通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

甲醇加注与航运业整合的步伐正继续加快，当下，已有越来越多的船舶考虑进行改装，而甲醇加注作业也越来越趋向复杂。同时，供应发展继续加快，现有设施的产量不断增加，已有新设施即将做出最终投资决定。

2024 年第 49 周船用甲醇燃料相关进展：

Scandlines 和 Caterpillar Motoren 签署谅解备忘录探索罗斯托克-盖瑟渡轮的电子甲醇转换
日期：2024 年 12 月 2 日
要点：
丹麦-德国渡轮运营商 Scandlines 与 Caterpillar Motoren 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以分析其罗斯托克（Rostock） - 盖瑟（Gedser）航线混合动力渡轮的 MaK 柴油发动机的电子甲醇转换情况。这项举措符合 Scandlines 到 2040 年实现渡轮运营直接零排放的承诺。

而拟议的发动机转换，旨在能使用可再生能源生产的电子甲醇以显着减少二氧化碳排放，并在最佳条件下可能将排放量降低高达 95%。

目前，Scandlines 在罗斯托克-盖瑟航线上采用了结合柴油发动机、电池供电和风力辅助推进的驱动组合。然而，为了完全消除排放，该公司正在探索其他技术。

VPS 观察到甲醇作为船用燃料的采用率不断上升
日期：2024 年 12 月 3 日
要点：
船用燃料测试和检验公司 Veritas Petroleum Services (VPS) 报告称，甲醇作为替代船用燃料的采用率已显着增加。

截至 2023 年，已有 539 艘能够使用低碳至零碳燃料运行的新建船舶被订购，占总吨位全部订单的 45%。其中，能够使用甲醇燃料的船舶正在推进发展，目前有 39 艘正在运营，并另有 262 艘正被订购。这一转变归因于严格的环境法规所推动，以减少 SOx、NOx、颗粒物、CO₂、甲烷和其他温室气体的排放。

与此同时，VPS 积极投资于实验室设备和员工培训，以支持该行业向甲醇过渡。 2023 年夏天，VPS 在 “Laura Maersk”轮首航期间与马士基开展合作，分别在新加坡、塞得港和鹿特丹对甲醇燃料进行了测量、取样和测试。

根据要求，上述合作加强的事项包括健康和安全规程、彻底清洁储罐、使用封闭取样装置，以及测试以生物燃料作为引燃燃料。并且，所有测试均遵守国际甲醇生产商和消费者协会 (IMPCA) 的规范，三次装载结果均符合所有要求标准。

总括而言，甲醇作为船用燃料被采用的势头强劲，未来前景光明。

虽然，甲醇的能量含量低于传统化石燃料，而且，绿色甲醇生产仍在扩大规模，但是，随着行业进行面向未来的投资，这些挑战正在得到解决。与此同时，不断增长的需求推动了成本竞争力，现在已有越来越多的港口在提供甲醇加注服务。

Forestal del Atlántico 在西班牙推进年产 40,000吨的合成甲醇工厂
日期：2024 年 12 月 6 日
要点：
西班牙航运和化学品公司 Forestal del Atlántico 正在推进其 Triskelion 项目——位于加利西亚（Galicia）穆加尔多斯（Mugardos）的合成甲醇生产设施。该工厂旨在通过每年捕集和利用约 56,000吨的二氧化碳每年生产 40,000吨电子甲醇。而所生产的电子甲醇，旨在用于航运和化学工业。

同时，该项目已于 2023 年获得欧盟排放交易体系创新基金的 4900 万欧元资助，而凸显了其在推进可持续燃料技术方面的重要性。

此外，碳减排技术的全球领导者之一Topsoe已被选为 Triskelion 项目的技术提供商和工程合作伙伴。其中，Topsoe将提供其电甲醇反应器和催化剂技术以及工程支持，对于实现该项目的电甲醇生产目标至关重要。

预计，最终投资决定将于 2025 年 6 月敲定，而工厂则预计将于 2028 年 1 月开始运营。

中国船燃江苏公司在泰州完成首次甲醇加注
日期：2024 年 12 月 6 日
要点：
2024 年 11 月 30 日，中国船燃江苏公司在泰州三福船舶工程有限公司船厂进行了首次的陆上甲醇加注作业，成功向新建 1,300 TEU 双燃料集装箱船“NCL VESTLAND”运送了 79.5吨甲醇。

此次作业使用了移动式甲醇加注橇，由中国船燃江苏公司和连云港远洋流体装卸设备公司共同研发。该设备促进了车到船转运作业，整个过程历时不到2.5 小时。

移动式甲醇加注橇以泵为动力源，可同时进行卸车与加注作业。同时，它由多个集成功能模块组成，能帮助确保甲醇从槽车安全高效地转移到船舶燃料仓，并实现一体化操作和智能化管理。此外，该系统初始投资成本低 、具灵活性，并可快速进行加注，每小时达180 立方米。

为确保作业顺利，中国船燃江苏公司就甲醇燃料处理、安全保障计划和应急处置预案召开了多次协调会议，并编制了详细的甲醇加注操作指南。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 12 月 12 日

据新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)报道，国际可持续发展与碳认证组织（ISCC）周五（12 月 5 日）已向营口港颁发了绿色甲醇仓储ISCC EU认证证书。

营口港是辽港控股（营口）有限公司的第四分公司，成立于 2003 年 12 月，是隶属于招商局集团旗下辽宁港口集团的国有港口企业。

该公司专门从事成品油和液体化工品的储存和处理，并已计划支持航运业使用绿色甲醇作为船用燃料，特别是在东北亚等地区。

此前，为满足自身发展需要和未来客户需求，营口港积极布局绿色甲醇走廊。

目前，该港口已能够向绿色甲醇生产商或分销商提供225,000 立方米（m3）储罐进行绿色甲醇中转，其储罐大小介于 2,500 至 10,000 立方米。

“该证书的颁发，为营口港绿色甲醇仓储奠定了基础，并为东三省绿色甲醇出口的基础设施问题提供了有效解决方案。”一位发言人表示。

同时，上海闻基生物科技有限公司为该次认证的咨询单位。

从8月到10月，该咨询公司帮助港口按照认证体系要求建立了完善的ISCC质量管理体系，并最终于11月8日通过了国际认证机构SGS的现场审核。

接着，证书在不到一个月的时间内就已颁发。

图片来源：营口港
发布日期：2024年12月12日

发动机制造商 MAN Energy Solutions (曼恩能源方案)周一 (12 月 9 日) 表示马士基（A.P. Moller - Maersk ）已与MAN PrimeServ达成协议，以将其船队中的另外 10 艘船改装成甲醇动力船。

在此之前，超大型集装箱船“Maersk Halifax”曾成功改装使用 8G95ME-LGIM Mk10.5甲醇发动机。这艘 15,000 TEU船舶于 2017 年投入使用，并最初由 MAN B&W 8G95ME-C9.5主机提供动力。

在改装使用 8G95ME-LGIM Mk10.5 发动机后，“Maersk Halifax”轮已能够使用绿色甲醇运行，并能够将其二氧化碳排放量减少 90%。

同时，相关改装也包括将船舶的发动机控制系统升级为 MAN Energy Solutions 最新的 Triton 系统。在完成海试后，“Maersk Halifax”轮已恢复运营，并目前正在为马士基的跨太平洋贸易提供服务。

马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“自制定了到 2040 年实现净零排放的宏伟气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装使用双燃料发动机的潜力。”

“明年，我们将利用从这艘大型船舶的首次改装中吸取的经验。在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，对现有船舶进行改装有望成为新造船的重要替代方案。”

PrimeServ 丹麦高级副总裁兼负责人 Michael Petersen 表示：“此次改装是 MAN Energy Solutions 的‘重之所趋，零碳未来’（Moving Big Things To Zero）战略中确定的五个增长领域之一，以能够让船东无需委托建造新船即可大幅减少二氧化碳排放。”

“改装后的发动机能够在干扰最小化的情况下在燃料之间切换，此灵活性对于保持运营效率和可靠性至关重要。我们PrimeServ估计，现有的 4,000 多台船用发动机，都有潜力转换使用电子甲醇和电子甲烷等绿色燃料运行。”

图片来源：MAN Energy Solutions
发布日期：2024 年 12 月 11 日