挪威的Odfjell公司周五（4月25日）表示其化学品船“Bow Olympus”轮即将完成首次的近碳中和跨大西洋航程。

该船目前正横渡大西洋，并由风力辅助推进技术和经认证的可持续100%生物质燃料驱动；其中，该生物燃料也来源于经认证的可持续废料。

该公司表示：“这次里程碑式航行印证了现有技术与燃料的协同作用，以加速远洋航运向净零排放转型。”

同时，此次的实时航行数据证实了，这种双推进方式不仅技术可行，更可达到显著效果：此次航行中该船所产生的温室气体排放，至少将能在 2044 年之前满足 2050 年FuelEU Maritime温室气体强度目标，以及国际海事组织的燃料温室气体强度（GFI）直接合规目标。

随着“Bow Olympus”轮上周末抵达欧洲海岸，它已提前 25 年证明了双推进解决方案是实现远洋航运碳中和的现实途径；与使用传统燃料相比，本次船舶航行产生的温室气体强度降低了 85%，且无需进行技术投资或燃料升级。

此外，通过使用风帆，其能源效率也提高了 15-20%。

此前，该公司曾通过 “Bow Olympus”轮的首两次跨大西洋航行测试了风力辅助推进的效果。其中，船上四套22米长的吸力帆在各种天气条件下均投入运行，并由Odfjell的船员和技术团队在船上和岸上密切监控其性能。

“所达成的结果超出了我们的预期。”技术副总裁Erik Hjortland证实道。

“即使在良好但并非完美的风况下，我们也观察到了15%到20%的节能效果。其中，这相当于每天节省5吨燃料，并也相当于每天减少15吨二氧化碳排放。”

“在当前航程的某些路段，我们已经看到燃料消耗减少了高达40%。可以说，这些数字非常令人鼓舞。同时，我们也很高兴地注意到，我们最初的计算如今得到了证实，甚至，还超过了预期。”

通过使用一种新型、基于人工智能的天气路线系统，这艘船龄五年、49,000载重吨的船舶能够充分利用航行时的风况。

“一个令人惊讶的发现是，即使是来自船首偏15度的轻风，也会产生明显的效果。这意味着，我们或许可以比预期更频繁地使用风帆，并进而让已经相当可观的投资回报带来更正面的影响。此外，船上的风帆也具备稳定、减缓船体摇晃的效果。”Hjortland补充道。

“根据目前的数据，我们预计，风帆将在未来所有航区的远洋航行中持续带来显著的燃料节省。”

此外，该船所加注的生物燃料来源于经认证的可持续废料。并且，该认证机构也获得了国际海事组织和欧盟的认可。

在用尽了大多数常规升级方案后，Odfjell现在将专注于下一代解决方案（包括风力推进），以实现其到2030年让碳强度降低57%的目标。

而为了将碳强度降低57%以上，他们也将需要进行燃料切换。对此，Odfjell表示，在未来的主流航运燃料仍未确定之际，该公司将继续保持灵活性，敞开所有大门。

“此次概念验证航行选用生物燃料是为了演示其中的一种途径。”该公司补充道。

图片来源：Odfjell
发布日期：2025年4月28日

芬兰风力推进系统供应商 Norsepower （挪世航力公司）于周二 (4 月 15 日) 表示其已与中远海运集团旗下中远海运重工有限公司所属的南通中远海运重工装备有限公司 【COSCO Shipping Heavy Industry Equipment (Nantong) ，简称CHIC】 签署了一份战略谅解备忘录 (MoU)，以加快 Norsepower Rotor Sails™ （挪世航力旋筒风帆）在大中华区的批量生产、销售、安装与服务。

同时，此次合作建立于去年 11 月Norsepower在中国盐城大丰投建的Norsepower Rotor Sail™制造基地启动投产运营。Norsepower 表示，这是“世界上第一个”专业从事风力辅助推进技术生产的基地，将保证 Norsepower 产品批量化生产所需的产能。

该公司在一份声明中表示：“有了这一基地，再加上 Norsepower 在波兰的独家生产中心，当下，我们与 CHIC 的新合作已增强了公司满足日益增长全球需求的能力。”

通过利用 CHIC 在造船和海上设备方面的丰富资源，此次合作将推动风力推进领域的创新，并进一步将 Norsepower Rotor Sails™ 引入区域市场。因此，此次合作旨在为航运公司提供切实可行、经济高效的解决方案，以降低燃料消耗与排放，帮助航运公司遵守日益严格的国际海事组织 (IMO) 法规。

Norsepower 首席执行官 Heikki Pöntynen 表示：“这项协议标志着我们在中国扩大风力辅助推进技术规模化应用的重要一步。通过将 Norsepower 的创新技术与CHIC在船舶制造领域的专业能力进行整合，我们将为可持续航运发展奠定坚实的基础。”

“接下来，我们将在产品供应效率和应用拓展方面取得突破性进展。因此，我们正期待通过深化合作为市场创造更大价值。”

CHIC副总经理Zhang Jianxin（张建新）表示：“我们很高兴能与 Norsepower 合作，以共同推动风力辅助推进技术的发展。预计，此次合作将加强产品设计、制造和业务拓展方面的创新，并确保我们为航运业提供高质量、节能的解决方案。”

随着航运脱碳监管压力的不断加大，Norsepower 与CHIC的合作当下凸显了风力推进技术日益增长的势头。通过整合专业知识和资源，两家公司将致力于加速推进可持续产品的采用，并支持行业向低碳未来转型。

图片来源：Norsepower
发布日期：2025年4月16日

在周三（3 月 26 日）举行的一次大型行业会议上，风力推进技术的船舶应用需求推向了临界点。

据 BAR Technologies 首席执行官John Cooper称，在过去 12 个月，寻求采用风力推进技术的船东询单量出现了激增，预计，未来几年内这一趋势将进一步上升。

在新加坡海事周 (SMW 2025) 的“加速数码化和去碳化会议”的小组讨论会 ——“航行解决方案：现代船用风力推进技术的合作途径”（Sails to Solutions: Collaborative Pathways in Wind Propulsion for Modern Shipping）期间，John Cooper发表了上述言论。

BAR Technologies是刚性帆技术设备WindWings® 的供应商，通过利用风力推进，WindWings®在典型的全球航线上平均每天/单翼可节省 1.5 吨燃料和减少4.6 吨二氧化碳排放。

此外，小组讨论会的成员也包括船东 Union Maritime 的技术主管 Bhuvnesh Dogra。目前，Union Maritime 正与 BAR Technologies 开展合作，并已确定在其订购的多达 30 艘新船上安装 WindWings®。

Cooper 表示：“Union Maritime 的船只目前正由八个不同的船厂建造，因此，BAR Technologies 正处于非常忙碌的时期。与此同时，我们对公司正为 Union Maritime 进行的工作所取得的进展感到满意。

“毫无疑问，风能需求已经达到了临界点，因为，已有越来越多的船东前来与我们接触，并进一步探索这一行业领域，其中，他们也和我们讨论了我们的产品，并一起探讨我们能如何尽最大努力帮助他们脱碳。”

Dogra 补充道：“作为船东，我们研究了各种控制排放的技术和方法。而在研究了各种技术后，我们也得出了结论，即WindWings® 是能够让我们快速实现碳减排的技术之一。因此，与该行业的领导者 BAR Technologies密切合作对我们来说非常重要。”

“当下，我们坚信 WindWings®是能够产生最佳效果的技术，并可帮助实现高效且经济的航运服务。”

此外，Cooper也在小组讨论中谈到了供应和性能保证问题。

其中，船厂是否有能力建造足够数量的 WindWings® 帆以满足需求，也是已存在了一段时间的行业难题。

他指出：“从询单量可以看出，我们的设备即将面临需求量激增。不过，我们已经做好了准备，其中，我们已与China Merchants Energy Tech公司建立了合作关系，以运用他们充分的生产线产能。”

“China Merchants Energy Tech公司在我们的产品上投入了巨额资金，并目前正同时生产 10套产品。此外，他们可以在一年生产 50 多套，并且，也能够将生产线规模扩大一倍，让产量达到数百套。”

另一方面，Cooper也否认了供应不足可能为该行业带来难题的说法，并表示 BAR Tech 有能力提高产量。

“我们已解决了交付时间问题。其中，我们最初的 37.5 米翼帆在订购后的8 个月内即可供货，而我们新开发和推出的 20 米和 24 米翼帆则可在 7 个月内供货。”

他指出，中国船厂很快就能每年生产 100套，并让改装的时间越来越短，以及可在正常的坞修检验周期内完成项目。

因此，Cooper 表示，应用这些技术将让 BAR Technologies 能够提供性能保证。

“我希望能让客户获得性能保证。在这方面，我们已经确切了解翼帆所能产生的推力。因此，这对我们而言不存在未知，也对于我们的客户不存在性能风险。”

“当下，我鼓励我们这个伟大的行业向前迈进，以通过一些合作项目向业主展示他们将获得多大的推力，并真正得出一个合乎逻辑的结论，了解我们如何能提供他们所需的性能。”

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2025 年 4 月 1 日