Gard：在双燃料时代的VLSFO燃料纠纷

Gard发表了一篇文章，其中探讨了监管和经济因素推动向双燃料船转型所带来的VLSFO燃料管理新挑战。

Published

9 月 ago

16 4 月, 2025

admin

嘉德保赔协会( Gard )最近发表了一篇关于超低硫燃料油 (VLSFO) 管理新挑战的见解，并称该挑战源于监管和经济因素所推动的双燃料船舶转型。

本文由 Stuart Michael Kempson 撰写、Oliver Goossens 协助撰写：

VLSFO 保质期短一直是业内公认的挑战，并引发了船东和租船人之间关于燃料选项和责任的一些复杂争议。

最新的 CIMAC 2024 指南重申，VLSFO 的降解速度可能比传统的高硫燃料油 (HSFO) 更快，并建议理想情况下应在六个月内消耗，同时，生物燃料的可消耗时限也可能会更短。换句话说，相关期限明显短于传统上 HSFO 的两年储存期。

典型挑战

双燃料船通常需在极低硫燃油 (VLSFO) 和液化天然气 (LNG) 之间进行选择，而租船人因出于经济考量通常会选择LNG。因此，这也导致了船上极低硫燃油的储存时间过长，而增加了燃油变质的风险。其中，由此产生的基础问题包括：

租船人是否有权决定燃料消耗偏好？
谁该负责监控和维护燃料质量？
如果储存的燃料面临无法被使用的风险，船东是否可以推翻租船人的燃料订单？
如果燃油劣化导致发动机损坏或停租，相关费用该由谁承担？

租船人决定所消耗燃料的权利

租船合同（尤其在运营LNG运输船时）通常会赋予租船人决定使用哪种燃料以及何时使用燃料的权利。其中，ShellLNGTime 1 和 2 中的标准条款确认了这一权利：

“租船人应提供并支付所有燃料费用……这些燃料将按照租船人的指示被用作燃料。” （ShellLNGTime1，第9a条）

类似的权利通常存在于双燃料船舶合同中，其中，船东必须遵守租船人关于燃料选项的指示，除非，船东因出于安全考量而推翻该指示。因此，这引发了一个有争议的问题：如果租船人持续指示船东使用液化天然气（LNG），以从而避免使用极低硫燃油（VLSFO），那么，要求船东对变质燃料负责是否合理？此外，当因在欧盟使用燃油而可能面临处罚时，这个问题也会变得更具争议性。

燃料管理责任

船东可能会辩称，租船人有义务提供符合规格的燃料，并是一项持续性义务，且期限可延续至交付船舶之后。其中，这种解释在双燃料船舶中尤其适用，因为，租船人实际上控制着极低硫燃油（VLSFO）闲置的时长。同时，船东也可以援引默示赔偿原则，声称租船人的雇佣指令直接导致了燃油变质及其造成的任何损害。

相反，租船人可能会辩称，他们的义务仅限于在交还船舶时提供合规燃料。他们可辩称，燃料维护属于船舶运营管理范畴，因此，船东有责任监测燃料稳定性并采取预防措施，例如：燃料检测、添加剂处理和燃料循环。

法律和实际考量

从法律角度来看，目前尚无直接处理燃料因长期储存变质的既定判例。然而，租船合同纠纷中的既定原则仍可以提供指导：
在“Hill Harmony”案中，法院强调，承租人的指令不得侵犯船长对船舶安全和适航性的责任。
1979年《货物买卖法》规定，如果燃料用于已知用途（例如：长期使用），则应保持适用于该用途。

因此，船东可以援引默示赔偿原则，认为他们不应因遵循承租人的指示而承担未同意承担的风险并遭受经济损失。

不过，实际上，船东可能别无选择，并就只能在燃料无法使用之前将其烧毁，即使，这与承租人的燃料消耗指令相矛盾。并且，这虽可能会导致引发纠纷，但，与进行燃料移除、处置或面临发动机损坏问题相比，这最终可能是两种财务风险中较小的一种。

因此，船东可能会发现自己处境艰难，因为，他们必须遵循租船人的燃料使用说明，但却可能在这么做时承担额外成本，只因他们必须确保船上储存的其他燃料仍然可用。

而解决此问题的最佳方法，就是在合同中加入明确条款，授权船东/船长在船长对燃料稳定性存在合理且正当的担忧时，拥有选择使用哪种燃料的最终决定权。其中，在这方面，Gard 将可以协助会员。

此外，鉴于停靠欧盟也可能引发燃料选择方面的更深层问题，当船东在起草租船合同时，应慎重考虑里面关于Fuel EU法规和船用燃料的条款。

交付和交还时的燃料

另一方面，交还船舶时会出现另一个复杂情况。大多数租船合同所包含的条款，都要求租船人在交付时接收并为所有剩余船上燃料(remaining onboard bunkers，简称ROB)付费，而在交还时，则换成船东也需这么做。然而，在短期租船情况下，这可能会构成退还的劣化燃油状况比交付时更差，并从而引发进一步的责任纠纷。

因此，建立协调机制或专门的条款来处理交船时的燃料稳定性问题，将可以缓解潜在的冲突，并确保船东不会因无法消耗的燃料而面临沉重负担，同时，租船人也能免于承担过高的责任。

结论

双燃料船舶的燃料劣化问题日益严峻，且没有简单的解决方案。虽然，租船人通常有权规定燃料使用量，但是，他们也必须意识到长期储存极低硫燃油 (VLSFO) 的实际影响，并可能需要在燃料使用指示权方面做出让步。另一方面，船东应积极监测燃料质量，并采取预防措施帮助减少损失。其中，明确的合同条款、定期的燃料检测以及船东和租船人之间的合作决策，都对于应对这一复杂局面至关重要。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025年4月11日

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鹿特丹港启用新的船用燃料事故报告表

该港务局引入了新的事故报告表，旨在报告港口内船燃交付过程中发生的任何违规行为，包括与数量、质量、安全或程序偏差相关的问题。

Published

5 天 ago

25 12 月, 2025

admin

鹿特丹港近期推出了一份事故报告表，旨在用于报告港内船用燃料供应过程中出现的任何异常情况。

而这些异常情况，可能包括数量、质量、安全或程序偏差等问题，以及港务局应注意的任何其他情况。

该港务局表示，报告事故有助于其采取量化措施解决问题，并提高船用燃料供应作业的可靠性和效率。

同时，该港务局补充道，提呈报告将有助于识别技术、程序或协调问题，以及设备故障和纠纷原因；其中，这些信息也对于持续的改进至关重要。

注：船用燃料事故报告表可在此处获取。

图片来源：MarineTraffic / Rolf Bridde
发布日期：2025年12月23日

船燃供应公司Eleven Energy聘请Konstantin Kaminski担任技术主管

与此同时，Eleven Energy确认即将推出其全新的在线采购和交易平台ElevenX，并计划于2026年1月5日正式上线。

Published

6 天 ago

24 12 月, 2025

admin

沙特阿拉伯的船燃供应公司Eleven Energy于周五（12月19日）宣布任命Konstantin Kaminski为技术主管，而标志着该公司在迈向数字化全球能源和燃料供应平台的持续发展迈出了重要一步。

与此同时，Eleven Energy确认即将推出其全新的在线采购和交易平台ElevenX，并计划于2026年1月5日正式上线。

该公司表示：“该平台在正式上线前已获得首批客户，而凸显了市场对更灵活、更透明的船燃采购数字化解决方案的强劲需求。”

ElevenX是Eleven Energy战略的又一自然延伸，旨在为客户提供更多船用燃料采购选择。其中，客户将继续享有Eleven Energy传统的、以客户关系为导向的船燃交易模式，并同时还能通过数字化、技术驱动的环境进行交易，从而提升效率、透明度和速度。

Eleven Energy首席执行官兼集团董事Chris Todd表示：“我们非常欢迎Konstantin Kaminski加入Eleven Energy，他拥有推动我们集团壮大发展所需的丰富经验和前瞻性技术理念。”

“ElevenX的推出对我们而言意义重大，因为，它能让客户真正自主选择与我们互动的方式，无论是通过传统的船燃交易，还是通过现代化的数字平台，并旨在提升客户体验，而非取代现有关系。”

展望未来，Eleven Energy确认将在新年发布更多公告，包括在集团国际网络中开设更多办事处，以持续扩大其全球业务版图。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，沙特阿拉伯Prince Abdulaziz Al Saud bin Turki殿下宣布成立Eleven Energy，是Eleven Ventures旗下的一个重要实体，旨在推动沙特阿拉伯在全球能源领域的宏伟愿景。

相关文章: 沙特全球船燃供应公司 Eleven Energy 正式成立

图片来源：Eleven Energy
发布日期：2025年12月22日

Bunker One 回顾 2025 年欧洲船用燃料市场并展望 2026 年走向

该公司重点分析了其 2025 年回顾以及对 2026 年的展望，并指出进行整合、增加吨位以及日常生物燃料运营将如何塑造下一阶段的发展。

Published

6 天 ago

24 12 月, 2025

admin

Bunker One于12月19日（周五）概述了其2025年回顾和2026年展望，并重点阐述了进行整合、扩大吨位和日常生物燃料运营如何塑造下一阶段的发展：

2025年是Bunker One Europe业务发展关键的一年，其中显著亮点包括专注于整合、进行规模化和应对变革。在不断变化的市场环境和日益增长的可持续发展要求的发展背景下，该公司致力于巩固自身基础，以确保在整个北欧地区持续实现增长、灵活性和创新。

其中，以下三个主题尤为突出：

持续整合公司架构
租用更大吨位的船舶，尤其包括“MT Sagafjord”轮
将新型燃料快速整合到日常运营中

这些发展共同增强了Bunker One Europe在保持商业灵活性的同时，将复杂情况转化为清晰解决方案的能力。

北欧地区的运营韧性

在北欧地区瞬息万变的运营环境下，Bunker One Europe的架构使其能够迅速应对变化。

而其关键优势，在于跨境交付能力。目前， Bunker One Europe 的业务遍及丹麦、瑞典、德国、英国及周边市场，能够以最小的努力在不同港口之间灵活调配货物。而这种灵活性，也使 Bunker One Europe 能够快速应对运营、物流或外部的各种干扰，以保持可靠的供应。

市场发展趋势：进行整合与增大吨位

2025 年，瑞典、丹麦、德国和英国的市场继续呈现整合趋势。对于 Bunker One Europe 而言，这凸显了规模化、一体化运营和强大物流管控的重要性。

与此同时，客户需求日益转向更大吨位和更高运力的解决方案，而有必要提高效率并支持不断变化的燃料战略。

“MT Sagafjord”轮：提升运力和规模

租用 “MT Sagafjord ”轮是提升货运能力和支持更大货运量的战略举措。

凭借其更大的吨位，该船增强了 Bunker One Europe 处理更高吞吐量和更高效地服务客户的能力。同时，它也构成了一个强大的平台，能够支持传统燃料和替代燃料，使当前的产能与未来的燃料需求相匹配。

新型燃料与可持续发展：从概念到日常运营

2025 年标志着 Bunker One Europe 新型燃料发展历程中的一个转折点。其中，生物燃料已成为日常运营不可或缺的一部分，需求量逐月稳步增长。

在 2025 年的部分时间里，我们的燃料运输船“ MT Amak Swan ”使用了 B30 船用轻柴油 (MGO) 和 B100 生物燃料。其中，“MT Amak Swan”轮的总吨位低于 5,000 吨，并不受 FuelEU Maritime法规约束，因此，使用这类燃料的决定乃基于公司内部的 ESG（环境、社会和治理）理念。虽然运输量不大，但这一举措，也体现了 Bunker One Europe 积极参与绿色转型的承诺。

其中，在以下方面取得了显著进展：