新的 FOBAS 报告称人们“高度担忧”不合格船用燃料问题

经测试的近 2.5% VLSFO 样品（尤其是 ISO8217 RMG380 级）被记录的硫含量介于 0.50% 和 0.53% 之间，而另外 0.8% 的 VLSFO 样品则硫含量超过 0.53%。

Published

3 月 ago

4 3 月, 2025

admin

周四 (2 月 27 日) ，在其最新报告中，劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 强调了生物燃料使用量的上升以及持续的不合格燃料问题和新监管措施带来的影响。

与 2024 年上半年的趋势相似，FOBAS 燃料质量报告 H2 2024 指出不合格的硫含量测试结果构成了一个重大问题。

近 2.5% 的经测试极低硫燃料油 (VLSFO) 样品，特别是 ISO8217 RMG380 级，都记录了质量介于 0.50%和0.53% 之间的硫含量。

“如果考虑测试精度裕度时，这些燃料在技术上仍符合 MARPOL 附则 VI 规定，然而，它们还是给船舶运营商带来不确定性。”报告表示。

同时，有另外 0.8% 的 VLSFO 样品硫含量超过了 0.53% ，并因此可导致船舶面临不合规风险。 “数据显示，这与 2023 年相比已有所改善，不过，供应商仍继续被敦促应严格遵守 0.50%限制，以避免面对合规纠纷。”报告补充道。

此外，报告强调，总沉积物仍然是一个主要问题，在此前有所改善之后在2024 年已再度回升。其中，燃料混合物中的沥青质不稳定性是一个常见原因，并且，在这方面休斯顿和安特卫普地区已被确定为高风险地区。

与此同时，馏分燃料虽然一般上质量较高，却也难免存在问题，特别是在冷流性能和 SOLAS 最低闪点60°C的合规要求方面。在2024 年，闪点低于 60°C 的船用轻柴油 (MGO) 样品数量有所增加，并因这一趋势带来了法定合规性风险以及安全风险。其中，有一部分可归因于燃料在一些闪点限制较低的国家无意或故意地与汽车柴油混合。

展望未来，该报告预计地中海 SOx（硫氧化物）排放控制区 (SECA) 可能会改变特定港口的加油模式和燃料质量。其中，在地中海航行的船舶将需要使用含硫量为 0.10% 或更低的燃料，除非，相关船舶使用了经批准的 SOx 减排技术。因此，这种监管转变可能会导致地中海主要港口的燃料供应和价格发生变化，并需要船舶运营商自身进行仔细规划。

此外，FOBAS 的最新分析也强调了生物燃料使用量的显着增加，并主要受欧盟和国际海事组织法规推动，其中，这也包括将于 2025 年 5 月 1 日生效的地中海 SECA举措。

目前，在监管激励措施和行业脱碳承诺的推动下，生物燃料在船用燃料组合中的比例正在上升。

报告指出，脂肪酸甲酯 (FAME) 残渣混合物（RF 级）的采用量已越来越大，尤其是在新加坡、阿尔赫西拉斯和 ARA 地区。

“虽然，许多船舶已成功采用生物燃料，且未报告任何问题，但是，人们仍担心其成分透明度以及将质量不明的生物燃料库存引入供应链的潜在风险。”报告指出。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“燃料质量仍然是海运业的一个关键运营问题。虽然，在某些领域我们看到了一些改善，但是，高沉积物水平问题的反复出现，以及硫合规问题、生物燃料的新挑战仍凸显了对燃料进行严格测试，并重新评估船上燃料管理和供应链透明度的必要性。”

“随着监管环境的发展和替代燃料进一步普及化，船舶运营商将必须积极主动地评估燃料质量，以确保合规并保持高运营效率。”

注：最新的 FOBAS 燃料质量报告可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2025 年 2 月 28 日

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Argus Media：欧盟与国际海事组织的双重努力或将刺激生物燃料需求

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。

Published

9 小时 ago

13 6 月, 2025

admin

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。
2025年6月11日

欧盟的FuelEUMaritime法规和排放交易体系 (ETS) 已在欧盟境内生效，而IMO的全球温室气体 (GHG) 罚款制度则将于2028年生效，并适用于欧盟水域及其他地区。若不进行协调，在欧盟水域内外运营且排放量超过两法规限值的船舶，可能将需要支付双重罚款。

其中，FuelEU针对的是船舶池，而IMO的规则则针对具体船舶执行。同时，两者均涵盖生命周期温室气体排放，但IMO的阈值更为严格（见图表）。目前，FuelEU的罚款为每吨VLSFO能量当量2,400欧元（5月份为每吨2,708美元）。另一方面，从2028年起，国际海事组织的罚款金额，将涵盖违反直接温室气体排放限额的每吨二氧化碳当量100美元到超过基准阈值的每吨380美元不等。此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）将从2026年起要求船东为在欧盟水域燃烧燃料产生的100%二氧化碳排放量付费。

2025年5月，鹿特丹高硫燃料油（HSFO）平均价格为每吨415美元，而ETS碳排放信用额则平均为每吨79美元。由于每燃烧一吨VLSFO会排放3.114吨二氧化碳，仅ETS一项就需要为每吨100%二氧化碳排放量额外支付246美元。因此，如果一艘船同时违反了FuelEU法规和国际海事组织的限额，它将分别面临每吨71美元和每吨82美元的额外罚款，到2028年，其总罚款负担将达到每吨399美元，而造成HSFO的实际价格（计入惩罚后）将达到每吨814美元（见图表）。此外，一艘仅在亚洲运营的同类船舶，如果仅计入国际海事组织（IMO）罚款，其燃料价格就高达每吨497美元。

5月份，西北欧B30生物柴油（一种由废弃食用油甲酯和极低硫燃料油混合而成的混合燃料）的平均价格为每吨790美元。如果计入欧盟排放交易体系（EU ETS）的二氧化碳排放成本——每吨173美元（涵盖100%的燃烧排放），以及2028年国际海事组织（IMO）的超额合规抵免额——每吨25美元，那么，B30生物柴油的价格将达到每吨938美元，高于高硫燃油（HSFO）。但，到2030年，国际海事组织和欧盟的罚款以及超额合规抵免额的综合影响，将让前往欧盟的船舶消耗的B30生物柴油价格有所降低。不过，在欧盟水域以外，仅凭国际海事组织的举措并不能带来这一优势。

预计，这些重叠的规则可能会促使船东将低碳燃料的使用集中在欧盟水域，并进而造成全球航运减排努力有大部分将转移到北海、波罗的海、地中海和东北大西洋，相对而言，太平洋、印度洋、北冰洋和西大西洋地区的减排进展将较为缓慢。

欧盟委员会在4月份的一份声明中表示：“欧盟委员会将评估这项新的全球措施，以了解其如何与欧盟现行的海事相关法规互动，并在维护环境完整性的同时避免造成严重的双重负担。” 当下，到2028年前，欧盟还有两年半的时间做出决定。

作者：Stefka Wechsler

FuelEU 和 IMO 全生命周期温室气体强度 gCO2e/MJ

西北欧燃料面临的国际海事组织和欧盟罚款（美元/吨）

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月11日

Biofuel

OMTI 完成富查伊拉首单 B30 生物燃料加注作业

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

Published

2 天 ago

11 6 月, 2025

admin

周五 (6 月 6 日) ，船用燃料供应商Oil Marketing and Trading International(OMTI) 表示其已成功完成富查伊拉（Fujairah）港首单 B30 生物燃料加注作业。

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“该B30 生物燃料混合物由 30% 的可再生生物燃料和 70% 的传统船用燃料组成，已成功在全球最繁忙的加注枢纽之一交付给一艘商船。”

“当下，这项开创性的作业也展示了 OMTI 有能力满足持续变化的全球航运业需求。”

目前，该公司的业务涵盖在富查伊拉、霍尔夫坎（Khor Fakkan）、卡尔巴(Kalba)和阿拉伯联合酋长国所有其他港口供应船用燃料。

图片来源：Oil Marketing and Trading International
发布日期：2025 年 6 月 9 日

Biofuel

BIMCO成立小组委员会以致力于制定期租合同中的生物燃料条款

成立新的小组委员会，标志着在应对航运业日益增长的生物燃料使用量所带来的法律、运营挑战方面，BIMCO已迈出了积极的一步。

Published

2 天 ago

11 6 月, 2025

admin

国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 于周三 (6 月 4 日) 成立了一个新的小组委员会，以负责制定定期租船合同的生物燃料条款，并标志着其已迈出积极一步，应对航运业日益增长的生物燃料采用量所带来的法律和运营挑战。

随着欧盟排放交易体系 (EU ETS)、FuelEU Maritime法规等监管框架以及即将出台的国际海事组织（IMO）净零排放框架措施进一步重塑业内燃料战略，生物燃料正在成为一种越来越有吸引力的减排选项。然而，将生物燃料纳入租船协议的过程很复杂，并经常引发有关燃料质量、发动机兼容性和责任划分的问题。

当下，该新成立的小组委员会由船东、租船人、保赔协会 (P&I) 代表和技术专家组成，并于 2025 年 4 月 7 日举行了首次会议。其中，委员会的工作将侧重于定义生物燃料的范围和标准，并阐明如何供应和处理生物燃料，以及确保使用生物燃料将符合性能预期和监管义务。

此外，该条款也将考虑使用生物燃料时的实际情况，例如与传统燃料混合、在船上储存，以及其对速度和油耗保证的影响。通过解决这些问题，BIMCO旨在提供灵活而稳健的合同解决方案，以在不影响船舶可靠性的情况下支持实现合规性。

预计，该条款草案将于 2025 年 10 月在 BIMCO 文件委员会会议上提交审议。一旦通过，该条款将为正在向低碳运营转型的租船人和船东提供急需的清晰规范指引。

相关文章: BIMCO 制定 FuelEU Maritime租船条款

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年6月9日