美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 周二 (4 月 22 日) 表示，停靠在缅因州（Maine)波特兰市（Portland）的一艘客船因发动机润滑油系统中混入金属碎屑，而导致柴油发电机故障和机舱起火。

2023 年 10 月 18 日，客船 “Ocean Navigator”停泊在 Ocean Gateway 码头时，其2 号辅助柴油发电机发生灾难性的机械故障，而导致一名船员重伤和引发机舱起火。当时，该船舶的船员关闭了机舱的通风系统，并随而让火势自行熄灭。与此同时，船上 128 名乘客均未受伤，也没有出现污染报告。

据估计，该船损失约 240 万美元。

发生火灾事件后，第三方技术人员拆卸了 2 号辅助发电机的所有部件，并发现曲轴、几个主轴承、连杆轴承和 14 号燃油喷射器均已损坏。同时，进一步的检查也发现连杆轴承和主轴承存在异常磨损，有气蚀和轴承损坏的迹象，以及因碎屑进入润滑油系统而造成的损坏。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员发现，发动机故障由润滑油系统中的碎屑引起，并可能源于船员超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯更换周期，而导致发动机发生灾难性的机械损坏，并随后因发动机破裂的曲轴箱泄漏雾化润滑油、被引燃，而引发火灾。

其中，船员最后一次更换2号辅助发动机的全部润滑油是在2022年9月，大约在发动机故障发生前13个月，但是，发动机已使用这种润滑油运行了5000多个小时，是制造商所建议更换周期的五倍时间。此外，自2023年5月上一次更换润滑油滤芯以来，该发动机就已运行超过3000小时。

在这方面，发动机制造商建议每次换油时或运行1000小时后更换滤芯。

另外，报告称：“制造商提供维护建议和维护周期（时间表），旨在确保设备在整个使用寿命期间安全、最佳、可靠地运行。”

“通过定期查看设备制造商的手册和指南，操作员可确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”

此外，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还指出，船员当时曾迅速采取行动，关闭了机舱通风系统、阻断发动机燃料源，而阻止了火势蔓延。

报告称：“机舱内有多种燃料源和机械通风设备，而使得这些空间特别容易允许火势迅速蔓延。”

机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。因此，船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以能够迅速采取行动，控制并扑灭机舱火灾，防止其蔓延至其他舱室。

注：海事调查报告 25-13 可线上获取。

图片来源：美国国家运输安全委员会
发布日期：2025 年 4 月 24 日

日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示，日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验，同时，该发动机将安装在一艘船上。

此外，J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来，J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识，并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今，J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行，并计划于今年 10 月发货。同时，该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上，并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性，J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后，也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机，以用于多个有前景的后续项目。

此外，在完成这些发动机的开发和社会应用后，该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计，新工厂将于 2028 年竣工，并届时将扩大氨燃料发动机（作为涵盖燃油发动机的组合产品之一）的产能，以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示：“作为下一代燃料发动机的先行者，J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机，为日本航运和造船业的发展做出贡献，并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源：日本发动机株式会社
发布日期：2025年4月23日

芬兰风力推进系统供应商 Norsepower （挪世航力公司）于周二 (4 月 15 日) 表示其已与中远海运集团旗下中远海运重工有限公司所属的南通中远海运重工装备有限公司 【COSCO Shipping Heavy Industry Equipment (Nantong) ，简称CHIC】 签署了一份战略谅解备忘录 (MoU)，以加快 Norsepower Rotor Sails™ （挪世航力旋筒风帆）在大中华区的批量生产、销售、安装与服务。

同时，此次合作建立于去年 11 月Norsepower在中国盐城大丰投建的Norsepower Rotor Sail™制造基地启动投产运营。Norsepower 表示，这是“世界上第一个”专业从事风力辅助推进技术生产的基地，将保证 Norsepower 产品批量化生产所需的产能。

该公司在一份声明中表示：“有了这一基地，再加上 Norsepower 在波兰的独家生产中心，当下，我们与 CHIC 的新合作已增强了公司满足日益增长全球需求的能力。”

通过利用 CHIC 在造船和海上设备方面的丰富资源，此次合作将推动风力推进领域的创新，并进一步将 Norsepower Rotor Sails™ 引入区域市场。因此，此次合作旨在为航运公司提供切实可行、经济高效的解决方案，以降低燃料消耗与排放，帮助航运公司遵守日益严格的国际海事组织 (IMO) 法规。

Norsepower 首席执行官 Heikki Pöntynen 表示：“这项协议标志着我们在中国扩大风力辅助推进技术规模化应用的重要一步。通过将 Norsepower 的创新技术与CHIC在船舶制造领域的专业能力进行整合，我们将为可持续航运发展奠定坚实的基础。”

“接下来，我们将在产品供应效率和应用拓展方面取得突破性进展。因此，我们正期待通过深化合作为市场创造更大价值。”

CHIC副总经理Zhang Jianxin（张建新）表示：“我们很高兴能与 Norsepower 合作，以共同推动风力辅助推进技术的发展。预计，此次合作将加强产品设计、制造和业务拓展方面的创新，并确保我们为航运业提供高质量、节能的解决方案。”

随着航运脱碳监管压力的不断加大，Norsepower 与CHIC的合作当下凸显了风力推进技术日益增长的势头。通过整合专业知识和资源，两家公司将致力于加速推进可持续产品的采用，并支持行业向低碳未来转型。

图片来源：Norsepower
发布日期：2025年4月16日