全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 3 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该更新报告中的信息旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 到来之际采用甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 3 月报告的主要更新内容如下：

• 到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 2 月报告的 3570 万吨增加到 2025 年 3 月的 3620 万吨（+0.5 万吨），同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量将达到 4630 万吨。
• 截至 2025 年 3 月，GENA 跟踪了 127 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2010 万吨，以及88 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1610 万吨，还有 16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为 1010 万吨。
• 3 月份发布的更新增加了 6 个项目，分别为欧洲 3 个，中国 3 个。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
• 欧洲可再生甲醇项目储备已达到 1080 万吨（占全球总量的 30%），并其中包括 680 万吨电子甲醇和 400 万吨生物甲醇。然而，欧洲只有 3% 的项目达到了 FID(最终投资决定)，并另有 13% 的项目处于工程阶段。其中，缺乏承购协议是阻碍项目达成 FID 的主要因素之一。在所有长期约束性可再生甲醇承购协议中，约有 87% 都是与中国供应商签署的协议。
• 上个月有两个项目开始动工；而其他项目进展，则包括两项技术许可协议、一项非约束性承购协议和EPC 招标启动，以及场地预留、投资补助和ASU 外包合同等。
• 已达成FID 的可再生甲醇总产能（包括运营设施和在建项目）已达到 340 万吨。此外，已达成FID的低碳甲醇产能为 50 万吨。
• 到 2030 年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可达到 710 万吨，在高概率项目情景下可达到 1360 万吨，以及在已达成 FID项目情景下可达到 340 万吨。

注意：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025 年 4 月 3 日

香港中华煤气有限公司（煤气公司）周三（4 月 2 日）表示其已完成中国大陆首次的大规模绿色甲醇加注作业。

通过该作业，煤气公司生产的约 2,902.5 吨绿色甲醇成功交付给了现代商船（HMM)首艘甲醇动力船“HMM Green”。

在上海港洋山四期自动化码头，相关绿色甲醇由上港能源旗下加注船“海港致远”通过货物装卸与燃料加注同步作业进行转运。

该公司还表示，该作业也是目前亚洲最大规模的绿色甲醇加注项目。

同时，此次作业中使用的绿色甲醇由煤气公司在设于内蒙古鄂尔多斯市的厂房生产，并通过陆路和海路联运的方式运输到上海。

该批甲醇由生物质资源和城市垃圾制成，并符合 ISCC EU认证标准，在整个生命周期内的温室气体 (GHG) 减排率高达 70%。

“这展示了煤气公司在绿色能源领域的技术能力和领导力。同时，此次加注作业也凸显了煤气公司与上海国际港务（集团）股份有限公司（SIPG）的密切合作，并标志着上海港实现国产绿色甲醇全产业链供应服务。”该公司表示。

自2022年以来，煤气公司已连续三年取得欧盟ISCC EU及ISCC PLUS国际认证，并成了内地第一家获得此两项国际认证绿色甲醇、可规模化生产绿色甲醇的企业，其2025年产量预计可达15万吨。

上周，韩国综合物流公司HMM接收了9,000 TEU甲醇动力集装箱船“HMM Green”。

该船是2023年2月向HD Hyundai Samho Heavy Industries（七艘）和HJ Shipbuilding & Construction（两艘）订购的九艘姊妹船中的第一艘。

从此次交付开始，作为其船队扩张计划的一部分，HMM 将在明年逐步接收剩余的 8 艘船。

同时，“HMM Green”轮将部署在 HMM 独立运营的 FIM（远东、印度和地中海）航线上。

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图片来源：HMM
发布日期：2025 年 4 月 3 日

据《满航时报》（Manifold Times）报道，新加坡化学工业理事会 (SCIC) 和标准开发组织 (SDO) 于周三 (3 月 26 日) 组织了新加坡 TR 129 技术参考和 ISO 6583标准的分享会。

借此机会，船用燃料 (环境液体燃料) TC 主席Captain Rahul Choudhuri 也分享了国家和国际标准正如何支持船用燃料供应链，并在活动中向与会代表介绍了新的标准和技术参考。

数字加注供应链文档规范 (SS 709)

这项新标准为燃料加注供应链中使用和交换的主要数字文档类型 (如 ：eBDN) 提供了规范与要求，以符合既定的商业惯例和加注标准。

甲醇加注技术参考(TR 129:2025)

TR129 由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局与 SCIC 合作制定，旨在为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全规程以及船员培训能力提供指导。

此外，Captain Rahul Choudhuri 也是 VPS 的战略合作伙伴关系总裁，他进一步分享了预计将于 2025 年晚些时候发布的《氨加注技术参考》（将分成4 部分分享）。

“这些标准将涵盖保管转移要求、从加注船向接收船运送燃料的操作与安全要求，以及船员培训和能力等领域。”他表示。

另一方面，Captain Rahul Choudhuri 也介绍了 WA 2:2022 船用生物燃料规范的持续修订进展。他指出，WA 2 将在今年第二季度（2025 年第二季度）升级为技术参考。

接着，甲醇加注工作组召集人Captain K.K. Mukherjee对TR 129进行了概述，并强调了在船对船、岸对船和车对船甲醇加注作业中遵循正确加注程序的重要性。

他表示，新加坡将在 2026 年建立一个新的海事能源培训设施，以帮助国际海事工作者掌握处理甲醇等清洁船用燃料的技能。

与此同时，新加坡海事学院 (SMA) 于 2024 年 4 月已启动了经MPA批准的甲醇燃料处理培训课程，并涵盖甲醇加注作业的操作与安全层面。

Captain K.K. Mukherjee进一步指出，新加坡一直在积极参与制定与甲醇相关的 ISO 加注标准，包括：

• ISO/TC 28/SC 4/WG 18 海上应用替代燃料规范
• ISO/TC 8/SC 25/WG 1 海事温室气体减排 - 替代燃料
• ISO 6583 海上应用甲醇燃料规范
• ISO/CD 22120 - 船舶与海事技术 – 甲醇燃料船加注规范

此外，ISO/TC 28/SC 4/WG 18 新加坡专家Liu Ming博士介绍了 ISO 6583 甲醇作为海上应用燃料的一般要求和规范。

他表示，目前生产的大多数甲醇都符合国际甲醇生产商和消费者协会 (IMPCA) 的参考规范。然而，即使提供了一套规范，却也并非所有规范都适用于船用燃料，因此，在船用燃料应用方面仍需考虑其他特性。

此外，Liu Ming博士也强调，甲醇船用燃料已分为三个等级：

• A 级：MMA列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性，并在润滑性和颗粒数方面给出了额外要求。
• B 级：MMB 列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性。
• C 级：与 MMB 相比，MMC 对某些特性提供了更广泛的公差范围。

而在“扬帆航向可持续发展——船用替代燃料新标准”（Sailing towards sustainability – New standards for marine alternative fuels）活动上发表演说的其他发言人包括：

• Vibin Chandrabose，工作组成员，全球海事脱碳中心项目总监
• Partha Das，工作组成员，劳氏船级社全球技术经理 (FOBAS)
• Kelvin Kang，工作组成员，Stellar Shipmanagement Services Pte Ltd、Global Energy International Ltd 总经理
• Capt Mohd Salleh Ahmad Sarwan，新加坡理工学院旗下新加坡海事学院高级讲师兼高级专家

此次活动以Captain Rahul Choudhuri 主持的问答小组讨论环节结束，而小组支持成员也包括Captain K.K. Mukherjee、Kelvin Kang 和 Calvin Lee（MPA 标准与调查- 船用燃料副主任 ）。

照片来源（第二张图片）：Manifold Times
发布日期：2025 年 4 月 3 日