Bunker Fuel

复兴 Jaya集装箱油库终端将是释放斯里兰卡船燃行业潜力的关键

卢胡纳大学高级讲师 Prabath Weerasinghe 博士表示，分析师预测，通过重点投资和改进JCT Oil Bank终端，到 2030 年，斯里兰卡每年将可从燃油业务中赚取约 50 亿美元：

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8 月 ago

13 1 月, 2025

admin

卢胡纳大学（University of Ruhuna）工程学院电气与信息工程系高级讲师 Prabath Weerasinghe 博士表示，有分析师预测，通过重点投资和改进 Jaya 集装箱油库终端 (Jaya Container Oil Bank Terminal，简称JCT Oil Bank)，到 2030 年，斯里兰卡每年将可从燃油业务中赚取约 50 亿美元：

位于世界上最繁忙海上航线之一的战略位置，斯里兰卡拥有成为主要区域加油中心的巨大潜力。专家建议，通过推进针对性的基础设施升级和战略政策举措，该国到 2030 年每年将可从燃油业务中赚取近 50 亿美元。而其中的关键，在于振兴其Jaya 集装箱油库终端 (JCT Oil Bank)，以符合区域标准并满足全球对高效船燃服务日益增长的需求。

JCT Oil Bank终端曾被视为斯里兰卡海事经济的关键资产，但多年来却一直面临被忽视、利用不足和产能扩张不足的问题。尽管该码头毗邻繁忙的科伦坡港，地理位置优越，但是，其运营能力却远不足以让其释放潜力。反观，作为其竞争对手的新加坡、富查伊拉和印度港口等都已迅速崛起，并提供了大规模燃料储存设施、高效的燃料加注系统，以及世界一流的运营基础设施。

今天，由于缺乏持续的投资、技术过时以及JCT Oil Bank存储容量有限，主要的航运公司和燃油运营商并没有将斯里兰卡视为首选的燃料加注地点。

50 亿美元的愿景

随着全球航运量预计将稳步增长，对燃油的需求也预计将呈指数级增长。分析师预测，通过对 JCT Oil Bank终端进行重点投资，斯里兰卡有望占据印度洋船燃市场的很大份额，并到 2030 年每年创造约 50 亿美元的收入。

而实现这一目标所需的关键改进包括：

增加储存容量：扩大储存设施以容纳传统燃料和可持续燃料，如LNG(液化天然气)和生物燃料。
增强分销网络：对燃料输送系统进行现代化改造，以减少加注时间并提高效率。
政策和监管清晰度：透明且对投资者友好的政策框架，以吸引全球参与者。
技术升级：采用数字系统来简化库存管理并提高交易透明度。

区域竞争：紧迫性

当下，区域竞争对手如新加坡已在船用燃料供应方面设定了基准，并每年处理近 5000 万吨船用燃料。同时，印度、阿联酋和马来西亚的港口也在政府的大力支持下扩大了加注能力。如果斯里兰卡推迟基础设施升级，那么，它可能将让出市场份额给这些新兴的竞争对手。

政府和私营部门合作

欲实现这一宏伟目标，将需要政府和私营部门利益相关者之间的密切合作。其中，私人界对存储基础设施、技术集成和分销系统的投资将发挥至关重要的作用。同时，斯里兰卡港务局 (SLPA) 必须确保尽量减少繁文缛节，并有效实施战略政策。

此外，国际海事组织 (IMO) 已为航运业设定了严格的排放目标。因此，针对LNG、生物燃料和绿色氨等清洁燃料的需求预计将大幅增加。如果斯里兰卡能够将JCT Oil Bank终端定位为可持续燃料的分配枢纽，那么，它将有望在全球船燃市场上获得长期竞争优势。

2030 年路线图

短期（2024-2026 年）：立即扩大存储容量并改善加注设施。
中期（2026-2028 年）：采用先进技术和数字系统实现无缝运营。
长期（2028-2030 年）：整合可持续燃料基础设施并建立全球伙伴关系。

今天，斯里兰卡正处于关键时刻，而JCT Oil Bank终端，不仅仅是一个基础设施，更代表着数十亿美元的经济机会。通过推行正确的政策方向、战略投资和可持续做法，斯里兰卡将有机会重新成为印度洋领先的燃料加注中心。

如果政府能优先考虑终端的复兴和扩建，那么，到 2030 年，该国每年将可以创造 50 亿美元的收入，并增加外汇储备，以及创造就业机会和推动长期经济稳定性。因此，现在已是采取行动的时候，因为，拖延只会让区域竞争对手进一步扩大差距。

图片来源：Unsplash的 Chathura Anuradha Subasinghe
发布日期：2025 年 1 月 9 日

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Christiania Shipping 与 FincoEnergies 完成生物燃料加注作业

该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

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12 小时 ago

23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

LNG Bunkering

壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业，并是该公司在该地点的首单作业。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

壳牌全球下游LNG（液化天然气）副总裁 Dexter Belmar 于周三（9 月 17 日）表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰（Portland）。

上个月，壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业，并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示：“自三年前该船队成立以来，壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前，我们主要在鹿特丹（Rotterdam）和斯考(Skaw)为该船队加注燃料，而现在，我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络，并为此感到自豪。”

“在此，衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造，并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时，日本邮船宣布，该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.（ENI）的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外，Belmar 补充道，壳牌LNG公司（Shell LNG）目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年9月18日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日