Biofuel

新的 FOBAS 报告称人们“高度担忧”不合格船用燃料问题

经测试的近 2.5% VLSFO 样品（尤其是 ISO8217 RMG380 级）被记录的硫含量介于 0.50% 和 0.53% 之间，而另外 0.8% 的 VLSFO 样品则硫含量超过 0.53%。

Published

8 月 ago

4 3 月, 2025

admin

周四 (2 月 27 日) ，在其最新报告中，劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 强调了生物燃料使用量的上升以及持续的不合格燃料问题和新监管措施带来的影响。

与 2024 年上半年的趋势相似，FOBAS 燃料质量报告 H2 2024 指出不合格的硫含量测试结果构成了一个重大问题。

近 2.5% 的经测试极低硫燃料油 (VLSFO) 样品，特别是 ISO8217 RMG380 级，都记录了质量介于 0.50%和0.53% 之间的硫含量。

“如果考虑测试精度裕度时，这些燃料在技术上仍符合 MARPOL 附则 VI 规定，然而，它们还是给船舶运营商带来不确定性。”报告表示。

同时，有另外 0.8% 的 VLSFO 样品硫含量超过了 0.53% ，并因此可导致船舶面临不合规风险。 “数据显示，这与 2023 年相比已有所改善，不过，供应商仍继续被敦促应严格遵守 0.50%限制，以避免面对合规纠纷。”报告补充道。

此外，报告强调，总沉积物仍然是一个主要问题，在此前有所改善之后在2024 年已再度回升。其中，燃料混合物中的沥青质不稳定性是一个常见原因，并且，在这方面休斯顿和安特卫普地区已被确定为高风险地区。

与此同时，馏分燃料虽然一般上质量较高，却也难免存在问题，特别是在冷流性能和 SOLAS 最低闪点60°C的合规要求方面。在2024 年，闪点低于 60°C 的船用轻柴油 (MGO) 样品数量有所增加，并因这一趋势带来了法定合规性风险以及安全风险。其中，有一部分可归因于燃料在一些闪点限制较低的国家无意或故意地与汽车柴油混合。

展望未来，该报告预计地中海 SOx（硫氧化物）排放控制区 (SECA) 可能会改变特定港口的加油模式和燃料质量。其中，在地中海航行的船舶将需要使用含硫量为 0.10% 或更低的燃料，除非，相关船舶使用了经批准的 SOx 减排技术。因此，这种监管转变可能会导致地中海主要港口的燃料供应和价格发生变化，并需要船舶运营商自身进行仔细规划。

此外，FOBAS 的最新分析也强调了生物燃料使用量的显着增加，并主要受欧盟和国际海事组织法规推动，其中，这也包括将于 2025 年 5 月 1 日生效的地中海 SECA举措。

目前，在监管激励措施和行业脱碳承诺的推动下，生物燃料在船用燃料组合中的比例正在上升。

报告指出，脂肪酸甲酯 (FAME) 残渣混合物（RF 级）的采用量已越来越大，尤其是在新加坡、阿尔赫西拉斯和 ARA 地区。

“虽然，许多船舶已成功采用生物燃料，且未报告任何问题，但是，人们仍担心其成分透明度以及将质量不明的生物燃料库存引入供应链的潜在风险。”报告指出。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“燃料质量仍然是海运业的一个关键运营问题。虽然，在某些领域我们看到了一些改善，但是，高沉积物水平问题的反复出现，以及硫合规问题、生物燃料的新挑战仍凸显了对燃料进行严格测试，并重新评估船上燃料管理和供应链透明度的必要性。”

“随着监管环境的发展和替代燃料进一步普及化，船舶运营商将必须积极主动地评估燃料质量，以确保合规并保持高运营效率。”

注：最新的 FOBAS 燃料质量报告可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2025 年 2 月 28 日

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Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

2 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

3 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日