芬兰燃料供应系统供应商 Auramarine 周三 (12 月 18 日) 表示已与物流服务提供商 A2B-online 签署合作协议，为 A2B-online 的两艘新建 650 TEU 甲醇燃料集装箱船提供甲醇安全系统和自动化系统。

以持续性为核心设计，相关新船采用了最新的技术，能够将二氧化碳排放量减少高达 95%。同时，它们将配备多燃料甲醇推进系统，并支持岸电和使用电池，以及能够实现在港口和内陆水域的零排放运营。

同时，相关集装箱船将由土耳其造船商 Sedef Shipyard建造，完工后将在荷兰穆尔代克（Moerdijk）和英国伊明赫姆（Immingham）之间的航线运营。

其中，Auramarine 将为船舶提供甲醇安全系统和自动化系统，对于确保船舶安全运行至关重要，例如：检测潜在的气体泄漏以及满足相关安全法规。 预计，Auramarine 的系统将于 2025 年上半年交付给 Sedef Shipyard。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“我们很高兴欢迎 A2B-online 和 Sedef Shipyard成为我们的客户，并且，这是一次重要的合作，因为，他们在造船方面拥有丰富专业知识且重视可持续性，并运用了环保技术和未来燃料。”

“当下，此次合作成了 Auramarine 再度向前推进的重要一步，因为，我们希望支持航运业推动新燃料和创新技术的采用，以提高其可持续性并帮助实现其脱碳目标。”

A2B-online 船舶管理公司的船舶建筑师 Koen Houtkoop 表示：“在我们开发最适合未来发展的甲醇动力船的过程中，我们找到了合适的合作伙伴——Auramarine 。因为，Auramarine 拥有适合我们项目的合适设备和专业知识。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2024 年 12 月 19 日

行业联盟 SEA-LNG 于周二 (12 月 17 日) 发布的分析显示，LNG 双燃料船在满足欧盟和国际海事组织脱碳法规方面的合规成本“最低”。

通过使用 Z-Joule 的船队优化工具POOL.FM，SEA-LNG 基于一艘模拟的中型 14,000 TEU 集装箱船进行了相关分析。其中，该分析涵盖在2025 年至 2040 年期间在鹿特丹 – 新加坡贸易航线运营一艘船和一支八船船队。

同时，该分析也侧重于 LNG、甲醇和氨燃料途径，并将合规成本与使用 VLSFO（极低硫燃料油）的默认成本进行了比较；再者，该分析也使用了主要船用发动机制造商 MAN ES、Wärtsilä 和 WinDG 发布的主机和辅助发动机规格。

研究表明，与 VLSFO 相比，LNG、甲醇和氨双燃料发动机技术可以降低合规成本，其中， LNG 双燃料船将可提供成本明显更低的合规解决方案。其依据为，与其他燃料选择相比，LNG 在现在和将来都是可立即减少温室气体排放的途径。同时，使用 LNG也可以显著减少 SOx、NOx 和颗粒物 (PM)排放，并避免为遵守 ECA (排放控制区)规范而使用相对昂贵的 MGO (船用轻柴油) 。

在船队运营方面，以涵盖两艘替代燃料“平衡船”的八船船队为例，使用 LNG 的总合规成本每年将比使用甲醇和氨等其他替代燃料低 500 万至 1700 万美元。此外，随 FuelEU Maritime 从 2025 年开始实施，使用氨和甲醇双燃料船的船队运营商可能需要大量的昂贵绿色燃料，以避免非常高额的罚款。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“我们的使命在于提供客观的数据和分析，以支持船东和运营商在航运发展关键​​时刻做出决策。”

“随着温室气体排放面对越来越严格的监管，该行业将需要具有成本效益的解决方案以实现其脱碳目标。今天，这项研究清楚地表明，LNG（液化天然气）途径是一种能在现在和未来满足监管合规目标，并具成本效益的方法。”

Z-Joule 创始人 Fernando Alvarez 表示：“Z-Joule 软件为行业提供了一个强大的平台探索和优化他们的脱碳之旅。”

“POOL.FM 是一种燃料中立模型，能利用先进的优化算法确定船队（或船舶联营池）中每艘船舶的最佳燃料组合、池化策略和目标速度。”

“目前，其法规建模包括 CII、ECA、EU ETS、FuelEU Maritime和陆上供电(OPS) 规定。同时，针对可能的IMO 市场导向措施 (MBM) 进行建模的功能也已经到位，并将在即将出台的法规细节作出更新时进一步完善。”

注意：完整的白皮书可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 12 月 18 日

燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹LNG价格相对B24-VLSFO重新回落至贴水价
• 新加坡LNG和生物燃料销售量下降
• 新加坡现货生物燃料需求低迷

过去一周，鹿特丹的LNG价格大幅下降，相较于B24-VLSFO HBE已从前一周的每吨升水76美元翻转为每吨贴水20美元。

同样地，鹿特丹LNG相较LSMGO的升水在一周内大幅缩小104美元，目前仅为每吨8美元升水。

在新加坡，LNG价格相对B24-VLSFO UCOME混合燃料的价格仍保持每吨30美元升水。

11月，新加坡的生物燃料和LNG销售量均已下降。其中，生物混合燃料销售量下降了21%，从10月份高峰的14.5万吨降至11.5万吨。同时，LNG燃料销售量的下降更为显著，环比下滑46%，降至2.8万吨。

VLSFO

鹿特丹的VLSFO价格过去一周上涨了15美元/吨。

目前，VLSFO在鹿特丹保持供应稳定。不过，根据Insights Global的数据，ARA地区的独立燃油库存11月环比下降了2%。

在新加坡，VLSFO价格一周内下降了7美元，并主要归因于其供应状况略有改善，且交付周期已从上周的10天缩短至7天。

生物燃料

鹿特丹B24-VLSFO的VLSFO等价价格过去一周上涨了10美元/吨。

同时，荷兰生物燃料补贴近期已显著下降。因此，当前鹿特丹港口B30-VLSFO HBE混合燃料的理论上补贴为每吨120美元，较前一周的143美元有所下降，并远低于上月220美元历史高点。

与此同时，新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格在过去一周保持不变。

目前，新加坡现货生物燃料需求持续低迷，并有一家供应商可以提供 B24-VLSFO，交付周期长达10 天。在 11 月，新加坡的供应商售出了约 115,000 吨生物混合燃料，低于 10 月份售出的 145,000 吨。

LNG

鹿特丹的LNG燃料价格一周内大幅下跌了85美元。

而其中下跌因素，为荷兰 TTF 天然气合约价格因预期天气转暖下跌了 12%。目前，这些预测缓解了人们对欧洲供暖季的担忧，从而减轻了短期内的LNG需求压力。

在新加坡，LNG燃料价格小幅下降13美元，并主要与NYMEX日本/韩国（JKM）指数的价格下降一致。

与此同时，新加坡的LNG燃料交付成本下降了13美元/吨，至104美元，造成了一定的价格下行压力。

作者：Konica Bhatt、Nithin Chandran和 Debarati Bhattacharjee
 
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 12 月 17 日