海事公正过渡工作组（Maritime Just Transition Task Force，MJTTF) 于周三 (9 月 17 日) 发布了业界首个针对氨、甲醇和氢动力船舶上工作的海员的专业培训框架。

该培训框架将满足入门级、操作级海员以及高级船员的需求，并附有全面的教员手册。

同时，MJTTF也将发布普通熟悉培训计划指南，适用于《1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》（1978 年 STCW 公约）未明确涵盖的海员和主要岸上人员。

当下，该公开的 MJTTF 培训框架将帮助监管机构和海事管理部门制定培训计划的标准，以及建立海员认证计划与能力验证机制，并包括课堂教育、基于模拟的绩效评估和海上培训。其中，海事教育和培训机构将能够调整课程并升级教学模式。而航运公司，则将获得人员入职和安全管理系统更新方面的支持，以应对与新燃料相关的独特风险。

这些框架和熟悉指南，均源自“海员脱碳培训基准框架”（The Baseline Training Frameworks for Seafarers in Decarbonisation）项目；该项目是海员联合培训工作组与国际海事组织（IMO）秘书处联合开展的项目，并同时与劳氏船级社 (LR) 进行合作，通过劳氏船级社海事脱碳中心和世界海事大学 (WMU) 开展相关工作，由双方分别担任技术和学术负责人。并且，该项目也由国际海事组织通过其综合技术合作计划和劳氏船级社基金会共同资助。

此外，该项目也与国际海事组织进行中的《 1978 年STCW 公约和规则》全面审查同时进行。其成果，特别是在定义海员在脱碳方面所需的知识、理解和熟练程度方面，将作为审查过程的参考，并涵盖向国际海事组织人为因素、培训和值班小组委员会提交意见。

还有，国际海事组织 (IMO) 为使用替代燃料与新技术的船舶的海员制定协调一致全球培训制度所做的工作，已经获得MJTTF 和项目合作伙伴的一致认可。因此，MJTTF 培训框架的制定离不开行业合作伙伴和专家的宝贵贡献。

而今天的发布会，也是英国劳氏 (LR) 海事人力资本管理论坛（Maritime Human Capital Management Forum）的一部分；其中，该论坛与 2025 年伦敦国际航运周同期举办，并重点关注了航运业净零排放能源转型的人为因素、安全、培训和公平过渡原则。

与此同时，除了作为培训框架的发布会，这也是鼓励使用这些框架的公开邀请，以期在此基础上进行构建、广泛分享，确保它们能够成为行业培训与未来燃料应对方案的一部分。

注：所有材料均可在 mjttf.org 获取

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 9 月 22 日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE)的子公司 Seagate Corporation (SGC)于周三（9月17日）与金川造船（Kanagawa Dockyard） 已签署协议建造采用大容量锂离子电池的电动拖轮。

其中，SGC已根据2022年7月宣布的混合动力电动拖轮建造计划，与Kanagawa Dockyard 及设备制造商讨论了拖轮的详细设计。在处理拖轮设备的小型化，以及引入新开发国产技术提升维护性能后，该设计在近日满足了预期规格，而促成了与Kanagawa Dockyard 签下造船协议。

该拖轮将采用混合动力电动系统，其驱动电机、回转装置、电流控制系统和其他部件将融入许多此前未在日本拖轮上使用的新技术。并且，该船配备了发电机，当运行中的电力推进系统（主要由锂离子电池供电）电池的剩余电量不足时，可以提供电力。

与配备以重油为燃料的传统主发动机的拖轮相比，这将显著减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放量。

此外，该项目因其创新技术而备受好评，并因此被选为日本2025年交通领域能源消耗合理化和非化石能源转型补贴计划的相关示范项目，而相关补贴，是由日本经济产业省和国土交通省提供。当下，该项目旨在积极致力于推进实现沿海船舶行业脱碳。

预计，该拖轮将于2027年下半年完工，并将部署在山口县的德山下松港。同时，该港位于西日本最大化学工业园区之一的前端，正致力于成为清洁能源供应枢纽。

此外，该拖轮将协助船舶进出港口，并参与相关安全作业，为建设碳中和港口做出贡献。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年9月19日

挪威船级社DNV于周三（9月17日）分享了一篇官方新闻稿，概述了国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会第11次会议（11th session of IMO Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers，简称CCC 11）的内容，其中包括关于使用氢和氨货物作为船用燃料的新指南：

货物和集装箱运输分委会第11次会议（CCC 11）于2025年9月8日至12日举行。其中，CCC 11完成制订了“使用氢作为船用燃料的临时指南”、“使用氨货物作为燃料的临时指南”，以及“散装液化氢运输的临时建议”。此外，CCC 11也商定了一项解决海上集装箱丢失问题的工作计划。

会议亮点

• 完成制订船舶使用氢燃料的临时指南
• 修订了IGF规则下开发新型替代燃料的工作计划
• 完成制定IGC规则修正案
• 完成制定使用氨货物作为燃料的临时指南
• 完成制定散装液氢运输的临时建议修订草案
• 制定了IMSBC规则和IMDG规则修正案
• 已商定应对海上集装箱损失的工作计划

IGF规则修正案以及替代燃料和相关技术指南的制定

CCC 11已完成制定氢燃料船舶安全临时指南，并进一步制定和阐述了既定的设计原则和功能要求。

该指南涵盖了所有20个章节的功能要求和详细规定。同时，该指南仅限于液氢概念，以及便携式压缩氢和固定式压缩氢概念，并全应安装在开敞甲板上。

由于时间限制，其他指南，例如：使用闪点介于52°C至60°C的油类燃料作为燃料的指南、甲醇/乙醇作为燃料的指南修订以及燃料电池指南的修订等都没有被讨论。因此，这些指南的工作将通过一个通信组和一个闭会期间工作组继续推进，并且，这两个工作组均将于2026年向CCC 12汇报。

CCC 11更新了其现有的、根据IGF规则开发新型替代燃料的工作计划，并已将以下事项列为优先事项：

• 修订使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全临时指南（预计2027年批准）
• 修订使用燃料电池动力装置的船舶安全临时指南（预计2028年批准）
• 制定使用船上碳捕获与封存系统的船舶安全临时指南（预计2029年批准）

IGC规则修正案

CCC 11已完成制定IGC规则修正案草案，并确定了新要求的实施日期。预计，修正案草案将于2026年5月在海事安全委员会第111届会议（MSC 111）获批准，并计划于2026年底在 MSC 112上通过，以及于2028年7月1日生效。

使用氨货物作为燃料的指南

CCC 11已完成制定在气体运输船上使用氨货物作为燃料的临时指南。同时，该指南旨在为氨燃料的安全处理提供指导，并重点关注货物区域以外的问题，以保障船员与船舶的安全。

散装液氢运输临时建议的修订

CCC 11已完成制定散装液氢运输临时建议【MSC.565(108)号决议】的修订，并新增了关于维持真空隔热空间的膜式液货舱货物围护系统的D部分。

此外，CCC 11也建议成员国提交一份关于散装液氢运输培训要求的新执行提案。

建议

DNV 建议客户关注船舶使用氢燃料临时指南的最终确定，以及根据 IGF 规则开发新型替代燃料的最新工作计划，还有已完成的IGC 规则审议。

由于 CCC 是一个分委会，所有关于规则、规章和日期的决定均需经海事安全委员会 (MSC) 进一步审议和批准。

注：完整官方新闻可在此处查看。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025 年 9 月 19 日