全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 和国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbours，简称IAPH)于周三 (10 月 8 日) 宣布双方已签署了一项为期两年的联盟合作协议，以加速航运业的脱碳进程。

通过此次合作， GCMD 在弥合航运价值链运营、安全和技术差距方面的专业知识将与 IAPH 的清洁船用燃料和港口准备水平专家工作组携手合力，并构成其全球港口网络（由超过85 个国家的 200 多个港务局和运营商组成）的一部分。

当下，GCMD 和 IAPH 旨在共同应对挑战、抓住机遇，并推进替代燃料加注、发展港口基础设施和制定持续发展的监管框架，以助力行业对航运燃料转型加强准备。

通过其清洁船用燃料工作组（Clean Marine Fuels Working Group），IAPH 已为港口与航运业创建了实用工具，以助力针对所有现有、即将推出的清洁船用燃料进行安全高效的加注操作。

同时，IAPH 将利用其全球港口网络与 GCMD 开展合作，以完善其现有工具套件并共同开发新工具，在协助港口、船东和运营商安全高效地采用新型燃料之际，也推进低碳与零碳燃料运输。

通过建立此次联盟合作，GCMD 和 IAPH 将进一步推进双方共同的目标，将航运定位为低碳燃料生产、运输与应用的关键推动因素。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授 表示：“在几乎所有GCMD的试点项目中，港口群都发挥了关键作用，无论是在皮尔巴拉地区实现全球首个船对船氨转运，还是在新加坡或鹿特丹港为六条生物燃料供应链提供燃料加注，又或者在中国展示船上二氧化碳捕集的完整价值链。可以说，我们与IAPH的合作带来了全球影响力，并将有助于我们深化与港口的合作，将试点经验转化为能源转型所需的可扩展运营。”

IAPH董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“我们期待与GCMD的专家合作，其中，他们将与我们的港口成员共同开发工具，进一步加速航运业的脱碳进程，并降低港口基础设施的长期投资风险，因为，这对于行业能源转型极其重要。”

相关文章: IAPH 新产品门户网站为港口提供新型船燃安全工具 
图片来源：Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年10月9日

国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 于周二 (10 月 7 日) 表示其清洁船用燃料工作组已制定了业界首个可公开获取的氨燃料加注清单。

同时，该工作组也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢的液化气加注清单，以及一份适用于船岸作业的燃料中性终端停靠清单，并为所有将迎接新燃料船舶的码头开发了清洁船用燃料准备工具（Clean Marine Fuels Ready Tool）。

其中，清洁船用燃料准备工具已为协调安全管理系统、人员培训和审查船-码头接口协议提供了蓝图。
通过遵循此类指导，码头可以满足各种燃料的运营与技术安全要求。

此外，现有、涵盖甲醇加注的酒精类燃料清单也将在年底前进行修订和改进。

与此同时，IAPH已宣布推出其新的 IAPH 网站产品门户，并涵盖由港口为港口开发的所有工具，并且，其中有许多工具已公开发布。

IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“自能源转型、数字化以及港口风险与韧性技术委员会成立以来，我们的会员已为全球港口和海事行业贡献了丰富的成果。而当下，这个新的产品门户将把这一系列工具整合到一个平台，并其中有许多产品可供公众使用。”

IAPH 的正式会员和准会员可以通过安全的 IAPH 会员门户访问所有这些产品，此外，一些其他产品（包括清洁船用燃料工作组制作的产品）现已在付费出版平台上提供。

涵盖所有新型清洁船用燃料的全套燃料清单均可在IAPH 产品门户下载。

图片来源：国际港口与海事协会
发布日期：2025 年 10 月 8 日

行业联盟 SEA-LNG 于周二（10 月 7 日）强调了多项发展，包括通过使用液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的最新温室气体 (GHG) 减排进展、液化生物甲烷加注发展，以及LNG动力航运的迅猛增长。

在国际海事组织 (IMO) 下周于伦敦举行 MEPC/ES.2 特别会议之前，SEA-LNG 概述了上述发展。

该联盟表示，在过去六年中，其成员在推进全球LNG动力船队的增长以及生物甲烷作为船用燃料的日常使用中发挥了重要作用。

SEA-LNG 在其网站上表示：“清洁、环保船用燃料的增长正与减少LNG温室气体排放的技术改进相匹配。”

“同期，能源生产商已将油井至尾流（全生命周期）的排放量减少了四分之一。并且，发动机制造商已采取切实措施，将存在甲烷漏失的发动机的排放产出降低了几乎一半。因此，在消除甲烷漏失方面，近十年已取得了真正的进展。”

在9月份举行的伦敦国际航运周期间，SEA-LNG表示，ABS和DNV的领导层强调了LNG的重要性，以及它将通过液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷实现的脱碳途径。

不过，业界也警惕，由于相关支持指南尚未完全制定，相关监管发展可能会带来意想不到的后果。

“SEA-LNG代表了整个LNG价值链，是唯一一个倡导LNG和甲烷脱碳途径的航运业组织。多年来，SEA-LNG一直建议监管发展应牢固地建立在已证实的科学依据之上，并同时保持技术中立。”

“在此背景下，至关重要的，就是监管机构务实且现实地看待在任何给定的时间表内所可以实现的目标。”

SEA-LNG主席Peter Keller 表示：“相关证据显而易见：LNG目前正在实现减排，并通过生物甲烷和电子甲烷提供了一条可实现净零排放的切实可行途径。因此，面向未来的监管发展必须以此势头为基础，并了解甲烷脱碳途径已被证实的益处。”

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 补充道：“Sphera 和 Rystad Energy 的独立研究证实了，过去十年LNG从油井到储罐的排放量正稳步下降。当下，随着供应链继续演变以及 LBM 和甲烷电化规模扩大，相关排放量预计将进一步下降。因此，这一途径不仅现在可行，也对于行业的长期转型极其重要。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 10 月 8 日