澳大利亚上市企业集团 Viva Energy 于周三（4 月 30 日）宣布其 4 月 5 日已于悉尼（Sydney）在皇家加勒比集团（Royal Caribbean Group）旗下邮轮 “Celebrity Edge”开始进行船用生物燃料试验；同时，这也是澳大利亚首次在商业邮轮上进行此类试验。

该试验旨在评估 B20 生物燃料的性能和碳减排效益。同时，该B20生物燃料由 80% 的船用馏分油和 20% 的本地来源 B100（主要源自澳大利亚废弃食用油）混合而成。

在 Viva Energy 杰克逊（Jackson）港供应链延伸网络的支持下，此次试验也提供了一个评估低碳燃料性能的独特机会。其中，该供应链以其与 Polaris Marine 合作运营的驳船资产为基础，并已成功证明了向航运业提供可持续燃料的运营可行性。

Viva Energy 特种产品、海事和国防总经理 Richard Xin 表示：“我们非常高兴我们位于悉尼港的运营部门能与皇家加勒比集团合作进行此次试验，同时，这也是澳大利亚首次向邮轮提供船用生物燃料。”

当下，Viva Energy正致力于通过引入新型燃料和供应链创新帮助客户减少碳足迹。虽然，提供生物燃料在国际层面并非新鲜事，但，此次试验仍是澳大利亚朝建立低碳船燃供应迈进的关键一步。

该生物燃料的 B100 成分已获得国际可持续发展和碳认证体系(ISCC+) 认证，并因此保证了产品的来源和确保客户能够追溯、验证其碳排放凭证。同时，该B100是由 Just Biodiesel 在澳大利亚本地生产。

图片来源：Viva Energy
发布日期：2025 年 5 月 2 日

周五（4月25日），Vale（淡水河谷）与巴西国有石油天然气生产商——巴西国家石油公司（Petrobras）通过巴西国油新加坡分公司（Petrobras Singapore）宣布建立商业合作伙伴关系，为Vale租用的一艘船舶供应VLSO B24，一种含有24%第二代生物柴油的船用燃料。

4月22日，在与Oldendorff Carriers公司的合作之下，散货船“Luise Oldendorff”轮在新加坡加注了相关VLSO B24燃料以进行测试。

其中，该生物混合产品由Petrobras Singapore在其当地租用的油罐中自行调配而成，混合了76%来自巴西国家石油系统炼油厂的化石燃料油和24% UCOME，一种本地采购的废食用油（UCO）加工而成的生物燃料。

并且，Petrobras Singapore 拥有ISCC EU认证，以保证其产品符合严格的可持续性标准，是贯穿整个生物燃料物流链的一项要求。

同时，此次生物燃料测试也延续了Vale与巴西国家石油公司的战略合作伙伴关系，旨在提供注重竞争力和推进脱碳议程的产品。

“我们正在开发更可持续的燃料，并履行我们对业务活动脱碳的承诺。”巴西国家石油公司总裁Magda Chambriard表示。

“与Vale的合作正推进巴西国家石油公司提升生产能力和物流结构、向市场提供更环保的产品，并强化我们的脱碳战略目标。”

“当下，Vale正坚定地致力于推动其运营脱碳。在此背景下，我们的航运部评估了多种减少海上运输温室气体排放的方案，其中包括为在全球范围内运输我们产品的新建和现有船舶开发多燃料解决方案。其中，巴西国家石油公司正是这一过程中非常重要的合作伙伴。”Vale首席执行官Gustavo Pimenta表示。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，巴西国家石油公司（Petrobras）在亚洲燃料市场首次销售了可再生成分含量为24%的VLSFO（B24）。

这批船用燃料被出售给新加坡船用燃料供应商 Golden Island，并由巴西国家石油公司新加坡分公司负责销售。
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图片来源：Vale
发布日期：2025年4月28日

阿格斯亚洲生物燃料及原料会议（Argus Biofuels & Feedstocks Asia Conference）的专家小组成员表示，随着国际海事组织 (IMO) 制定了温室气体 (GHG) 定价机制，航运业将有更多买家考虑使用最高100%生物质的 B100生物燃料。

2025年4月25日

他们表示，随着更清晰的国际温室气体排放定价标准出台，全球生物柴油需求短期内可能会增强。

“根据第83届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 会议，B100 当下似乎势头强劲。”法国船级社必维国际检验集团 (Bureau Veritas，简称BV) 的 VeriFuel 全球业务发展总监 Bill Stamatopoulos 表示。同时，丹麦油轮船东 Hafnia 公司项目和船队可持续性总经理 Pankaj Porwal 认为，MEPC 83会议“明确表明了我们必须共同努力和迅速行动”，因为，不放弃传统船用燃料将造成面临成本损失。

在 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届海上环境保护委员会会议上，大多数海事参与者对国际海事组织批准的两级温室气体定价框架表示欢迎，并认为这是海运业推动脱碳的一个重要里程碑。

新加坡船燃供应商——圆融石油私人有限公司 (Equatorial Marine Fuel，简称EMF) 首席运营官 Choong Sheen Mao 表示，B24、B30 和 B100 等生物燃料将受到更多关注，因为，买家在转向更清洁的燃料之际也可以同时节省成本。其中，B24 是由 24% 的废食用油甲酯 (Ucome) 与 76% 的传统燃料【例如：极低硫燃料油 (VLSFO)】混合而成，而 B100 则是未与化石燃料混合的纯生物柴油。

此外，小组成员指出了在欧盟水域航行时加注 B100 将带来显著优势，因为，企业可以在欧盟排放交易体系 (ETS) 和FuelEU Maritime 法规框架内让多艘船舶“集中”（池化），以平衡合规盈亏。不过，对于这一点， Hafnia 的 Porwal 表示，船东将需要“绝对确定”航行所需的燃料量，以避免因过量的生物燃料与其他燃料混合而产生未知的后果。

EMF的Choong 表示，对于不改用替代船用燃料而需承担的成本后果，温室气体定价机制已向船燃买家给出了一个“强有力的信号”，并因此将推动生物柴油的需求增长，因为，买家将意识到“他们需要以某种方式参与（转型）”。此外，他也补充道，如果生物柴油“具有商业可行性”，供应商将会考虑销售生物柴油。

另外，国际燃油工业协会 (IBIA) 亚洲区主席 Rahul Choudhuri 表示，遵守国际海事组织 (IMO) 的脱碳目标将需要承担最低合规成本，因此，小型船船东应立即开始进行试验，并“为船用燃料建立质量控制系统，以做好准备使用更环保的燃料”。

“目前，对冲主要集中在极低硫燃油 (VLSFO) 和柴油……但是，随着风险敞口和法规出现变化，我们将会看到更多的工具被用于应对[交易风险]。”船舶经纪商 Braemar 石油衍生品经纪人 Rebecca Reed-Sperrin 表示。同时，随着脱碳指令不断推进，她也“希望航运生物燃料的流动性将能够大幅提升”。

挑战

另一方面，小组成员也列举了推动航运业广泛使用生物燃料的若干障碍，例如：Ucome 原料的供应不足、原料来源争议，以及生物柴油的保质期会比传统船用燃料更短。

此外，燃料定价和加注生物燃料的相关成本也成了主要关注点。其中，船级社BV的 Stamatopoulos 表示，国际法规错综复杂，已导致了买家必须考量国际海事组织 (IMO) 的规定来对“实际价格”进行评估。

意大利船东Fratelli Cosulich生物燃料交易顾问Sebastiaan Bruins表示，在确定不含隐性成本的价格方面，租船人和油轮运营商正面临着困难。当下，就算B100目前可用，针对它的购买兴趣却依然有限，因此，供应商并未积极销售它。
Choong表示，由于Ucome燃料的供应量较大，中国将成为B100供应的“主导力量”，因此，市场发展将取决于中国如何分配Uco燃料的国内分销和出口。

同时，印尼国有炼油企业PT Pertamina的船用燃料交易经理Justin Tan表示，与主要船东签订生物燃料的长期采购协议，在扩大生物燃料的供应方面至关重要。因此，他指出，船用燃料买家将需要表明他们对生物燃料有兴趣，“我们（供应商）才能够知道应从何处开始行动”。

丹麦油轮船东马士基（Maersk）高级绿色燃料发起人Felicia Ng表示，目前，航运业仍在展望多燃料未来，因为，“单靠Ucome燃料的供应将无法满足航运需求”。

作者：Cassia Teo
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年4月28日