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NorthStandard 任命 Kate Kwiatkowska 为新任可持续发展主管

Kwiatkowska 的职责包括与 NorthStandard 会员、经纪人、员工和其他利益相关者进行接触，并发挥可持续发展在整体战略中的作用。

Published

2 月 ago

12 3 月, 2025

admin

全球海上保险公司 NorthStandard 最近已任命 Kate Kwiatkowska 为其新的可持续发展主管，以推动其长期战略中的关键部分。

接下来，曾在 Fintel plc 担任 ESG 和企业营销主管的 Kwiatkowska将负责与 NorthStandard 会员、经纪人、员工和其他利益相关者进行接触，以释放可持续发展在总体战略中的作用，并持续审查保赔俱乐部的可持续发展优先事项。

此外，她也将建立指标与报告机制，以展示在特定一段时间内取得的进展。

“可持续发展主管在 NorthStandard 将发挥关键作用，以协调、开发和推动该组织的战略，并确保我们能够负责任地运营，以及建立一个不仅支持和保护今天的我们，也为子孙后代设想的组织。”NorthStandard 首席战略官 Ed Davies 表示。

“在领导战略项目和为 AIM 上市零售金融服务企业实施可持续发展战略方面，Kate创下了令人印象深刻的记录。如今，再加上她促进利益相关者参与度和分析数据的技能，她已然是该职位的理想人选。因此，任命她担任此重职，也反映了 NorthStandard 继续致力于在整个组织中嵌入可持续发展的意向。”

在此之前， Kate Kwiatkowska的职业成就也包括在 2024 年 11 月的“专业顾问女性金融咨询奖”（Professional Adviser Women in Financial Advice Awards）中荣获“年度女性 - ESG”奖，并曾进入多个 ESG 和可持续发展相关奖项的决赛圈。同时，她拥有哈德斯菲尔德大学风险、灾难和环境管理硕士学位，以及牛津大学领先可持续企业证书等。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2025 年 3 月 10 日

Newbuilding

常石造船向NYK交付全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船

“Green Future”轮是于5月13日在常石工厂完成交付，并将由日本邮船集团旗下的NYK Bulk & Projects Carriers向神原汽船租用。

Published

4 小时 ago

19 5 月, 2025

admin

常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）于周三（5月14日）宣布已正式交付全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船“Green Future”。

该65,700载重吨船舶是于5月13日在常石造船厂完成交付，并将由日本邮船集团(NYK)旗下的NYK Bulk & Projects Carriers向神原汽船租用。

常石造船表示，该船保留了TESS66 Aeroline系列船的高载货量和燃油效率，并可使用甲醇作为燃料而实现更可持续的业务运营。

其中，甲醇燃料罐的布局最大限度地提高了安全性，并在保持装载效率的同时能促进平稳的货物装卸。此外，该船也配备了省油的主发动机，以及常石造船专有的Aeroline空气动力外形技术，以降低风阻，并提供卓越的燃料性能。

常石造船代表董事、总裁兼执行官Okumura Sachio先生表示：“此次完成交付仅仅是开始。接下来，我们将继续在海外工厂建造甲醇双燃料船，并坚定不移地追求技术创新，为更可持续的航运业和全球环境做出贡献。”

日本邮船表示，该船是日本邮船集团第一艘配备甲醇双燃料发动机的散货船。

船舶详情

总长：199.99 米
型宽：32.25 米
型深：19.15 米
载重量：约 65,700 吨
容量：约 81,500 立方米
吃水：13.8 米

图片来源：常石造船
发布日期：2025 年 5 月 15 日

LNG Bunkering

SEA-LNG：LNG路径在国际海事组织的净零排放框架下回报最佳

SEA LNG 的计算表明，在净零排放框架下，投资 LNG双燃料船可为船东带来比甲醇、氨或 VLSFO更短的投资回收期。

Published

4 小时 ago

19 5 月, 2025

admin

行业联盟 SEA-LNG 于周三（5 月 14 日）表示，在 MEPC 83 之后，该联盟已完成对 IMO 净零排放框架的初步分析，通过使用独立的 Z-Joule 合规成本计算器评估了新法规的商业影响。

计算表明，在净零排放框架下，投资 LNG 双燃料船可为船东提供比甲醇、氨或 VLSFO 更短的投资回收期。并且，LNG 船舶也因燃料可选性和现有的广泛基础设施而能为船东带来商业优势。

当下，在今年晚些时候正式批准前，复杂的 IMO净零排放框架仍需要进一步的详细分析和行业反馈，以及与欧盟倡议和根据其他成员国的具体关切点进行协调。并且，围绕 IMO 净零排放基金和零排放与近零排放燃料（zero and near-zero-emission fuels，简称ZNZ) 奖励机制的关键细节也不会在 2027 年之前得到解决。

在相关研究中，SEA-LNG考察了一艘 14,000 TEU 集装箱船的投资案例，而该船则部署于从日本到美国西海岸的跨太平洋航线。其中，该研究比较了 LNG、氨和甲醇双燃料船与 VLSFO 燃料船在 15 年投资期内的综合效益。

其中，不同燃料路径的总成本取决于资本支出、燃料的碳强度和燃料价格。对于燃料价格预测和碳强度值，SEA-LNG 采用了MEPC 82会议候选中期措施讨论期间的 DNV分析报告（MEPC 82/INF.8/Add.1）中提出的假设。

相对于使用VLSFO，高压和低压 LNG 双燃料发动机的投资回收期均为 4.5 至 5 年，并归因于 LNG的温室气体燃料强度 (GFI) 较低，且合规成本也较低。而甲醇和氨燃料船，则在15年的投资期内无法收回成本。

此外，通过使用相同的燃料价格预测，SEA-LNG对一艘鹿特丹-新加坡航线上运营的 14,000 TEU 集装箱船进行了投资模型测算。在此案例中，该船同时受国际海事组织 (IMO) 和欧盟脱碳法规约束，并由后者覆盖了50% 的航程。

结果，得益于 FuelEU Maritime法规在分析期初段产生的政策影响，该LNG 燃料船的回报期经测算能缩短至约 3.5 年。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“虽然许多细节尚待确定，但 IMO 净零排放框架为海运脱碳提供了清晰的基础，并且，其原则上可让所有燃料途径，无论是 LNG、甲醇还是氨都能在公平的环境中竞争。而为了保持这种平衡，ZNZ奖励机制的设计必须无视燃料类型且技术中立。”

SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“业界正持续大力投资于液化天然气（LNG）发展路径。其中，这些船舶可以使用LNG、生物甲烷和电子甲烷，以减少温室气体排放和降低当地污染。与此同时，国际海事组织的立场以及欧盟法规均肯定了该路径正朝着正确的方向发展，并是一条切实可行的合规途径，从现在起就可实践。”

此外，这项研究也是 SEA-LNG 使用 Z-Joule 计算器进行的一系列合规成本分析中的第一项。

当下，国际海事组织净零排放框架是全球首个将强制性排放限值和温室气体定价相结合，并覆盖整个行业的框架。

其中，这些措施已于 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 会议上获得批准，并涵盖新的船舶燃料标准和全球排放定价机制。

接下来，这些措施将于 2025 年 10 月正式通过和预计于 2027 年生效，并将强制性让总吨位超过 5,000 吨的大型远洋船舶遵守，其中，这些船舶的二氧化碳排放量当下占了国际航运总排放量的 85%。

注：完整的 SEA-LNG 分析可在此处阅读。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 15 日

Events

第十四届绿色船舶技术中国2025峰会将探讨替代船用燃料和船舶技术

其中，液化天然气、甲醇和氨以及燃料电池整合技术，都将是9月25日至26日该年度国际大会将探讨的重点议题。

Published

4 小时 ago

19 5 月, 2025

admin

上海利奇商务咨询有限公司（Ridge China）于周三（5月14日）宣布第十四届绿色船舶技术中国2025峰会（Green Shiptech China Congress，简称GSCC）将于9月25日至26日在上海举办，是业内一场备受瞩目的年度大型国际年会。

在过去的2012年–2024年十三年的十三届绿色船舶技术中国峰会中，来自各国政府、船级社、船东公司、造船厂、研究机构、技术和设备供应商以及咨询公司等共计超过4400名专家及决策者汇聚一堂，通过峰会平台就国际海事组织、欧盟委员会、美国海岸警卫队及中国的政策和法规，新船型的设计与标准，创新性和可持续发展的绿色船舶技术等行业热点话题进行了深入的探讨与交流。

因此，来到第十四届，预计将会有超过400名的业内专家、各公司的决策者，以及政府官员通过这一国际平台深入探讨、交流目前大家所关心的行业热点与问题。

其中，液化天然气、甲醇和氨等替代船用燃料以及燃料电池整合技术也将成为本次活动讨论的重要议题。

发言嘉宾来自：