Alternative Fuels
UECC成功通过投资绿色船用燃料抵消向客户征收FuelEU相关费用
UECC 表示，积极采用绿色船用燃料大大降低了其受该法规影响的财务风险，因此，他们已经抵消了在 FuelEU Maritime法规下可能向客户征收的附加费。
联合欧洲汽车运输公司(UECC) 周一 (1 月 20 日) 表示，积极采用绿色燃料大大降低了新实施法规为其带来的财务风险，其中，该公司已通过这么做抵消了可能向客户征收的 FuelEU Maritime（FEUM）相关附加费。
目前，为实现逐步严格的碳强度降低目标并从而避免 FEUM 规定的处罚，改用低碳生物燃料一般被视为最有效的途径；而FEUM法规，乃旨在促进替代燃料技术的采用，以实现净零排放目标。
然而，这种方法通常会给航运公司带来更高的燃料成本，因为，生物燃料的成本相对传统化石燃料高出 50-150%，但与此同时，生物燃料也可减少 85% 的油井到尾流（全生命周期）和 100%的储罐到尾流排放量。
据 UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 称，使用生物燃料时，为补偿这一价格差异，托运人可能将被征收最高可达 2-5%的额外“能源附加费”。
他表示：“UECC绝对不会为了FEUM 改变其定价结构。”
Gent 解释，这主要是因为自 2020 年以来，UECC 已经在其 15 船船队中扩大生物燃料的使用，并显着降低了碳强度。
同时，根据去年发起的 Sail for Change 可持续发展计划，该公司在其五艘双燃料和多燃料 LNG 纯汽车和卡车运输船（PCTC）上也已采用液化生物甲烷 (LBM)；并且，该计划已得到了来自几家主要汽车制造商的支持。
“因此，我们目前的能源结构已经在 FEUM下实现了合规盈余，预计，这种情况将延续到 2030 年代初。”他指出。
“我们之前曾告知客户，他们通过支持我们投资于多燃料LNG（液化天然气）船将帮助他们免受监管处罚，而这一点，正是目前在发生的事情。同时，这也表明了领先于监管、投资于先进技术以及为客户节省成本的明显好处。”
UECC 的船队脱碳工作重点，在于进行环保型新船投资，并目前已订购了另两艘多燃料LNG电池混合动力 PCTC，以及进行替代燃料试运行，与此同时，其他举措也包括提升运营效率和推行技术措施，如废热回收和船体防污。
根据可持续性、技术适用性和商业可行性，该公司制定了严格的燃料选择标准。其中，他们的生物产品都符合可再生能源指令 (RED) 标准，并已根据监管要求Annex IX（附件 9）采购原料，同时，所使用的全部燃料均已获得ISCC 认证。
当下，通过积极的燃料采购策略，UECC 与 Titan Clean Fuels 等供应商已达成 LBM供应协议，并与 ACT Commodities 等供应商达成了生物燃料协议，以推进绿色燃料加注基础设施的发展，确保长期、大量的替代燃料供应。此外，他们也在实现供应来源多样化，例如最近与西班牙 Naturgy 合作开展了首次的车到船 LBM 加注业务。
“当下，来自某些原料的 LBM 或包含碳捕集方案在内的 LBM方案，将是我们脱碳之旅的‘重头戏’，我们已看到了这些燃料的巨大潜力。”Gent表示。
以2020 年基准的每兆焦耳 91.16 克二氧化碳当量为基础，UECC 有望在2030 年前实现碳强度至少减少 45%，并优于国际海事组织的目标，同时，到 2040 年，该公司所需的FEUM 减排量也将超出 31%。
Gent 表示 ，这意味着， UECC 将拥有足够的合规盈余，为 FEUM下的第三方船舶提供联营合规机会，“以让所有利益相关者都能从我们的投资中受益”。不过，他也表示，该公司不会满足于现状，并已打算进一步投资于替代燃料，以及设下目标到 2040 年逐步淘汰石油基化石燃料。
“由于我们在 LBM 和生物燃料等替代燃料方面的承诺表现‘超出预期’，我们预计，在 FEUM法规下我们将实现显著的合规盈余。因此，在我们对此类燃料进行投资的计划下，UECC 有望永远不需要购买或借用合规单位。”Gent 总结道。
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图片来源：联合欧洲汽车运输公司
发布日期：2025 年 1 月 22 日
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周四（11月6日）宣布已与意大利船级社RINA签署谅解备忘录（MoU）共建一个技术示范中心，并在海事创新、数字化、脱碳和人才培养方面开展合作。
预计，此次合作将加强与新加坡科研生态系统的协作，加速智能船舶、低碳船用燃料、电池系统和数字港口等技术的应用。同时，这些举措旨在提升新加坡的海事创新生态系统，并支持该行业向更智能、更可持续的运营模式转型。
该谅解备忘录是于11月5日由新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生和RINA首席执行官兼总经理Carlo Luzzatto先生签署。
此外，该技术示范中心也是RINA的新加坡开放式创新中心（Open Innovation Hub）的一部分，将作为一个合作平台，推进开发和试验海事数字化与脱碳领域的创新解决方案。
同时，该协议将支持远程智能海事系统的发展，并提供集成平台以验证新技术，加速其在实际运营中的部署。
另一方面，RINA 与MPA 的合作也将涵盖参与行业人才培养计划，提供教育、培训、实习和奖学金机会，以支持孕育新加坡海事人才。预计，这些举措将培养下一代海事专业人才所需的数字化和低碳转型技能。
新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生 表示：“与 RINA 签署谅解备忘录，标志着新加坡在加强海事创新生态系统方面迈出了重要一步。通过与 RINA 等国际合作伙伴以及本地行业和研究机构合作，我们旨在加速新兴技术的测试和应用，使该行业更智能、安全和可持续。”
RINA首席执行官兼总经理Carlo Luzzatto先生 表示：“我们很荣幸能与MPA合作。其中，扩大创新规模和推进可持续发展是我们增长战略的关键优先事项，而此次合作，也与这些目标完美契合。通过与新加坡生态系统建立开放的合作关系，我们旨在为新加坡海事领域及其他相关行业创造价值。”
图片来源：Unsplash的Scott Graham
发布日期：2025年11月6日
Alternative Fuels
DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹
“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。
根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。
其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。
而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。
2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。
其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。
接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。
此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。
10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。
尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”
“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”
“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”
图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日
Alternative Fuels
GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。
全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。
该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。
GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：
- 到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
- 在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
- 截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
- 上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
- 国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。
注：全文可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日
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