Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot:LNG相对于VLSFO的升水已扩大

欧洲天然气需求推高价格；鹿特丹LNG价格比 VLSFO 高 200 美元/吨；B100 相对 VLSFO的合规升水已下降。

Published

2 月 ago

6 2 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 1 月 27 日

欧洲天然气需求推高价格
鹿特丹LNG价格比 VLSFO 高 200 美元/吨
B100 相对 VLSFO的合规升水已下降

鹿特丹LNG（液化天然气）价格大幅上涨，在过去一周相对 VLSFO 的升水扩大了 67 美元/吨。当用于甲烷逃逸率为 3.1% 的Otto中速发动机时，鹿特丹VLSFO 当量LNG现在比 VLSFO 贵 205 美元/吨。

即使计入欧盟-欧盟港口合规成本和估计的 FuelEU Maritime 联营效益，LNG仍比 VLSFO 贵 173 美元/吨。

如果将合规成本和预计的船舶联营收益计算在内，在过去一周，B100 的价格比 HSFO 低 55 美元/吨，并比 VLSFO 低 126 美元/吨；与前一周分别贴水11 美元/吨和 83 美元/吨相比，价格已大幅上涨。

与此同时，合规成本和联营效益已促使 LBM 相对化石LNG的贴水扩大了 6-9 美元/吨，并具体取决于发动机类型，介于 273-313 美元/吨。并且，该成本优势也包含荷兰可持续沼气的 HBE 回扣。

液体燃料

鹿特丹的 VLSFO 等效 B100 价格在过去一周大幅下跌了 60 美元/吨，使其相对于 VLSFO 的合规升水降低了 47 美元/吨至 575 美元/吨。

同时，PRIMA 评估 B100 的荷兰HBE 回扣为 364 美元/吨，相对前一周上涨了16 美元/吨。

在 FuelEU法规下，在船上使用 B100 代替 VLSFO理论上可获得 553美元/吨的联营效益，相对前一周下降了 21 美元/吨。在欧盟排放交易体系（EU ETS）中，B100 被视为零碳排放，如加上理论上的联营效益，将可以让 B100 的实际加注成本降低至 670 美元/吨。

在过去一周内，鹿特丹的 VLSFO 价格小幅下跌了 8 美元/吨，而近月 ICE 布伦特原油期货价格则下跌了 17 美元/吨。目前，整个 ARA 地区的燃料供应保持稳定，供应商通常建议提前3-5 天下订。

此外，新加坡的 VLSFO 供应仍然紧张，其基准价格在过去一周内下跌了 20 美元/吨，主要归因于其与布伦特原油价格同步下跌。

液化气
鹿特丹的 VLSFO 当量LNG价格在过去一周内飙升了 59 美元/吨，部分原因为近月荷兰 TTF 天然气合约上涨了 3%。 Rystad Energy 指出，欧洲因气温低于正常水平而刺激了天然气需求，并推高了 TTF 基准价。

与此同时，新加坡的 VLSFO 当量LNG价格在过去一周内小幅上涨了 18 美元/吨。这一小幅上涨部分归因于近月 JKM 合约的小幅价格上涨，并源于亚洲整体天气比往常温暖而导致了LNG需求不温不火。

虽然鹿特丹液化生物甲烷 (LBM) 的 VLSFO 当量价格比化石LNG高出 400 多美元/吨，但如计入欧盟-欧盟合规成本和联营收益，其差距将显着缩小。

在 FuelEU 机制下，甲烷逃逸率为 3.1% 的 Otto MS 发动机中消耗的 LBM 可产生 546 美元/吨的理论上联营池收益。而当用于甲烷逃逸率为 0.2% 的柴油 SS 发动机时，LBM 则可提供 681 美元/吨的明显更高池化收益。在过去一周，这些联营池优势皆保持不变。

如果计入合规成本和联营效益，LBM 燃料加注成本可降至 520-655 美元/吨，而化石 LNG 价格则上涨至 793-968 美元/吨（具体取决于发动机类型）。

作者：Konica Bhatt

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2025 年 1 月 28 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

4 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日