新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已发布意向书 (EOI)征求，以探索可扩展的海上液化天然气 (LNG) 加注解决方案，以补充现有的陆上 LNG 燃料仓储与码头容量，以及推进新加坡港的船用电子/生物甲烷供应。

MPA 表示，新加坡的 LNG 加注量已从 2022 年交付的 16,000 吨增加到 2024 年 1 月至 10 月交付的 385,000 吨以上。

根据 EOI，随着全球 LNG 双燃料船队持续增长且LNG燃料价格变得更具竞争力，针对LNG 燃料的需求预计将进一步增长。

“EOI 旨在收集三个领域的提案：扩大海上加注作业，包括船到加注驳船 LNG 作业；促进液化生物甲烷等 LNG 替代品的供应；以及，开发浮动平台概念，以提高加注安全性和效率。”MPA 补充道。

“同时，意向书提案也应涵盖缓解措施，以解决从油井到尾流（全生命周期）的甲烷漏失问题。”

提交意向书的参与者不需为现在已拥有LNG供应许可证的持有者。同时，参与者需要提出能从 2025 年开始实施的海上LNG加注模型。其中，被选定的参与者将被要求在新加坡进行试验，以验证所提议解决方案的可行性和安全性。

“从意向书和试验中获得的见解，将为 MPA 对LNG许可框架的审查提供信息，包括增强供应以更好地满足行业加注需求。”该局表示。

注意：有兴趣的各方可以访问 MPA 网站了解详细信息和提交指南。同时，提案必须在 2025 年 2 月 28 日下午 1 点（新加坡时间）之前提交。

图片来源：满航时报
出版日期：2024 年 12 月 13 日

国际清洁交通理事会 (International Council on Clean Transportation，简称ICCT) 于周四 (12 月 12 日) 宣布启动 FUMES 2（船舶逸散和未燃烧甲烷排放第 2 部分）项目，是测量现实条件下液化天然气 (LNG) 燃料船甲烷排放量的 FUMES（Fugitive and Unburned Methane Emissions from Ships） 研究项目的后续扩展研究。

这项为期两年的研究计划汇集了一个国际联盟，成员包括 Explicit ApS、荷兰应用科学研究组织 (TNO)、伦敦玛丽女王大学和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，简称MMMCZCS)。

建立于第一个 FUMES 项目成功量化四冲程船用发动机甲烷逃逸的基础上，FUMES 2项目旨在填补关键知识空白，以了解LNG发动机、LNG运输船和LNG货物处理产生的甲烷排放量。当下，该项目的启动正值关键时刻，因为，LNG作为船用燃料的使用量正不断增长，而全球LNG运输船队数量也几乎翻了一番，从 2014 年的 400 艘增至如今的 750 多艘，并另有 300 艘正被订造。

ICCT 海洋项目主任 Bryan Comer 博士表示：“随着LNG运输业快速增长，了解甲烷排放的全貌对于气候政策已越来越重要，因此，通过推进FUMES 2项目将生成迄今为止最全面的数据集，并将帮助了解使用和运输LNG所产生的实际甲烷排放。”

这个为期两年的项目将采用多种创新的甲烷测量技术，包括：

• 在船上测量至少 5 台发动机的甲烷泄漏，并以二冲程发动机为重点
• 在船上测量至少 5 次航行中燃料罐、货舱和其他来源的逸散甲烷排放
• 使用无人机测量至少 20 次LNG货物处理作业的甲烷排放

当下，这项研究恰逢其时，因为欧盟 (EU) 准备在 2025 年实施其 FuelEU Maritime法规之际，也已将航运业纳入其排放交易体系，并将从2026 年开始也监管甲烷排放。此外，国际海事组织 (IMO) 正在对其温室气体燃料标准和经济措施进行最终确定，预计，这两项标准和措施都将在 2027 年实施。

此外，该项目的研究结果将在同行评审的出版物、公开报告和公开演讲中发表。同时，研究结果将在整个项目期间提交给 IMO 和欧盟政策制定者，以补足正在被制定中的政策决策。

注意：可在此处下载该项目的两页说明。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 12 月 13 日

行业联盟 SEA-LNG 周四 (12 月 5 日) 表示，全球约2,200 艘使用 LNG 燃料的船舶和 LNG 运输船每小时仅占全球60,000 艘深海船舶中的其中“两分钟”，但, LNG 仍属于一种尚未成熟的燃料，就算其成熟速度已明显快于其他替代燃料。

该联盟表示，LNG 途径仍需要更多的投资，特别是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球供应能力方面。

今年，船东已前所未有地大量投资于LNG 的成熟和规模化。因此，LNG 已开始成为未来首选的燃料途径之一。

然而，燃料市场的大幅增长仍免不了会陷入滞后，并且，行业仍担忧其是否足以为快速增长的 LNG 燃料船队提供燃料。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“随着知名船东现在已选择了 LNG 途径，我们预计，这一趋势将持续加速到 2025 年及以后。”

“当各种替代燃料途径越发成熟之际，人们也越来越意识到，尽管之前抱有诸多期望，但，其中一些替代燃料途径（如LNG途径）确实会比其他途径更实用、更现实。”

“当下，针对新建LNG（液化天然气）燃料船舶的投资很积极，但，我们同时也需要看到加注船、供应与液化基础设施获得同样的投资。随着LNG途径的不断成熟以及液化生物甲烷和电子甲烷的使用量增加，行业也必须确保向船舶提供燃料并缩小投资差距。”

Peter Keller补充道：“目前大约有 60,000 艘深海船舶在海上航行，而今天，我们看到了其中有大约 600 艘船舶能够使用LNG在海上航行，并另有 600 艘正被订造，以及有多达1,000 艘不同大小的LNG货运船和加注船。”

“虽然这只占全球船队的一小部分，但是，随着航运减排目标临近，LNG途径的成熟速度有望远远快于其他替代燃料。”

此外，据 DNV 称，目前海上有 54 艘甲醇船和 2 艘氨船。

今天，LNG 的使用在某些方面已经完全成熟，而安全性就是其中的一点。同时，LNG 易于运输，对海洋环境的影响极小（若有），且可燃性范围低、无毒。再者，有效的LNG安全操作法规、标准和指南已广泛存在；并且，已在全球被运输近 60 年的LNG，没有发生过任何重大海上或港口事故。

Keller 继续说道：“与传统燃料相比，LNG 更像一个青少年，有着青春期的所有成长烦恼、挑战和胜利。”

“随着市场不断增长、新建船订单不断增加，以及涵盖生物甲烷和最终由可再生氢生产的电子甲烷的LNG 途径在全球范围内获得认可，该燃料途径一直在推进成熟。”

“航运利益相关者正在投资 于LNG，因为，它从现在开始就能为脱碳提供一条低风险、渐进的途径。相比之下，其他替代燃料基本上还处于蹒跚学步的阶段。而说到安全性，有些燃料还只处于‘新生儿’阶段！”

另一方面，在碳排放监管加强时期，燃料成熟过程中的另一个关键需求，就是在全球范围内采用标准化的监管链模型。

当下，监管链模型对于海上脱碳已越来越重要，因为，它们提供了验证所用燃料是否属于低碳产品的机制。

同时，这种验证能让投资者对新的燃料供应链充满信心，并可加速行业向低碳燃料过渡，推进在供应有限的情况下尽早采用燃料。

“其中，通过将买家与离于加油港的燃料生产商达成联系，将能够为绿色燃料创造一个市场，以实现更快的扩展步伐，并以更低的成本为航运公司提供灵活性。”SEA-LNG 补充道。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2024 年 12 月 6 日