能源巨头壳牌（Shell）周二 (4 月 1 日) 表示，其子公司 Shell Eastern Trading 已完成收购新加坡LNG（液化天然气）燃料供应商 Pavilion Energy的100% 股份。

Pavilion Energy 总部位于新加坡，经营着全球LNG贸易业务，并通过供应合同每年提供约 650 万吨 (mtpa)燃料。

当下，此次收购涵盖 Pavilion Energy 的LNG承购和供应合同、再气化能力和LNG加注业务，并预计将巩固壳牌在LNG市场的地位。

“此次收购将纳入壳牌的现金资本支出指引范围内。同时，也将帮助实现壳牌的愿景，即到 2030 年，通过每年让销售额增长 4% 至 5% 巩固壳牌在液化天然气 (LNG) 领域的领先地位。”壳牌表示。

“Pavilion Energy 的资产与壳牌全球LNG业务组合将立即开始进行整合。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Shell Eastern Trading与淡马锡间接全资拥有的子公司 Carne Investments已达成协议，以收购 Pavilion Energy 的100% 股权。

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图片来源：壳牌
发布日期：2025 年 4 月 2 日

加尔维斯顿液化天然气加注港 (Galveston LNG Bunker Port，简称GLBP) 周一 (3 月 31 日) 表示其已与伦敦的LNG（液化天然气）加注公司 Dunmura 签署了一份销售和购买协议 (SPA)，其中， Dunmura将从 GLBP 位于加尔维斯顿湾德克萨斯城（Texas City）工业园区的拟议液化项目中获得LNG。

根据 SPA，GLBP 可以以离岸价 (FOB) 或目的港船上交货 (DES) 的方式向 Dunmura 提供液化天然气 (LNG)。预计，GLBP 将成为美国墨西哥湾沿岸首个专用的LNG加注设施。

同时，根据协议交付给 Dunmura 的天然气将用于满足 Dunmura 客户快速增长的LNG燃料需求。

Dunmura 首席执行官 Peter Mackey 表示：“我们很高兴能与 GLBP 团队达成这项协议，这是我们自去年年底成立Dunmura 以来宣布的第一项协议。相信，这项协议将让我们的客户能够接触全球最大的LNG生产市场。”

“作为一家致力于发展LNG供应行业的公司，我们认为，这项协议将是我们开始在全球范围内建立LNG供应服务组合的关键第一步。”

“当下，LNG继续被采用将成为航运业的关键能源转型途径，因此，我们很高兴能与合作伙伴GLBP 一起支持加速这一转型。”

GLBP总监兼 Pilot LNG 首席执行官 Jonathan Cook 表示：“我们很高兴能与行业资深人士，包括 Peter 和他的团队开展合作，并期待能为他们的客户提供船用LNG燃料。”

“因此，签署这项协议是我们推进项目的重要一步，并凸显了 GLBP 在休斯顿-加尔维斯顿地区的市场领先地位。”

“当下，我们期待与 Dunmura 及其客户合作，并最早将于 2027 年开始交付 LNG 燃料。”

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图片来源： Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2025 年 4 月 2 日

英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (4 月 1 日) 发布的最新《燃料思考》(Fuel for Thought)报告显示，液化天然气 (LNG) 仍然是航运业随时可用的主导替代船用燃料。

其中，该报告强调了 LNG 日益普及和在日益严格排放法规下的成本效益，以及解决甲烷逃逸问题的迫切需要，以确保其能够在未来成为可行的低碳燃料。

《燃料思考：LNG》显示，随着全球船队不断扩大且加注基础设施迅速发展，LNG 船订单量已大幅回升。

在这方面，LR 的最新分析已证实了 LNG 的强大市场地位，截至 2024 年 12 月，共有 1,381 艘LNG双燃料船投入使用，并另有 849 艘船被订购，因此，这都意味着LNG船队规模已扩大了 61%。目前，在总船舶订单中，有其中14% 将会安装 LNG 双燃料发动机。

同时，已有数据证实了LNG的持续吸引力，特别是在集装箱运输和汽车运输等领域都可看到LNG的应用正在迅速扩大。在这方面，克拉克森研究公司（Clarkson Research）已作出预测，并称到2050 年，以LNG为燃料的船队（不包括天然气运输船）将增长到占商船队的 24% 左右。

报告中的经济分析表明，在预测范围内的国际海事组织中期措施进程中，到 2049 年，LNG仍是可预见的过渡路径中最具成本效益的燃料选项。其中，LR 的模型表明，与使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的船舶相比，以LNG为燃料的船舶可以产生大量的合规节省，并从船舶池化等监管机制中获得更多好处。

然而，该报告也进一步提醒：LNG的长期可持续性将取决于是否能解决甲烷逃逸问题，因为，未燃烧的甲烷被释放将会降低LNG的整体温室气体优势。

因此，就算LNG可以立即减少排放，但，它能否在 2040 年代达到更严格的目标，将会取决于更清洁LNG的生产进步，特别是生物甲烷和合成电子LNG的生产，以及船上碳捕集技术的进步。

LR 全球天然气部门总监 Panos Mitrou 表示：“随着对温室气体排放产生实际财务影响的法规出台，船舶运营商将会意识到LNG是少数几种可立即广泛被使用的低碳燃料之一，并具有既定的安全协议，且成本相对地可被预测。”

“其中，有几个机会有望改善LNG的长期可持续性。目前，这些问题已经处于寻求解决方案的过程中，而正被采取的措施，比如：更清洁的生产和供应流程、生物LNG和 OCCS，以及同步采用船上甲烷减排技术和监管机构对这些改进的接受度，都可能会进一步提升LNG的采用度。”

为该报告撰写前言的 SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“SEA-LNG 很自豪能够对这份综合报告《燃料思考：LNG》给予支持，因为，该报告深入探讨了 LNG 作为船用燃料的多方面优势和挑战。同时，报告也提供了有关技术进步、监管框架和市场趋势的宝贵见解，因为，这些因素都将决定 LNG 在航运业的未来发展。”

此外，该报告也重点介绍了一些具体的创新案例，例如：使用高锰钢制造 LNG 储罐，这在保持低温处理性能的同时可显著降低成本。并且，该技术已成功应用于 Advantage Tankers LLC 的 VLCC 等船舶，并表明了 LNG 在各个船舶领域的使用率正在不断提升。

注：完整的 LR 报告可在此处找到。

图片来源：Unsplash 上的 Venti Views
发布日期：2025 年 4 月 2 日