国际海事组织：海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 成果

国际海事组织发布了 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届 MEPC 会议详细纪要，其中，会议内容也涵盖了 IMO 净零排放框架和东北大西洋排放控制区。

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10 月 ago

22 4 月, 2025

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国际海事组织 (IMO) 于周三 (4 月 16 日) 发布了海上环境保护委员会 (MEPC) 的详细会议纪要。其中，该委员会是于 2025 年 4 月 7 日至 11 日在伦敦国际海事组织总部举行了第 83 届会议(MEPC 83) 。

其中，该会议批准了国际海事组织净零排放框架（IMO Net-Zero Framework）的法律文本草案，是世界上第一个将强制排放限制和整个行业领域的温室气体定价结合起来的框架。

而其中的措施，则包括新的船舶燃料标准和全球排放定价机制，并将于 2025 年 10 月正式通过，再于 2027 年生效，成为针对总吨位超过 5,000 吨的大型远洋船舶的强制性要求，其中，这些船舶的二氧化碳排放量也占了国际航运总排放量的 85%。

在举行MEPC 83之前，减少船舶温室气体排放会间工作组第19次会议（ISWG-GHG 19）曾于3月31日至4月1日举行，而空气污染和能源效率会间工作组第一次会议（ISWG-APEE 1）则于4月2日至4日举行。

MEPC第83届会议的重点如下：

应对气候变化——国际航运温室气体减排中期措施获批
短期温室气体减排措施审查——第一阶段已完成
船队年度碳强度和能源效率报告
船上碳捕集与封存（OCCS）及其他能源效率事项
应对海洋塑料垃圾——行动计划获批
东北大西洋排放控制区获批，秘鲁特别敏感海域原则上已达成一致
《压载水管理公约》审查——正在进行中
空气污染防治——达成各项进展
《氮氧化物技术规则》修正案获通过
污染防治与应对——已采取一些行动
其他小组委员会报告获批
新成果获批——包括制定具有法律约束力的生物污损文书，评估《香港拆船公约》的实施情况，并酌情制定修正案和澄清说明。
应对气候变化——温室气体减排中期措施获批

委员会最终敲定并批准了“国际海事组织净零排放框架”的法律文本草案，该草案将作为新章节纳入《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则六。同时，MARPOL附则六修正案草案已于会后立即分发给各成员国，以期在2025年10月举行的MEPC特别会议上通过。（参见通函：CL No.5005 – MARPOL附则六修订草案）

当下，国际海事组织净零排放框架包含一系列旨在减少国际航运温室气体排放的“中期措施”，以符合国际海事组织2023年温室气体战略中设定的减排目标。这些措施包括：

技术要素：基于目标的船用燃料标准，旨在逐步降低船用燃料的温室气体强度；
经济要素：海上温室气体排放定价机制。

通过这些措施后，预计将于16个月后根据《防止船舶造成污染公约》的修订条款按照“默认接受”程序生效。（更多详情：国际海事组织批准全球航运净零排放法规）

粮食安全

委员会同意，在国际海事组织净零排放框架通过至生效期间，应进一步评估（酌情进行定性和定量评估）该框架通过后海运成本上升对粮食安全的潜在影响。因此，委员会同意持续审查其对粮食安全的潜在影响。

温室气体减排短期措施审查——第一阶段已完成

委员会完成了对国际海事组织（IMO）短期温室气体减排措施第一阶段的审查，其中，这些措施是于2021年通过，并于2022年生效。并且，短期措施的关键要素包括：现有船舶能源效率指数（EEXI）、增强型船舶能效管理计划（SEEMP）和碳强度指标（CII）评级方案。这些措施旨在提高船舶能源效率，以到2030年让碳强度与2008年相比降低至少40%。

同时，短期措施有效性的审查是于2023年7月（MEPC 80）开始。在第一阶段，委员会收集了成员国关于其短期措施实施经验的数据，并对这些数据进行了分析，而确定了一系列挑战和/或差距。在MEPC 83会议上，委员会采取了以下行动：

2027-2030年碳强度（CII）折减系数——修正案已通过

委员会通过了《2021年运营碳强度折减系数指南》（CII折减系数指南，G3）的修正案。该指南概述了确定2023年至2030年年度运营碳强度折减系数及其数值的方法（表明船舶在此期间需要减少多少碳强度才能达到目标），就如《防污公约》附则VI第28条所述。同时，这些修正案包括新定义的2027年至2030年CII折减系数。

访问IMO船舶燃料消耗数据收集系统——已批准修正案

委员会批准了《防污公约》附则六第27条的修正案草案，旨在让国际海事组织（IMO）的船舶燃料消耗数据收集系统（IMO DCS）更易于让公众访问。IMO DCS要求船舶记录并报告其燃料消耗量，随后，这些数据将被用于计算船舶的运营碳强度（CII）。其中，该修正案将确保附则六缔约方能够以非匿名模式访问IMO DCS中报告的所有数据。而匿名数据库（即无法识别特定船舶）也将向公众用户开放。

短期温室气体减排措施审查的第二阶段工作计划已达成一致

委员会就短期温室气体减排措施审查的第二阶段工作计划达成一致，该计划将于2026年春季至2028年春季进行。其中，第二阶段将着眼于增强型船舶能效管理计划（SEEMP）框架，以进一步制定关键信息基础设施指标，并确保国际海事组织（IMO）碳强度/能源效率框架与国际海事组织净零排放框架之间的协同作用。

船舶能效管理计划（SEEMP）框架——已通过修正案

委员会通过了《2024年船舶能效管理计划（SEEMP）制定指南》【MEPC.395(82)号决议】的修正案，以在未来的MEPC会议上，按照短期温室气体减排措施审查工作计划的设想制定其他关键信息基础设施（Critical Information Infrastructure，简称CII）指标。

船队年度碳强度和效率报告

委员会注意到国际海事组织秘书处关于2023年国际航运船队碳强度（基于需求和供应）的报告，其中包括2019年至2023年船队碳强度变化的摘要。报告显示，2019年至2023年，航运碳强度下降了4.8%至9.9%（取决于计算方法），燃料总消耗量从2019年的2.13亿吨已减少到2023年的2.11亿吨。

此外，报告还指出，与2008年水平相比，2023年航运平均碳强度下降了31.0%（基于供应测量计算），以及下降了36.5%（基于需求测量）。请点击此处下载报告。

东北大西洋排放控制区获批，秘鲁附近特别敏感海区原则上获同意

委员会批准了一项提案，以将东北大西洋指定为硫氧化物（SOX）、颗粒物（PM）和氮氧化物（NOX）排放控制区。其中，相关的MARPOL附则VI修正案草案将于2025年10月提交至MEPC特别会议，以期作为修订后的MARPOL附则VI的一部分获得通过。

委员会原则上同意将“纳斯卡海脊国家保护区”（Reserva Nacional Dorsal de Nasca）和“格劳热带海国家保护区”（Reserva Nacional Mar Tropical de Grau）指定为特别敏感海区（PSSA）。同时，委员会邀请秘鲁进一步制定拟议的相关保护措施，并提交至MEPC 84予以审议和批准。

注：MEPC 83的完整会议摘要可在此处查看。

相关文章: MPEC 83会议通过全球航运净零排放法规

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年4月17日

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MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

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1 天 ago

25 2 月, 2026

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新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日

新加坡注册散货船“Mandy”机舱起火、两人身亡

新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，有两名船员已确认身亡，而另一名受伤船员则已被送往岸上医疗机构接受进一步治疗。

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3 天 ago

23 2 月, 2026

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新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（2月18日）表示已获悉一艘新加坡注册散货船“Mandy”在中国近海发生机舱火灾。

该事故发生于2026年2月17日晚上7点35分左右（新加坡时间）。
MPA表示，火势已被船员扑灭。

事发时，船上共有25名缅甸籍船员。

MPA在一份声明中表示：“船上没有新加坡籍船员。同时，有两名船员不幸遇难，而另一名受伤船员则已被送往岸上医疗机构接受进一步治疗。”

目前没有污染报告，船方正在安排将该船拖至中国烟台港。

MPA补充道：“MPA向遇难者家属表示慰问。目前，MPA正与船方及中国相关部门保持联系，以提供必要的援助。”

MPA表示将对此次事故展开调查。

图片来源：MarineTraffic / Ed Kaas
发布日期：2026年2月19日

VPS重点介绍Maress 2.0脱碳平台的关键特性

Steve Bee概述了Maress软件应用程序的发展历程，并详细介绍了并详细介绍了其增强、进阶版Maress 2.0新增的多项关键功能。

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3 天 ago

23 2 月, 2026

admin

船舶燃料检测公司VPS集团的市场营销和战略项目总监Steve Bee于周一（2月16日）概述了Maress应用程序软件的发展历程，并详细介绍了其增强、进阶版Maress 2.0新增的多项关键功能：

日益多样化、持续增加的海事脱碳法规和指令正要求船东和运营商向立法机构提供有意义、透明且可追溯的数据，以证实其碳足迹在减少和正提高合规绩效。

自2016年推出以来，VPS Maress应用程序软件一直在引领着海上航运市场的脱碳进程。其基于云系统、无需安装任何硬件，即可与领先的数据采集和岸基技术供应商实现无缝连接。而其目标，在于显著降低燃料和能源消耗，为用户带来环境、财务和战略效益，并通过其功能和洞察力创造切实的商业价值。

目前，已有超过700艘海上船舶使用Maress软件降低油耗、排放和成本。因此，Maress提供的成熟节能解决方案正促使其应用日益普及。

其中，Maress的影响力已通过连续三年（2023-2025年）的年度夏季活动得到验证。在每一年，VPS都会邀请众多海上航运公司及其船舶参与为期三个月（6月至8月）的活动。期间，参与活动的每艘船舶都使用了Maress软件，以通过Maress提供的工具比较每艘船舶以及整个船队的二氧化碳减排量。

结果令人瞩目：

2025年——来自12家领先航运公司的300多艘船共减少了约12,000吨二氧化碳排放。其中，参与活动的船舶的平均效率提高了10%以上。并且，这样的进步并非偶然，而是基于实践、努力和船员不断改进操作带来的结果。活动结束后，VPS重点介绍了由Havila Subsea & Renewables公司运营的CSV船舶“Volantis”及其敬业的船员。在整个活动期间，“Volantis”轮约75%时间都处于动态定位或过境航行状态，其中，这两种模式的燃油消耗量占总燃油消耗量的85%以上。然而，船员们通过不懈的实时优化，仍实现了显著的燃油节约。“Volantis”轮的船长表示：“我们由始至终都在追求更高的效率。其中，舰桥、机舱、租船人和岸上管理人员之间保持持续沟通，以探讨如何做得更好。在过境航行期间，我们会与客户商定一个经济航速范围，然后，只运行所需的发动机和推进器，并确保每个部件都处于最佳负荷范围内。”

2024年——来自12家领先航运公司的303艘船减少了超过7000吨的二氧化碳排放。早在2024年，REM HSEQ经理Iliyan Aleksandrov就表示：“REM致力于优化运营过程中的能源消耗，并积极参与向更可持续航运转型。今年，我们获得了ISO 50001认证，并很高兴能够与VPS Decarbonisation在此次活动中深化合作。其中，船员的敬业精神、对优化能源效率与消耗的高度重视，以及VPS的脱碳咨询服务和Maress软件，都是带来如此显著成果的关键因素。”

2023年——来自8家领先航运公司的133艘船减少了10000吨的二氧化碳排放。早在2023年，Solstad Offshore首席可持续发展官Tor Inge Dale就总结道：“我们致力于引领行业向更可持续的运营模式转型，并坚信开展合作以及使用Maress等强大的数字化工具能够促进基准测试，以实现相关目标。接下来，我们将为下一轮活动做好准备，并希望与更多渴望参与变革的船舶和公司展开良性竞争。”

Maress一直在推进发展，以减轻船舶运营商在船舶性能与效率监控、验证和报告方面的工作量，并提供涵盖船队整体趋势到单船运营绩效等各个层面的可操作洞察。

如今，发布Maress 2.0标志着这一发展进程的延续。其中，增强版的系统将让用户能够即时比较不同船舶，或跟踪单艘船舶的长期运行情况，以帮助从中发现提升效率和节省成本的机会。同时，集成的数据验证和智能通知功能可确保船舶数据的可靠性，使运营商及其船员能够在有问题影响运营或合规性之前及时应对。

此外，Maress 的现有用户可以放心使用，因为新版 Maress 可与现有版本无缝协作，所有原有功能均可继续使用。新版 Maress 2.0 平台不仅保留了旧版 Maress 的所有关键功能，更对其进行了提升，并新增了多项重要功能。

Maress 2.0 的主要亮点：