到部件腐蚀，都凸显了严格测试和制定标准化燃料质量参数的重要性。因此，随着行业持续寻求可再生替代品，未来的道路可能也会错综复杂，然而，若能通过腰果壳油试验汲取经验教训，也将有望帮助引导面向未来的创新。

图片来源：Brookes Bell
发布日期：2025年5月6日

迪拜船燃供应公司Oil Marketing & Trading International（OMTI）周四（5月1日）表示其已于4月初在富查伊拉（Fujairah）港成功供应B24生物燃料。

该公司指出，此举标志着该公司致力于支持推进该地区可持续船燃解决方案的重要一步。

据OMTI称，首批被交付的燃料是由悬挂马歇尔国旗的油/化学品船“MT Coya”转运。

此外，该公司指出：“此次交付不仅巩固了富查伊拉作为全球主要船燃枢纽的地位，也展示了 OMTI 在海上物流能源转型方面的积极主动态度。”

“当下，我们很自豪能够为我们的合作伙伴和客户提供更清洁的替代品，并期待进一步扩大我们的低碳燃料产品。”

图片来源：Oil Marketing & Trading International
发布日期：2025年5月2日

澳大利亚上市企业集团 Viva Energy 于周三（4 月 30 日）宣布其 4 月 5 日已于悉尼（Sydney）在皇家加勒比集团（Royal Caribbean Group）旗下邮轮 “Celebrity Edge”开始进行船用生物燃料试验；同时，这也是澳大利亚首次在商业邮轮上进行此类试验。

该试验旨在评估 B20 生物燃料的性能和碳减排效益。同时，该B20生物燃料由 80% 的船用馏分油和 20% 的本地来源 B100（主要源自澳大利亚废弃食用油）混合而成。

在 Viva Energy 杰克逊（Jackson）港供应链延伸网络的支持下，此次试验也提供了一个评估低碳燃料性能的独特机会。其中，该供应链以其与 Polaris Marine 合作运营的驳船资产为基础，并已成功证明了向航运业提供可持续燃料的运营可行性。

Viva Energy 特种产品、海事和国防总经理 Richard Xin 表示：“我们非常高兴我们位于悉尼港的运营部门能与皇家加勒比集团合作进行此次试验，同时，这也是澳大利亚首次向邮轮提供船用生物燃料。”

当下，Viva Energy正致力于通过引入新型燃料和供应链创新帮助客户减少碳足迹。虽然，提供生物燃料在国际层面并非新鲜事，但，此次试验仍是澳大利亚朝建立低碳船燃供应迈进的关键一步。

该生物燃料的 B100 成分已获得国际可持续发展和碳认证体系(ISCC+) 认证，并因此保证了产品的来源和确保客户能够追溯、验证其碳排放凭证。同时，该B100是由 Just Biodiesel 在澳大利亚本地生产。

图片来源：Viva Energy
发布日期：2025 年 5 月 2 日