LR 报告显示船东已再度寻求以LNG改装作为短期的碳减排解决方案

该报告强调了 2024 年一个令人惊讶的发展，即在船东寻求立即减少碳排放以满足监管要求的同时，LNG改装方案也经历了复苏。

Published

10 月 ago

11 3 月, 2025

admin

英国劳氏船级社（LR）周四（3 月 6 日）表示，其最新的《发动机改造报告》（Engine Retrofit Report）揭示了 2024 年一个令人惊讶的发展，那就是，在船东寻求立即减少碳排放以满足监管要求的同时，LNG（液化天然气）改装方案也经历了复苏。

“去年有 305 艘以上的LNG燃料船被订购，约占新船订单的 14%，大大超过了甲醇和氨等替代品。”他们表示。

不过，报告也警惕，虽然LNG提供了一种短期合规解决方案，但，在未来十年之后业者还是需要进一步地减少排放。

“甲烷排放以及生物LNG、电子LNG的长期可用性仍然是其中挑战，不过，由于零排放燃料供应链仍处于起步阶段，许多运营商仍认为LNG是当今最可行的改造选择。”LR 补充道。

报告显示，航运业在执行船舶发动机改装以使用替代燃料的能力已取得了长足进步，但是，严重缺乏供应激励措施仍可能会推迟其发展。

自 2023 年 LR 发布首份报告以来，业界已见证了自 2015 年以来首批甲醇燃料转换项目的完成，以及，具有改装能力的造船厂一直在持续扩张。

然而，该新报告强调，加速采用替代燃料所需的激励措施目前仍在以较慢的速度推进。尽管，有欧盟 FuelEU Maritime和排放交易体系 (EU ETS) 等监管驱动因素对碳排放施加了处罚，但是，由于缺乏针对燃料生产商的强大激励措施，替代燃料的需求在目前仍很低。

同时，供应链准备情况也是报告中强调的另一个重要因素。该报告警惕，如果发动机制造商、燃料系统供应商和造船厂之间协调不力，那么，转换项目的准备时间可能就会超过 18 个月。而在监管方面，预计，最近针对《防污公约》附则 VI的NOx 技术规则的修订将会缓解发动机改装的认证挑战。

另外，初步报告中发现的另一个重要问题，就是拥有替代燃料转换技术的造船厂能力有限。虽然，有能力的船厂数量已有所增加（约 16 家船厂，主要在中国和中东），但最新报告也显示，目前的改造能力约为每年改装465 艘船，远低于预计峰值每年改装超过 1,000 艘船的要求。

无论如何，2024 年新改装订单走势缓慢，却依然无阻发动机设计师继续积极为未来的市场需求进行准备。相对于新建船项目，改造项目的交付周期较短，并因此意味着更多原定于 2026 年和 2027 年完工的项目可能会在 2025 年宣布。

鉴于初步报告确定了船厂能力为改装方案的潜在障碍，LR也针对这一点开发了一种评估潜在候选船厂的方法。其中，这将帮助船东建立信心，以进一步确定其所选合作伙伴可以满足改造项目的要求。

LR 全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示：“LR 的新发动机改装报告表明，就算技术和法规在持续推进，业界还是需要采取果断的行动来保障未来的燃料格局。其中，改造船舶的技术和造船厂能力正在提高，但是，如不采取果断行动扩大替代燃料供应链的话，那么，船东最终将会面临越来越高的合规成本和运营不确定性。因此，我们需要更大的监管透明度和投资来弥合愿景与行动之间的差距。”

注：2025 年发动机改造更新报告可在此处找到。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2025 年 3 月 7 日

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BV Malaysia和Straits Bio-LNG将共同致力于建立一个全面的框架，以确保Straits Bio-LNG的整个供应链符合ISCC EU标准。

Published

3 小时 ago

12 1 月, 2026

admin

根据船级社BV（必维国际检验集团）周三（1月7日）发布的消息，马来西亚必维国际检验集团【Bureau Veritas (BV) Malaysia】与新加坡生物液化天然气供应商Straits Bio-LNG Pte Ltd已签署了一份谅解备忘录（MOU），旨在建立战略联盟，专注于生产符合ISCC EU认证标准的可持续生物甲烷。

BV表示，此次合作巩固了BV Malaysia支持能源行业转型发展的承诺，将通过与Straits Bio-LNG紧密合作开发一座符合最高环境保护和监管合规标准的可持续生物甲烷液化设施。

通过此次合作，BV Malaysia和Straits Bio-LNG将共同致力于建立一个全面的框架，以确保Straits Bio-LNG整个供应链符合ISCC EU标准，在满足不断变化的监管要求之际，推进可持续发展实践，并推广行业领先的认证基准，提升市场信誉和信任度。

同时，BV Malaysia CIF（商品、工业与设施）事业部首席执行官Dato’ Mohd Nizam Abdul Malik和Straits Bio-LNG首席执行官Tan Soo Koong共同见证了谅解备忘录的签署。

据其官网介绍，Straits Bio-LNG在东南亚各地采购压缩生物甲烷（CBM），并生产液化生物甲烷以出口到国际市场。

Straits Bio-LNG此前曾表示，其已了解到包括新加坡在内的主要加注中心的液化天然气（LNG）需求正持续增长，并已计划每年供应25万吨生物LNG以满足相关市场需求。

当下，Straits Bio-LNG正致力于通过创新方法实现其生物LNG供应目标。目前，在其位于马来西亚的研发中心，该公司正利用成熟的高酶浓度生物工艺对空果串（EFB）进行分解，并已进入测试的后期阶段。同时，棕榈油厂废水 (POME) 和 EFB 都是“符合 ISCC EU 认证条件的材料清单”中所列出的可持续生物质资源，符合欧盟可再生能源指令 (RED)。
相关文章: 新加坡Straits Bio-LNG计划每年交付 250,000吨生物LNG燃料

图片来源：Bureau Veritas Group
发布日期：2026年1月8日

Alternative Fuels

BV向江南造船四个支持绿色航运的新船设计授予AiP证书

这四个设计项目涵盖绿色氢运输、液氨储存和供应、低碳液化天然气运输以及氨燃料应用。

Published

5 天 ago

7 1 月, 2026

admin

法国船级社——必维国际检验集团（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近日宣布已向中国船舶集团江南造船（CSSC Jiangnan Shipyard）的四个创新项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并涵盖绿色氢气运输、液氨储存与供应、低碳液化天然气（LNG）运输以及氨燃料应用等领域。

其中一项获认证的设计是一艘20,000立方米的液氢运输船，是旨在连接东亚、中东和澳大利亚的绿色氢长途运输而开发的新船型解决方案。其中，该船配备了江南造船自主研发的超低温货物围护系统，可在确保氢运输安全的同时显著降低蒸发率（BOR）。

而另一艘获BV颁发AIP证书的200,000立方米超大型液化气运输船（ULAC-FSRU，型号为PANDA 200AF）具备氨再气化能力，是新一代的超大型液化气运输船，专为运输液氨和直接进行管道输送而设计，并集成了氨再气化功能，可支持灵活的能源分配方案。

接下来，另一项获AiP认证的是17.5万立方米的MARK III Flex薄膜式LNG运输船设计，作为设计经过全面优化的新一代船舶，其可满足面向全球的LNG贸易需求。其中，该船结合了增强的水动力性能和先进的发动机技术，可降低天然气和燃料消耗、减少碳排放，并最大限度地减少甲烷泄漏，以支持长期低碳LNG运营。

而第四个获得认证的，是江南造船最新一代零碳燃料解决方案——JINAGAS氨燃料供应系统。该系统符合国际海事组织（IMO）最新发布的《船舶使用氨燃料安全临时导则》，其中，该指南提供了一套完整的集成解决方案，涵盖氨燃料储罐、燃料供应、热交换和废气处理，旨在支持多种船型安全使用氨燃料。

“这些认证进一步加强了BV与江南造船之间的合作，将支持创新技术的实际应用，并助力海事行业向可持续航运转型。”BV补充道。

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2026年1月5日