Alternative Fuels
ENGINE 探讨本周替代燃料发展：特朗普主义可能有利于蓝氢发展
特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励措施， 但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。
特朗普最近的行政命令不太可能影响美国现有的低、零排放燃料生产税收激励政策，但，这可能会导致焦点从绿色燃料转移至蓝色燃料。
美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）最近发布了一项行政命令，以暂停所有与《通胀削减法案》（IRA）相关的未动用联邦资金。现在，联邦机构将有 90 天的时间向行政管理和预算局(Office of Management and Budget)和国家经济委员会(National Economic Council)报告这些资金如何与政府更广泛的能源目标保持一致。
当下，人们正担忧着该命令对美国低排放和零排放燃料生产板块的潜在影响。但一些专家表示，此举不太可能损害 IRA下现有的清洁燃料生产税收补贴。
“特朗普行政命令要求停止所有《通胀削减法案》和 IIJA（两党基础设施法）的支出。我认为这适用于未动用的自由裁量拨款和贷款，如大多数（全部？）能源部 LPO 和 GDO，但不适用于税收抵免。”电网咨询公司 Grid Strategies 总裁 Rob Gramlich 表示。
他补充道，根据扣押法，停止强制性拨款将涉及法律复杂性；根据法律，除非被最高法院推翻，否则，这些资金将必须被使用。
IRA 税收抵免，如绿色氢的 45V 和碳捕集的 45Q，都旨在通过降低这些燃料的生产成本，促进美国绿色和蓝色氢燃料的生产。
其中，这些补贴可能让美国的几个绿色和蓝色燃料项目受益，并且，这些项目将可以为燃料市场生产氢燃料。例如，Methanex 和 Woodside Energy目前在博蒙特（Beaumont）正在开发生产绿色甲醇和蓝色氨，而HIF Global则在马塔哥达县（Matagorda County）正建造一个电子甲醇工厂，还有，LSB Industries 已在规划休斯顿航道附近的蓝色氨工厂。
取消税收抵免将提高低碳燃料的生产成本，并使得其与化石燃料之间的价格保持差距。
税务咨询公司 Baker Tilly 的高级主管 Robert Moczulewski 表示 ，无论如何，这些都是已颁布的税收抵免，若要取消它们，则将需要国会采取进一步行动，并可能因此“引发法律挑战”。
ING 高级能源部门经济学家 Gerben Hieminga 认为：“在特朗普政府的领导下，氢能和 CCS 税收抵免可以继续存在，并继续在降低成本方面发挥关键作用。”他补充道 ，事实上，他们甚至可能会看到“放宽的资格标准”，并将有助于降低成本。
他指出，政策冻结可能会阻碍对电解器等绿色氢技术的资助，不过，特朗普对天然气和碳捕集与封存 (CCS) 技术的关注，仍可能会促进蓝色氢的生产。
“蓝氢相对绿氢更占优势，并且，蓝氢项目的较大规模将推动该行业实现更显著的增长。”
他表示，估计到 2030 年，美国蓝氢产量可能将达到 480 万吨/年，而绿氢产量则仅为 120 万吨/年。
虽然，税收抵免可能会在特朗普总统任期结束后继续存在，但 Hieminga 却警惕，“围绕于切确税收抵免指南、非信贷资金和政府所支持氢能开发计划的不确定性，仍可能会减缓项目的开发速度。”
除了上述焦点事件外，本周的其他新闻，也包括西班牙项目开发商 Reolum 计划建造一座工厂以每年生产 140,000 吨电子甲醇，以用于船用燃料等其他行业。该工厂将位于西班牙西北部的卡斯蒂利亚-莱昂（Castilla y León）地区，预计将于 2027 年投入运营。
同时，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在芬兰再建一座 100,000 吨/年产量的电子甲醇生产设施。其中，所生产的燃料将主要供应给海事和航空领域，并预计将于 2029 年开展商业运营。
另一方面，全球船用燃料供应商 Monjasa 将开始在巴拿马运河地区供应生物燃料混合物。该公司在社交媒体帖子中表示，Monjasa 将在巴拿马提供 ISCC 认证的 B30-VLSFO 混合燃料，并预计每月的供应量约为 5,000-7,000吨。
作者：Konica Bhatt
图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 27 日
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周四（11月6日）宣布已与意大利船级社RINA签署谅解备忘录（MoU）共建一个技术示范中心，并在海事创新、数字化、脱碳和人才培养方面开展合作。
预计，此次合作将加强与新加坡科研生态系统的协作，加速智能船舶、低碳船用燃料、电池系统和数字港口等技术的应用。同时，这些举措旨在提升新加坡的海事创新生态系统，并支持该行业向更智能、更可持续的运营模式转型。
该谅解备忘录是于11月5日由新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生和RINA首席执行官兼总经理Carlo Luzzatto先生签署。
此外，该技术示范中心也是RINA的新加坡开放式创新中心（Open Innovation Hub）的一部分，将作为一个合作平台，推进开发和试验海事数字化与脱碳领域的创新解决方案。
同时，该协议将支持远程智能海事系统的发展，并提供集成平台以验证新技术，加速其在实际运营中的部署。
另一方面，RINA 与MPA 的合作也将涵盖参与行业人才培养计划，提供教育、培训、实习和奖学金机会，以支持孕育新加坡海事人才。预计，这些举措将培养下一代海事专业人才所需的数字化和低碳转型技能。
新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生 表示：“与 RINA 签署谅解备忘录，标志着新加坡在加强海事创新生态系统方面迈出了重要一步。通过与 RINA 等国际合作伙伴以及本地行业和研究机构合作，我们旨在加速新兴技术的测试和应用，使该行业更智能、安全和可持续。”
RINA首席执行官兼总经理Carlo Luzzatto先生 表示：“我们很荣幸能与MPA合作。其中，扩大创新规模和推进可持续发展是我们增长战略的关键优先事项，而此次合作，也与这些目标完美契合。通过与新加坡生态系统建立开放的合作关系，我们旨在为新加坡海事领域及其他相关行业创造价值。”
图片来源：Unsplash的Scott Graham
发布日期：2025年11月6日
Alternative Fuels
DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹
“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。
根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。
其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。
而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。
2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。
其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。
接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。
此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。
10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。
尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”
“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”
“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”
图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日
Alternative Fuels
GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。
全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。
该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。
GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：
- 到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
- 在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
- 截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
- 上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
- 国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。
注：全文可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日
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