液体和气体存储与基础设施解决方案提供商 Vopak 周二 (3 月 11 日) 表示，Vopak Horizo​​n Fujairah已成功完成了其在阿联酋的首单 ISCC 认证生物燃料供应业务，以支持该国到 2050 年的净零排放战略。

其中，该业务涉及供应 B24 船用燃料，是一种由 24% 的 FAME 与极低硫燃料油混合而成的燃料。

Vopak 表示，这也标志着通过促进更可持续的燃料加注供应链解决方案，进一步推动海运业脱碳进程的一个里程碑。
Vopak Horizo​​n Fujairah Limited 总经理 Law Say Huat 表示：“这项业务代表着供应链脱碳的重要一步。在此，我们衷心感谢所有尊贵合作伙伴的密切合作。”

目前，Vopak 在其全球网络中拥有 32 个 ISCC 认证终端，可用于存储可持续产品，包括可持续航空燃料和其他生物燃料、原料。

根据 Vopak 网站信息，Vopak Horizo​​n Fujairah 是富查伊拉的一家石油产品储存和处理服务提供商，位于海湾（Gulf）外阿拉伯联合酋长国 (UAE) 东侧霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的入口处。

同时，Vopak Horizo​​n Fujairah 也是 Royal Vopak、Horizo​​n Terminals、富查伊拉政府和科威特Independent Petroleum Group的合资企业。

图片来源：Vopak
发布日期：2025 年 3 月 12 日

美国参议员Pete Ricketts 和 Amy Klobuchar 周四 (3 月 6 日) 提出了《远洋船舶可再生燃料法案》（Renewable Fuel for Ocean-Going Vessels Act），是一项两党法案，将允许公司在让远洋船舶使用燃料时，可根据可再生燃料标准 (RFS) 计划保留可再生识别号 (RIN)。

可再生燃料标准（RFS）除了将“远洋船舶使用的燃料”排除在运输燃料的定义之外，也同时不纳入炼油商和混合商的义务范围。目前，炼油商和混合商必须注销用于配备 3 级发动机并在国际水域（包括五大湖）运行的船舶的所有生物柴油和可再生柴油所产生的可再生识别号（RINs）。因此，在 2023 年的前十个月内，已有超过 500 万个 D4 RINs 根据该规定被注销。

因此，《远洋船舶可再生燃料法案》将扩大 RFS 对“额外可再生燃料”的定义，并允许公司使用或出售与远洋船舶使用的生物柴油和可再生柴油相关的 RIN。

“扩大可再生柴油等生物燃料的使用，可以加强美国的能源独立性，以支持内布拉斯加（Nebraska）州的农业，并减少排放。”参议员Ricketts表示。

“这项两党法案将为内布拉斯加州的农民带来新的市场机会，其中，他们都在创造强大的可再生柴油经济方面发挥着关键作用。”

“国产生物燃料加强了我们的能源独立性，并支持着我们的农民和促进农村经济。”参议员Klobuchar表示。

“这项常识性立法将通过为远洋船舶提供低碳燃料，进一步扩大农民和燃料生产商的市场。”

“远洋货船、油轮和客船需要低碳、低硫生物柴油和可再生柴油，并因此为生物燃料提供了额外的市场。同时，该立法允许可再生船用燃料生成可再生识别号码（RINs），且不会对任何相关方施加义务。”美国众议院议员Mariannette Miller-Meeks(IA-02) 表示，她是该法案在众议院的主要推动者。

注：法案文本可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 3 月 10 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周四 (3 月 6 日) 发布了 2025 年第 1 号港口海事通函，其内容涉及了海上环境保护委员会 (MEPC) 围绕于生物燃料的通函草案，该草案规定传统燃料加注船可以运输体积占比不超过 30% 的生物燃料混合物 (≤B30)：

污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

本通函提请您注意的MEPC 通函草案，围绕于污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

该MEPC通函草案将提交至第83届海上环境保护委员会（MEPC 83）审议批准。

根据该MEPC通函草案规定，传统加注船可以运输体积占比不超过30%的生物燃料混合物（≤B30），但，所有残留物或洗舱液必须排放到岸上，除非，该船的油排放监测设备（ODME）已获准用于运输生物燃料混合物，与此同时，也需等待进一步针对MARPOL附则I所认证可运输燃料的传统加注船制定生物燃料运输要求，或根据IBC规则和MSCMEPC.2/Circ.17通函修订的现行运输要求。

其中，新加坡业界和MPA已进行了各种试点。而MPA也积极参与了MEPC通函草案的相关工作，该通函草案围绕于传统加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指导，如 PPR 12 所商定的那样。目前，MPA 已接受该草案，并将从2025 年 3 月 7 日起在新加坡注册的传统加注船上尽早实施，且无需寻求 MPA 的单独批准。

在此提醒新加坡注册的传统燃料加注船船东、船舶管理人、运营商和船长应遵守 MEPC 通函草案，并在停靠外国港口进行体积含量超过 25% 但不超过 30% （>B25 至 ≤B30）的生物燃料混合物作业之前，必须获得主管港口国当局的批准。

对于使用B30规格以上的船用生物燃料或未在 IBC 规则第 17 章和第 18 章或 MEPC.2/Circ.27（附件 11）中列出的生物燃料，燃料供应商和燃料运输船运营商必须在进行这些试点并向船东、船舶管理人和运营商交付前寻求 MPA 标准与调查 - 船用燃料部门 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 的批准。目前，最高 B100规格的燃料试点正在进行中，并且，船舶可以参与这些试点以测试其功效和了解程序。

有关本通函的任何疑问，请发送电子邮件至 MPA 航运部门(shipping@mpa.gov.sg)。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025 年 3 月 6 日