Biofuel

VPS从收到的实验室样本观察到生物燃料需求的增加

2021 年至 2023 年期间，VPS 所收到的生物燃料样本从 70,000 吨增至 558,000 吨，而在2024 年，VPS所收到的生物燃料样本预计超过 700,000 吨。

Published

1 年 ago

8 1 月, 2025

admin

2024 年 12 月，根据船用燃料测试公司 VPS 的实验室所收到的样品数量以及VPS在生物燃料测试方面的创新，VPS 商业总监 Steve Bee 详细阐述了生物燃料需求的增长：

简介

很明显，全球航运脱碳行动正在顺利进行；当下，造船业的发展正在发生巨大的变化，其中，2023 年全年的订单，显示了有 539 艘新船将能够使用低碳至零碳燃料运行。而纵观 2024 年 1 月至 9 月的发展，订单总吨位中有49% 都属于替代燃料预留船，达到了 24%同比增长。显然地，在船舶燃料选择方面，航运业对其选项保持非常开放，并在寻求尽可能多的灵活性。

目前，该行业每年都需加注 2.3 亿吨的燃料。而燃烧这种燃料，也相当于排放 7.16 亿吨二氧化碳当量，因为，被燃烧的大部分燃料仍为传统化石燃料。其中，2023 年VPS 所收到燃料样本的相关研究证实了这一点，当中有 54% 为 VLSFO、30% 为 HSFO、14% 为 MGO，以及ULSFO 和生物燃料各占 1%。

因此，为了减少排放硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、二氧化碳、甲烷和其他温室气体，旨在减少航运排放的环境立法和指令清单正在不断增加。当下，正是这种监管需求推动了众多替代性低碳至零碳船用燃料的发展。

在这之中，生物燃料现在提供了一条有吸引力且直接的二氧化碳减排途径。作为一种“即用型”燃料选项，生物燃料适用于现有的输送、储存、燃料转移和发动机运行流程，并因此提供了一种几乎无需业者进行转变的脱碳解决方案。

而当下，VPS 一直处于燃料研究与开发的前沿，并正继续通过创新开发此类燃料的测试方法。其中，VPS正与全球海事脱碳中心 (GCMD) 合作开展众多生物燃料项目，并与船东和运营商进行海上试验，以及与燃料供应商和添加剂制造商开展合作，协助他们开发产品。

生物燃料

那么，今天的生物燃料发展故事又有什么内容呢？根据我们实验室收到的生物燃料样品数量，我们看到了相关需求呈指数级增长，并与每批量实际交付的生物燃料吨数有关。在2021 年至 2023 年期间，VPS 所收到的生物燃料样品从 70,000 吨增加到了 558,000 吨；而单单今年，通过观察VPS所收到的生物燃料样品，将会看到其交付量已超过 700,000 吨。

其中，新加坡仅在 2024 年上半年的交付量就已超过了 2023 年全年的交付量，因此，随着我们进入2024 年的最后一个季度，亚太地区的生物燃料加注量与去年相比也增加了两倍多。

另一方面，只要交付率保持其目前水平，欧洲将有望相对去年增长 40%。

在2024 年，生物产品市场看到了成分比例的降低，即 B10-B30的需求有所增加，但，生物质含量较高的混合物（如B100）需求已大幅减少。

相信，这可能是由价格所驱动，因为，生物燃料价格相对于传统燃料处于升水；其中，B20 比传统燃料贵约 17%，而B30 则比传统燃料贵约 23%。

而对于基于 FAME 的生物燃料，还有六个关键的质量考虑因素需要予以考量。

首先是氧化稳定性，因为 FAME 会很快氧化和变得不稳定。其中，FAME会随着其不稳定性而变得外观更暗、更粘稠、酸性更强。在这方面，VPS共运用了三项测试来确定燃料的稳定性水平。第一个是Rancimat 测试，一种刻意老化测试，以“交通灯”分析结果作为评估判断，其中，绿色表示结果为 > 8 小时，琥珀色表示结果为 5-8 小时，而红色则表示结果为 < 5 小时。第二，我们可以使用碘值测试来测量生物燃料的不饱和度和潜在反应性；而第三，就是通过 GC （气相色谱分析）测定多不饱和脂肪酸含量，以测量亚油酸和亚麻酸水平。

由于FAME 冷流性能较差，我们使用了传统的浊点、冷滤点和倾点测试来确定其相关表现。除非混合物为深色燃料，否则，我们将使用专有的 VPS 蜡外观温度测试。

同时，FAME 的腐蚀性很强，所以，我们需测试总酸值，并也进行铜和钢腐蚀测试，只因为 FAME具有腐蚀某些表面的可能性。

基于 FAME 与水的亲和力较高，它会为细菌创造繁殖环境，因此，将需通过关键的细菌/酵母/真菌测试监测微生物活动水平。

此外，了解热值也很重要，对于化石燃料，这可以通过 ISO8217 所规定的计算确定。然而，由于 FAME 的氧含量较高，在针对 FAME 含量高于 10% 的生物燃料时，这种计算是不准确的。因此，我们必须通过实验室的 ASTM D240测试来确定能量含量。

还有一点，就是许多用于确定生物燃料可再生成分的测试重复性和再现性较差。因此，为了克服这个问题，VPS 已修改了 EN14078，以更准确地确定可再生成分，并将是确保船舶正确支付相应水平碳税的关键。

注意：可以在此处查看 VPS 的完整文章。

相关文章: GCMD、VPS 提供能检测可持续生物燃料供应链欺诈行为的创新手段

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 1 月 6 日

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Biofuel

ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot: VLSFO 价格上涨提振全球 B30-VLSFO 价格

B30-VLSFO 价格上周大幅上涨；生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付；新加坡 1 月份生物燃料销量下降。

Published

11 小时 ago

26 2 月, 2026

admin

每周，船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃供应中心的生物燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

B30-VLSFO 价格上周大幅上涨
生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付
新加坡 1 月份生物燃料销量下降

ARA 枢纽和Gibraltar

鹿特丹的 B30-VLSFO (POMEME) 价格和安特卫普的 B30-VLSFO (UCOME) 价格在上周均有所上涨。

在上周，鹿特丹的传统 VLSFO 价格上涨了 34 美元/吨，而安特卫普的 VLSFO 价格则上涨了 29 美元/吨。同时，这些价格上涨可能支撑了 B30-VLSFO 价格的上涨。

Prima Markets 评估的 ARA POMOME 和 UCOME 驳船价格在同一时期仅小幅上涨了 4 美元/吨。目前，安特卫普的混合燃料价格比鹿特丹高出54美元/吨，相对上周的67美元/吨升水有所收窄。

一位贸易商表示，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区的生物燃料交付可能需要7-10天。

在过去一周，Gibraltar的B30-VLSFO价格上涨了36美元/吨。港口代理MH Bland表示，过去几周恶劣天气造成的港口拥堵现已缓解。

一位贸易商告诉ENGINE，该港口的B30-VLSFO混合燃料供应可能需要10天左右交付周期。

新加坡和富查伊拉

新加坡的B30-VLSFO价格在过去一周也上涨了48美元/吨，其相对于港口常规VLSFO的升水同期上涨了12美元/吨。

据Prima评估，与新加坡混合燃料价格密切相关的UCOME中国驳船价格同期保持不变。

同时，富查伊拉(Fujairah)的B30-VLSFO价格同期上涨39美元/吨，其相对于新加坡混合燃料价格的升水在过去一周下降了9美元/吨。

此外，新加坡海事及港务管理局（MPA）本周公布的数据显示，1月份新加坡生物混合燃料销量下降了34%，至6万吨。

其他生物燃料新闻

ENGINE本周发布的燃料质量数据分析显示，到2025年，美洲地区的生物燃料供应量将约占全球生物燃料供应量的5%。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月24日

Biofuel

舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目

中华人民共和国商务部已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

Published

1 周 ago

16 2 月, 2026

admin

中国(浙江)自由贸易试验区（简称“浙江自贸”）舟山片区周一（2月9日）表示，中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

据悉，随着该项目获批，舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。

当下，此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。

“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面，并实现自主生产、出口。”该声明指出。

“同时，舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”

目前，舟山正积极准备开展首单试点，并力争今年2月底前完成。

而开展首单试点，除了为快速向市场供应，也同时有利于进一步优化业务流程，构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。

“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地，舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。

图片来源：浙江自贸
发布日期：2026年2月12日

Biofuel

巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日