Alternative Fuels

ENGINE 探讨本周替代燃料发展：特朗普主义可能有利于蓝氢发展

特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励措施，但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。

Published

2 月 ago

5 2 月, 2025

admin

特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励政策，但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。

美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）最近发布了一项行政命令，以暂停所有与《通胀削减法案》（IRA）相关的未动用联邦资金。现在，联邦机构将有 90 天的时间向行政管理和预算局(Office of Management and Budget)和国家经济委员会(National Economic Council)报告这些资金如何与政府更广泛的能源目标保持一致。

当下，人们正担忧着该命令对美国低排放和零排放燃料生产板块的潜在影响。但一些专家表示，此举不太可能损害 IRA下现有的清洁燃料生产税收补贴。

“特朗普行政命令要求停止所有《通胀削减法案》和 IIJA（两党基础设施法）的支出。我认为这适用于未动用的自由裁量拨款和贷款，如大多数（全部？）能源部 LPO 和 GDO，但不适用于税收抵免。”电网咨询公司 Grid Strategies 总裁 Rob Gramlich 表示。

他补充道，根据扣押法，停止强制性拨款将涉及法律复杂性；根据法律，除非被最高法院推翻，否则，这些资金将必须被使用。

IRA 税收抵免，如绿色氢的 45V 和碳捕集的 45Q，都旨在通过降低这些燃料的生产成本，促进美国绿色和蓝色氢燃料的生产。

其中，这些补贴可能让美国的几个绿色和蓝色燃料项目受益，并且，这些项目将可以为燃料市场生产氢燃料。例如，Methanex 和 Woodside Energy目前在博蒙特（Beaumont）正在开发生产绿色甲醇和蓝色氨，而HIF Global则在马塔哥达县（Matagorda County）正建造一个电子甲醇工厂，还有，LSB Industries 已在规划休斯顿航道附近的蓝色氨工厂。

取消税收抵免将提高低碳燃料的生产成本，并使得其与化石燃料之间的价格保持差距。

税务咨询公司 Baker Tilly 的高级主管 Robert Moczulewski 表示，无论如何，这些都是已颁布的税收抵免，若要取消它们，则将需要国会采取进一步行动，并可能因此“引发法律挑战”。

ING 高级能源部门经济学家 Gerben Hieminga 认为：“在特朗普政府的领导下，氢能和 CCS 税收抵免可以继续存在，并继续在降低成本方面发挥关键作用。”他补充道，事实上，他们甚至可能会看到“放宽的资格标准”，并将有助于降低成本。

他指出，政策冻结可能会阻碍对电解器等绿色氢技术的资助，不过，特朗普对天然气和碳捕集与封存 (CCS) 技术的关注，仍可能会促进蓝色氢的生产。

“蓝氢相对绿氢更占优势，并且，蓝氢项目的较大规模将推动该行业实现更显著的增长。”

他表示，估计到 2030 年，美国蓝氢产量可能将达到 480 万吨/年，而绿氢产量则仅为 120 万吨/年。

虽然，税收抵免可能会在特朗普总统任期结束后继续存在，但 Hieminga 却警惕，“围绕于切确税收抵免指南、非信贷资金和政府所支持氢能开发计划的不确定性，仍可能会减缓项目的开发速度。”

除了上述焦点事件外，本周的其他新闻，也包括西班牙项目开发商 Reolum 计划建造一座工厂以每年生产 140,000 吨电子甲醇，以用于船用燃料等其他行业。该工厂将位于西班牙西北部的卡斯蒂利亚-莱昂（Castilla y León）地区，预计将于 2027 年投入运营。

同时，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在芬兰再建一座 100,000 吨/年产量的电子甲醇生产设施。其中，所生产的燃料将主要供应给海事和航空领域，并预计将于 2029 年开展商业运营。

另一方面，全球船用燃料供应商 Monjasa 将开始在巴拿马运河地区供应生物燃料混合物。该公司在社交媒体帖子中表示，Monjasa 将在巴拿马提供 ISCC 认证的 B30-VLSFO 混合燃料，并预计每月的供应量约为 5,000-7,000吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 27 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

5 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日