周二 (3 月 4 日)，Seaspan Energy 表示他们已与商船三井 (Mitsui OSK. Lines，MOL) 合作完成北美西部首单汽车运输船的船对船 LNG（液化天然气）加注作业。

商船三井表示，他们已成了第一家在北美西部完成加注的日本航运公司。

3 月 1 日，“Seaspan Garibaldi”轮在英吉利湾（English Bay）成功向商船三井运营的日本液化天然气（LNG）汽车运输船“Lake Herman”进行船对船 LNG 加注作业。

“我们很荣幸能与商船三井 (MOL) 分享这一里程碑，因为 ，‘Lake Herman’轮是北美西部第一艘通过船对船方式加注LNG燃料的汽车运输船。”Seaspan Energy 总裁 Harly Penner 表示。

“在此，我们感谢来自客户的信任，并期待继续建立长期的合作关系。”

“到目前为止，北美西部仍未有LNG 燃料供应基地，并且，LNG 燃料船的部署也相当有限。”商船三井船用燃料 GX 部门总经理 Yoshikazu Urushitani 表示。

“因此，我们很高兴能与 Seaspan Energy 合作，并成功为北美西部的一艘汽车运输船进行首次 LNG 加注，预计，这将扩大我们能部署环保型 LNG 燃料船的区域范围，并为客户提供更多选择扩展其清洁供应链。”

“接下来，我们将继续在北美西部的其他港口以船对船的方式为 LNG 燃料船加注 LNG。”

图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025 年 3 月 6 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周四 (3 月 6 日) 发布了 2025 年第 1 号港口海事通函，其内容涉及了海上环境保护委员会 (MEPC) 围绕于生物燃料的通函草案，该草案规定传统燃料加注船可以运输体积占比不超过 30% 的生物燃料混合物 (≤B30)：

污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

本通函提请您注意的MEPC 通函草案，围绕于污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

该MEPC通函草案将提交至第83届海上环境保护委员会（MEPC 83）审议批准。

根据该MEPC通函草案规定，传统加注船可以运输体积占比不超过30%的生物燃料混合物（≤B30），但，所有残留物或洗舱液必须排放到岸上，除非，该船的油排放监测设备（ODME）已获准用于运输生物燃料混合物，与此同时，也需等待进一步针对MARPOL附则I所认证可运输燃料的传统加注船制定生物燃料运输要求，或根据IBC规则和MSCMEPC.2/Circ.17通函修订的现行运输要求。

其中，新加坡业界和MPA已进行了各种试点。而MPA也积极参与了MEPC通函草案的相关工作，该通函草案围绕于传统加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指导，如 PPR 12 所商定的那样。目前，MPA 已接受该草案，并将从2025 年 3 月 7 日起在新加坡注册的传统加注船上尽早实施，且无需寻求 MPA 的单独批准。

在此提醒新加坡注册的传统燃料加注船船东、船舶管理人、运营商和船长应遵守 MEPC 通函草案，并在停靠外国港口进行体积含量超过 25% 但不超过 30% （>B25 至 ≤B30）的生物燃料混合物作业之前，必须获得主管港口国当局的批准。

对于使用B30规格以上的船用生物燃料或未在 IBC 规则第 17 章和第 18 章或 MEPC.2/Circ.27（附件 11）中列出的生物燃料，燃料供应商和燃料运输船运营商必须在进行这些试点并向船东、船舶管理人和运营商交付前寻求 MPA 标准与调查 - 船用燃料部门 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 的批准。目前，最高 B100规格的燃料试点正在进行中，并且，船舶可以参与这些试点以测试其功效和了解程序。

有关本通函的任何疑问，请发送电子邮件至 MPA 航运部门(shipping@mpa.gov.sg)。

相关文章: DNV：IMO 将审查通函以确定能载运最高 B30规格生物燃料混合物的油轮
 
图片来源：Manifold Times
出版日期：2025 年 3 月 6 日

最近，哥本哈根基础建设基金 (Copenhagen Infrastructure Partners，简称CIP) 通过旗下能源转型基金 (ETF)与领先的天然气专家合作制定了氨加注操作手册，并由美国船级社 (ABS) 进行审查。

该手册为安全高效的氨加注提供了结构化框架，以符合未来的 IMO 程序和不断发展的气体规范。通过详细说明关键的安全协议，它将进一步确保人员、船舶与环境在加注作业期间受到保护。

随着行业标准推进发展，ETF 也将继续与主要利益相关者合作完善该手册。

这份 73 页的加注手册以现有的天然气运输船装载、卸载和船对船转运程序为基础，并针对这些既定协议进行调整以适应于加注操作。

作为其下一步发展，ETF 将为客户制定燃料处理手册，以提供管理氨加注的指导，包括应急响应程序和安全演习以确保船员将做好相关准备。

目前，ETF 已与港口当局和行业利益相关者合作，以改进其氨加注方案。通过与鹿特丹港 (Port of Rotterdam，简称POR)、锡尼什港 (Port of Sines，简称APS) 和Duisport持续进行讨论，ETF 已收集了相关见解，以进一步让其加注程序与港口的基础设施、安全要求和最佳运营实践保持一致。

同时，氨项目 MadoquaPower2X（ETF 和 Madoqua 的合作项目）已与 POR、APS 和杜伊斯港签署战略谅解备忘录，以在葡萄牙和西北欧枢纽之间建立海上绿色走廊，为包括氨和甲醇在内的绿色氢衍生物提供可再生供应链。在此基础上，ETF 将继续推行其加注作业与燃料处理（Bunkering Operations and Fuel Handling）标准计划，并与港口、航运运营商和监管机构合作支持安全高效地采用氨作为船用燃料。

CIP 能源转型基金业务发展经理 Johan Thybo 表示：“我们相信氨将成为在未来占主导地位的绿色船用燃料，因为，它是一种没有规模化限制的零碳燃料，并且，其生产成本相对于其他电子燃料也较低。”

“当下，我们所制定的《氨加注操作手册》正标志着我们致力于推进安全、可持续氨运输的一个重要里程碑，毫无疑问，我们与港口当局、政府和航运公司之间的合作对于实现氨转型至关重要。”

图片来源：Copenhagen Infrastructure Partners
发布日期：2025 年 3 月 5 日