2024 年巴塞罗那港LNG加注量同比增长 60.5%

该港口表示，2024 年该港供应了 229,750 立方米LNG，较 2023 年增长了 60.5%，并共进行了 491 次LNG加注作业。

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9 月 ago

13 2 月, 2025

admin

巴塞罗那（Barcelona）港周三 (2 月 5 日) 表示，2024 年该港口的LNG（液化天然气）供应量为 229,750 立方米 (m³)，相对2023 年增长了 60.5%。

该港表示，这一成就使巴塞罗那成了该国领先的港口(占LNG总供应量的 40%），并也是欧洲最早进行LNG加注作业的港口之一。

在2024 年，该港共为船舶进行了 491 次LNG加注作业，并其中有402 次通过罐车进行，供应量为 45,427 立方米，以及89 次通过驳船进行船对船 (STS) 转运，交付量为 184,324 立方米。

同时， 2024 年巴塞罗那港的抵港船次达8,398 次，其中，有 822 次为LNG船，约占总抵港次数的 10%。

而在巴塞罗那使用LNG燃料的船舶，则主要为游轮和渡轮，并分别占这两类船舶抵港次数的近 23% 和 19%，同时，也因此帮助减少了游轮（20%）和渡轮（18%）的氮氧化物 (NOx) 排放量。

当下，有一些顶级邮轮公司已将LNG动力船纳入其船队，并其中有许多都定期在巴塞罗那运营。2024 年，共有 1,664,712 名邮轮乘客（45.5%）乘坐LNG动力邮轮经过巴塞罗那。

此外，燃料供应量增加了 60.5% ，也基于以下几个因素：

于Haugesund港部署的 LNG 供应驳船“Knutsen”（属于 Knutsen-Scale Gas 公司），
航运公司 Baleària 致力于推进 LNG的发展，有多辆罐车同时提供LNG，
以及，在港口纳入使用 LNG 的新型船舶，尤其是汽车运输船。其中，日本航运公司商船三井的“Lake Herman”轮是第一艘在巴塞罗那港进行 LNG 加注的汽车运输船，并随后再有四艘船舶开展相同作业，以及在2025 年初又增加了两艘。

2024 年，该港也增加了由双LNG 发动机驱动的快速渡轮“Margarita Salas”。该船由 Baleària 运营，于去年 6 月开始提供服务，能够高速连接巴塞罗那与马略卡岛和梅诺卡岛（Mallorca and Menorca）。因此，这一新航线连接，也加强了将LNG融入客运服务的承诺，并显著减少了这条航线的排放。

巴塞罗那港表示，该港将继续通过行政简化等措施促进引入LNG，以推进授权开展LNG加注作业；同时，也通过提供通用风险分析将这些作业扩展到其他类型的船舶。

2025 年，该港将进行新的风险分析，以允许向集装箱船供应LNG，而当下，该港口的举动也已引起了供应运营商的兴趣。

图片来源：巴塞罗那港
发布日期：2025 年 2 月 7 日

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加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

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3 天 ago

7 11 月, 2025

admin

根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。

在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。

“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”

“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”

图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日

Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

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2 周 ago

29 10 月, 2025

admin

Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。

预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。

同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”

相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船

图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日

行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

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2 周 ago

27 10 月, 2025

admin2023

能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日