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新加坡：船燃供应商跻身 MaritimeSG LowCarbon50 大奖获奖者之列
Equatorial Marine Fuel Management Services 和 Peninsula 都是该奖项的六大获奖者之一，而 Aderco、Gulf Marine 和 Hong Lam Marine 则成了八家获得荣誉奖的公司之一。
在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间举行的颁奖典礼上，顶级船燃供应商成功跻身 MaritimeSG LowCarbon50 奖项的获奖者之一。
其中，新加坡船燃供应商 Equatorial Marine Fuel Management Services (EMF)、Peninsula、Synergy Marine Pte Ltd、AET、Asiatic Lloyd Maritime LLP 和 Con-Lash Supplies Pte Ltd 成了该奖项的六大获奖者；而颁布该奖项，旨在表彰在碳核算方面表现良好并采取重大措施减少排放和推进去碳化的企业。
同时，共有8家公司获得了荣誉奖，分别为：瑞士燃料处理技术专家 Aderco International SA 的新加坡分公司Aderco Pte Ltd、新加坡船用润滑油供应商 Gulf Marine、新加坡加注船船东/运营商和船用燃料供应商 Hong Lam Marine（丰南海运）、Sinwa (Singapore) Pte Ltd、X-Press Feeders、Executive Ship Management Pte Ltd、Goodwood Ship Management Pte Ltd 和 Batam Fast Ferry Pte Ltd。
EMF 首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“我们很荣幸能获得 MPA、SSA 和联合国全球契约新加坡网络（UN Global Compact Network Singapore）在 2025 年新加坡海事周上颁发的 Maritime SG LowCarbon50 奖。”
“而获得LowCarbon 50 奖，也展示了我们通过提供多燃料解决方案以及温室气体排放跟踪和碳管理策略，而高度履行了我们的海事可持续发展承诺。”
“同时，可持续发展是我们业务的核心，而当下，我们正致力于加速向清洁航运能源转型。因此，这一表彰也加强了我们为开发实用、可扩展解决方案而做出的努力，预计，这些解决方案将能够支持行业实现低碳未来。”
Peninsula脱碳经理 Maria Angeles Lopez 表示：“获这一奖项认可，验证了我们以务实方式推动可持续发展的努力。
“我们Peninsula相信，打造更清洁海运业将需要通过采取积极的措施，因此，我们一直都努力确保在我们的全球网络中实现这一目标。通过对替代燃料、资产、人员、战略合作伙伴关系和严格的碳跟踪流程进行投资，我们始终致力于推动当今与未来的有意义变革。”
“因此，我们要感谢 MPA 表彰我们的努力并颁发该奖项。”
ADERCO 亚太区技术经理 Idris Talib 表示：“可持续性是 Aderco 业务不可或缺的一部分，因此，获得LowCarbon奖，也加强了我们内部团队和外部合作伙伴推进可持续发展举措的承诺。”
此次的企业奖由新加坡海事及港务管理局 (MPA)、全球契约新加坡网络 (GCNS) 和行业协会成员组成的小组对提名公司进行实质评估，而其中的质量评估依据，则通过使用二氧化碳排放核算和报告工具（CERT） 进行碳核算，并同时考量了他们的减排措施。
此外，该颁奖活动也是新加坡海事及港务管理局、GCNS和各行业协会，包括：Association of Regional Ferry Operators (ARFO)、新加坡海事工业商会 (ASMI)、新加坡船舶供应商与服务协会(SASS)和新加坡航运协会 (SSA)签署《碳管理谅解备忘录》（Carbon Management MoU）后所开展的合作项目。
与此同时，Maritime SG LowCarbon50 计划（Maritime SG LowCarbon50 Programme）作为该谅解备忘录下的另一项举措，在2024 年，也见证了来自约 30 家公司的约 60 名参与者参加了该计划下的研讨会，以加强他们的碳管理实践。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 4 月 2 日
中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical ，简称CPN）周五（7月4日）表示，该公司在2025年上半年向中国香港市场供应了超过7.8万吨的船用生物燃料。
同时，该公司表示，今年上半年的生物燃料供应量已超过了2024年全年的供应量。
在社交媒体上，该公司指出：“这一破纪录的成就彰显了我们对航运业可持续发展与创新的承诺。”
“2025年1月到6月，我们团队所达到的业绩超过了去年总量，在体现奉献精神和持续的卓越性之际，我们实现了相对2024年增长80%的亮眼成绩！”
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中燃远邦创下了中国最大单B24船用生物燃料加注作业纪录。
5 月 15 日，中燃远邦在中国香港向集装箱船 “XIN LOS ANGELES”交付了 6,300 吨 B24-VLSFO。而此次的供应量，也超过了中燃远邦在 2025 年 2 月向同一艘船交付 5,500 吨燃料的记录。
此外，在今年4 月，该公司就已开始在中国香港供应 B30 生物燃料。
相关文章: CPN 实现中国香港最大规模 B24 生物燃料交付
相关文章: 中国香港：中燃远邦石油化工刷新中国最大单B24生物燃料加注纪录
相关文章: 中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务
图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年7月7日
LNG Bunkering
Axpo Solutions 完成葡萄牙锡尼什港首单船对船LNG加注作业
在此次作业中，该公司在葡萄牙锡尼什港通过同步作业 (SIMOPS) 为“MSC Togo”轮安全加注了 2,700 吨LNG。
据Axpo Solutions小规模LNG业务负责人Daniele Corti周六（7月5日）称，该公司已在葡萄牙锡尼什（Sines）港成功完成了首单液化天然气（LNG）船对船（STS）加注作业。
在此次作业中，该公司安全通过货物装卸与燃料加注同步作业（SIMOPS）向“MSC Togo”轮加注了2700吨LNG。
Daniele Corti在社交媒体帖子中表示：“我们Axpo正致力于在欧洲更多港口扩大供应LNG作为船用燃料的服务，以支持海运业实现有意义的脱碳努力。”
“当下，我们期待继续履行我们的使命，以为整个欧洲的航运业带来更清洁的体验！”
图片来源：Axpo Solutions
发布日期：2025年7月7日
Port&Regulatory
英国劳氏船级社探讨 FuelEU法规与IMO净零排放框架：双重合规，双重成本？
英国劳氏船级社首席法规专家 Andy Wibroe 分析了 FuelEU 与国际海事组织 (IMO) 净零排放框架之间的主要区别，并详细分析了两种制度下可能产生的处罚。
英国劳氏船级社 (LR) 近期发布了新一期《地平线》(Horizons) 杂志，并其中邀请了 LR 首席法规专家 Andy Wibroe 撰文，探讨 FuelEU 与国际海事组织 (IMO) 净零排放框架之间的主要区别，并详细分析两种制度下的潜在处罚：
国际海事组织 (IMO) 在近期举行的海上环境保护委员会 (MEPC) 第 83 届会议上批准的法规草案，向航运业提出了一个问题：在业内是否很快会出现两套相似且相互重叠的法规，即国际海事组织的净零排放框架 (International Maritime Organisation’s Net-Zero Framework，简称IMONZF) 和欧盟的 FuelEU Maritime法规 (FuelEU)？
答案是“肯定”的，假设 IMONZF 于 2027 年生效，并从 2028 年开始监管国际航运能源产生的温室气体 (GHG) 强度，并且，FuelEU按照目前的状况仍将继续有效。
自此以后，任何停靠欧盟港口的5000总吨或以上的船舶（某些例外情况除外）都将面临双重监管，以能够同时遵守IMONZF和FuelEU法规。
然而，FuelEU法规设有潜在的自我审查机制，而可能会构成两种制度合并为一种。其中，FuelEU法规第69条和第30条规定，国际海事组织(IMO)采取全球性措施限制船舶温室气体排放强度的范围更广，并因此更为可取且有效。
因此，如果IMONZF法规获得通过，那么，欧盟委员会(EC)将根据FuelEU法规第30条进行审查，并向欧洲议会和欧盟理事会提交报告。然而，目前其具体细节仍不明朗。
协调不一致
不过，两套法规的目标和范围相似，但其中却也存在差异。因为，IMONZF法规缺少了FuelEU法规的一些细节，例如：设定不同燃料的温室气体默认排放因子。
同时，FuelEU 也强制要求使用陆上电力供应 (OPS)，但 IMONZF 对此没有要求。并且，FuelEU 进一步鼓励使用非生物来源的可再生燃料 (RFNBO)，并在未来可能会强制要求使用一定数量的此类燃料，而 IMONZF 则没有此要求。
目前，IMONZF仅确认了到 2035 年的减排目标，并为 2040 年设定了明确的目标，而 FuelEU 则已设定一个到 2050 年的时间表。因此，随着两项法规进入实施阶段，这些差异有可能会趋于一致，但，目前我们仍无法下定论。此外，FuelEU也存在其他的不一致之处（例如：使用预先安排的联营池买卖合规余额），并将会在下方内容进行总结。
监管协调面临的风险
IMONZF 若要有效，就必须既全面又可执行。
虽然 IMONZF 下的行动得到了广泛支持，但其意图能否转化为实践呢？在最终达成协议之前，一切只属推测。不过，延迟实施法规，也将意味着推迟全球脱碳措施。
此外，如果IMONZF的指导方针和方法在发布后与FuelEU出现过大分歧，则可能会对FuelEU的移除带来麻烦。
同样地，如果FuelEU和IMONZF确实必须共存，那么，业界或许可以采取某种方式同时报告两者，但只需一次支付，以避免发生双重支付甚至双重监控的局面。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年7月7日
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