中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）近日宣布其已于5月2日完成了中国单次最大船用生物燃料油加注作业。

期间，该公司在宁波北三集司码头成功交付了4200吨B24生物燃料。同时，经杭州海关确认，接收该生物燃料的船舶为“KIRSTEN MAERSK”轮。

并且，此次作业也是该公司在华东地区首次进行生物燃料加注作业。

在此次作业加注的B24生物燃料，乃由24%经ISCC认证由餐厨废弃油脂生产的生物柴油与76%低硫燃料油混合而成，并满足了IMO 2020限硫令及航运碳减排相关法规要求。

中石化中海船舶燃料供应有限公司业务主管孙科杰表示：“这批生物燃料油属于跨关区直供，在海关指导下，从提油到供油实现了全流程无纸化办理，非常顺利。”

同时，杭州海关相关负责人表示将聚焦浙江自贸试验区的大宗商品资源配置枢纽建设和油气全产业链发展需求，并继续支持生物燃料油、LNG、甲醇等绿色船燃加注业务，以致力于打造“服务最优、成本最低、效率最高”的监管模式，帮助推动浙江自贸试验区打造全球保税船燃加注中心。

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图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2025年5月13日

全球海运服务提供商 DS Norden 周五（5 月 9 日）宣布已与其客户——独立可再生能源生产商 Albioma 合作，并首次在美国加注生物燃料后往国外进行运输。

同时，相关已通过ISCC EU认证的 B24 生物燃料混合物由 24% 的生物燃料和 76% 的 VLSFO 常规船用燃料组成，在德克萨斯（Texas）州休斯顿（Houston）港供应给了之后在阿拉巴马(Alabama)州莫比尔(Mobile)装载 30,000吨木质颗粒的船舶。

目前，这批生物燃料已在前往印度洋的法国留尼汪岛（Réunion）的航程被消耗，而木质颗粒货物则在那里为客户 Albioma 卸下。

在有了新的生物燃料供应商后，Norden现在已可以向在美国境外进行贸易的客户提供生物燃料，并进而支持其降低客户供应链排放的目标。

Norden 生物燃料商业主管 Mikkel Marconi 表示：“在此之前，我们因无法在美国采购生物燃料，而无法达到 NORDEN 的高标准。”

“因此，通过新的燃料供应合作，我们现在已能够进一步加快实现我们的目标，以在新的地区降低客户供应链排放。同时，感谢 Albioma 委托我们承担降低其排放的责任。”

Norden 脱碳与气候解决方案主管 Henrik Røjel 表示：“能为希望实现供应链脱碳的客户在航程中使用生物燃料，让我们感到很高兴。”

“近年来，我们看到客户对生物燃料的需求在不断增长，并因此印证了我们多年来在生物燃料方面的工作和战略投资能够立即减排。”
2023 年，Norden 收购了生物燃料规模化生产企业 MASH Makes 的少数股权，而巩固了其在未来的可再生燃料供应。

去年，该公司推出了一项“Book & Claim”（先订购后索取）解决方案，而得以将Norden使用生物燃料航行产生的减排量分配给拥有海上供应链的客户，即使位于无法实际加注生物燃料的特定贸易航线或航程。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Norden在新加坡完成了“有史以来首次的”100%生物质燃料（B100）加注作业。

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图片来源：Norden
发布日期：2025年5月13日

地中海航运公司 (MSC) 旗下欧洲航运公司—— Grandi Navi Veloci (GNV) 于周四（5 月 1 日）与一家中国船厂签订了四艘新型液化天然气 (LNG) 动力客滚船的建造合同。

根据合同，这些船将由中国的广船国际 (GSI) 建造。

当下，确定了这份新订单后，再加上之前的订单，GNV在 2025 年至 2030 年期间将新增八艘船，并进而扩大其船队规模。

GNV在社交媒体上表示：“工程将于 2026 年开始，同时，第一艘船将于 2028 年初交付，并在之后陆续每六个月交付一艘。”

“其中，这些新船可容纳 2500 名乘客，并拥有 500多间舱室和 3500米长车道，预计将成为地中海地区吨位最大、最宽敞的船舶（71,300 吨）。”

同时，所有新船都将采用液化天然气 (LNG) 燃料，以确保每艘船的二氧化碳排放量相对上一代客滚船减少 50% 以上。

该公司表示：“这项意义重大的运营战略将有力推动公司向更可持续、更环保的模式转型。”

GNV 补充道，与之前订购的 “GNV Polaris”轮和“GNV Orion”轮（如图所示）相比，这四艘新订购的船舶将代表一轮重大升级。

图片来源：Grandi Navi Veloci
发布日期：2025 年 5 月 9 日