克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 周五 (1 月 3 日) 发布了其最新的《绿色技术追踪》(Green Technology Tracker)报告，该报告涵盖了 2024 年全年的数据点，并记录了全球航运船队采用替代燃料的进展和对节能技术的投资。

Clarksons Research全球主管Steve Gordon在最新追踪报告的总结中评论道：“随着总体新建船订单量达到 2007 年以来的最高水平，替代燃料正继续发挥着重要的作用，占了 2024 年订单总吨位的 50%。

该报告称，2024 年，拥有替代燃料能力的船舶订单为 820 艘，总吨位达 6220 万总吨（如不包括液化天然气运输船，则为727份订单、5210 万总吨），创下了历史新高投资水平。

报告表示，液化天然气（LNG）双燃料技术已重新夺回主导地位，占了替代燃料订单吨位的 70%（不包含LNG运输船），并高于 2023 年的 43%，与此同时，甲醇船占额已从 30% 下降至 14%。

总体而言，该报告所涵盖的替代燃料船订单包括：LNG（390 份订单，如不包括LNG运输船则为 297 份）、甲醇（118 份订单）、氨（​​25 份订单）、液化石油气（72 份订单）和氢（12 份订单）。

此外，替代燃料“预留”状态的订单已增至占总订单的五分之一左右（452 份订单，占订单总吨位的 21%）。在所有燃料类型中，氨和甲醇一直是替代燃料“预留”选择中的突出选项（氨：130 份订单，甲醇：320 份）。

如不计入可使用所运载的货物作为燃料的船舶（注：100% 在2024 年被订购的LNG 运输船吨位均属于LNG 双燃料类型，而VLGC/VLAC/VLEC则90% 为 LPG/乙烷/氨双燃料类型），12,000 TEU以上的集装箱船（71% LNG，17% 甲醇）和汽车运输船（78% LNG，21% 甲醇）在2024 年订单中的替代燃料采用率最高。与此同时，2024 年替代燃料采用率最低的船舶订单类别，为超灵便型散货船（4%）、灵便型散货船（4%）和 MR型游轮（1%）。

根据已确认的订单（目前订单总吨位中约 50% 为替代燃料）和未来几年的预期投资，该报告预测，到 2030 年，总船队运力中将有超过五分之一能够使用替代燃料；在2017 年，这占“水上”船队运力的2% ，而在2024 年则达8%，并预计到2030 年将超过20%。

不过，港口基础设施投资和“绿色”燃料的可用性仍继续滞后，其中，《绿色技术追踪》报告详细列出了 276 个拥有LNG加注能力的港口和 275 个拥有或计划拥有岸电连接的港口，但是，只有 35 个港口拥有或计划拥有甲醇加注能力。

由于船队老化（按总吨位加权计算为 13.1 年，高于 2013 年的 9.7 年低点），在去年，约三分之一船队运力的CII评级为 D 或 E，同时，主要造船厂的交船期已有所延长（约 3.7 年），因此，节能技术 (EST) 改造仍是目前航运脱碳途径的重要组成部分。

在这方面，超过 10,360 艘船已安装了重要的节能技术 (EST)设备，占船队吨位的 37% 以上，其中，这包括：螺旋桨导管、舵灯、弗莱特纳转子、翼帆、空气润滑系统等。目前，超过580艘船已配备了空气润滑系统，并有超过 145 艘安装了“风力”辅助装置。此外，报告也指出，有 37 艘船和 12 艘新建船正在测试船上碳捕集技术。与此同时，配备“环保”发动机的船队比例已上升至 34% 以上。

Clarksons 现在估计，以油井到尾流（全生命周期）为基础，到 2024 年，航运业的全球温室气体排放量将同比增长约 4%，达到 10 亿吨二氧化碳当量，而超过了新冠疫情之前的水平，并归因于船舶在海上的时间比例更高（源于绕道红海），且航速有所提高（尤其是在集装箱市场，尽管，Clarksons 预计航速下降的潜在长期趋势将继续），因此，贸易增长已抵消了替代燃料船、“环保”船舶和 EST（节能技术）吨位的增长份额。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 6 日

据 GAC Hot Port News 周二 (12 月 31 日) 报道，为推广绿色能源，土耳其海峡（Turkish Straits）已经取消了针对 LNG 双燃料船的额外护航拖轮要求。

对于将货物卸到该县内具战略意义的炼油厂、LNG/LPG 码头或发电厂的船舶，或对于前往船厂进行维修、保养并有书面协议的船舶，管理部门可授予优先通过海峡的资格，但，需先评估相关港口管理部门的书面申请。同时，两项申请都必须在船舶通过海峡前的至少 48 小时提出。

如果，将转移到船上的引航员发现引航梯不符合规定，则转移将被取消，并同时将把不合规情况报告给港务长，并且，如果可能，也将一并提供佐证视频和照片以及任何相关文件。此外，由于取消了引航员转移，船舶的海峡通关也将被取消。接着，不合规报告将发送给相关地区的港务局，以进行行政处罚评估。在这之后，已纠正引航梯不合规情况的船舶将需通知港务局，并将再次被纳入通航规划。

由从事海底服务和港口建设的公司所拥有，并由悬挂土耳其国旗的拖轮所拖动的打桩驳船、起重驳船、泥驳船等海上交通工具的相关机构，应向相关地区港务局提交申请，并且，如果通航船舶将穿越两个海峡，则只需向伊斯坦布尔地区港务局申请并请示通航条件。其中，受通航条件约束的此类护航队，将在白天以最低 4 节/小时的速度穿越海峡，并需同时考虑气象条件。

另外，在马尔马拉海（Marmara Sea）宣布故障并驶往马尔马拉海港口的船舶在抵达后，将接受港务局或船级社的检验。如果船舶需要通过海峡，特定海峡的港口当局或船级社将对该船舶进行检验。

此外，符合以下规格的船舶应在白天通过恰纳卡莱海峡（Çanakkale Strait），并强烈建议使用引航服务和拖轮护航，其中，拖轮的数量和功率在第 7 条第 1 款 e 项中已规定。

• 除客船外，所有总长 250 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上、载有《国际海运危险货物规则》第 1 类货物的船舶。
• 深吃水船舶。
• 所有影响通道的被拖航船舶。
• 需遵守额外通行条件的所有船舶。

上述船舶除外，强烈建议所有总长 200 米及以上的船舶应在引航员的协助下通过恰纳卡莱海峡。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2025 年 1 月 3 日

美国能源部 (DOE) 最近已就为可持续海运燃料 (sustainable maritime fuel,简称SMF) 制定一致可靠的定义发布了信息请求 (Request for Information，简称RFI)，以向社区、行业、政府和其他海运利益相关者提供该信息并进行协调。

此外，RFI也将针对可能影响 SMF 资格的其他主题寻求具体反馈，包括：最低碳强度减排量、可持续性因素、标准空气污染物纳入、可接受的原料、全球要求和减排技术。

此前，以 2023 年美国国家交通部门脱碳蓝图为基础的《海运能源和排放创新行动计划》（行动计划）摘要于 2024 年 12 月正式发布，以定义旨在实现清洁、安全、可访问和负担得起的美国海上运输系统的行动。

其中，行动计划要求联邦政府定义“可持续海运燃料”，因这对于评估和确定行动计划中未来的 SMF 产量目标，以及能符合美国 2050 年净排放目标的替代燃料至关重要。

“全球海运业正在追求可持续海运燃料。当下，美国完全有能力成为生产、分销和销售这些可持续燃料的全球领导者，同时，这些燃料也可以为市场提供更多实惠的选择。”美国能源部的能源效率和可再生能源办公室的可持续运输与燃料负责人兼副助理部长 Michael Berube 表示。

“因此，此信息请求将有助于让行业围绕共同定义保持一致，从而实现在整体经济中的更广泛采用。”

今天，美国海运业几乎连接了美国人生活的方方面面，从衣服和食物到汽车，以及用于取暖和制冷的石油和天然气。大约 99% 的美国海外贸易通过船舶进入或离开美国，其中，这些水上货物和相关活动为美国国内生产总值贡献了超过 5000 亿美元，并维持了超过 1000 万个美国就业岗位。据《行动计划》估计，美国用于海事应用的燃料所产生的温室气体 (GHG) 排放总量，占了美国运输板块温室气体排放的 4%。

因此，以 SMF 替代传统燃料是减少海事板块温室气体排放的最快策略。并且，取决于可持续燃料的主要原料，其相关的温室气体排放可减少至少 50%（如：使用生物质燃料）和高达 100% 以上（如：使用废物）。

目前，行业正在开发可直接使用的替代燃料解决方案，但，海运业不能仅仅依赖这些替代品。在行业向零排放和近零排放燃料迈进之际，船舶也必须寻求替代能源，例如清洁甲醇、氨、氢，以及进行电气化和改进效率。

注意：对此 RFI 的回复必须以 Microsoft Word (.docx) 附件形式通过电子方式提交至 DefiningSMF@ee.doe.gov，并最迟不得晚于 2025 年 2 月 28 日美国东部时间下午 5 点提交。可在此了解回复此重要 RFI 的更多信息。
 
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 3 日