燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹B100 燃料现在比HSFO 便宜 90 美元/吨
• 鹿特丹LNG 交付升水下降 10 美元/吨
• 新加坡LNG 价格转为低于LSMGO

在鹿特丹，B100 燃料相对于化石燃料的贴水进一步扩大。目前，它比VLSFO 便宜 116 美元/吨，并比 LSMGO 便宜 228 美元/吨。

即使对于在鹿特丹加注燃料且配备脱硫塔的船舶而言，B100 燃料仍然是最具成本效益的替代方案，并比HSFO 便宜 90 美元/吨。

今年第一季度，鹿特丹的生物燃料销量已下降至 110,000 吨，并占该港船燃总销量的 5%，低于 2023 年第三季度至 2024 年第二季度期间的10-11% 峰值。

同时，鹿特丹在今年第一季度的生物燃料销量与新加坡的 361,000 吨相差甚远。

对于双燃料船东而言，LBM 仍然是鹿特丹港最便宜的船燃选项。目前，其相对于LNG 的贴水已略扩大 2 美元/吨，达到每吨 253-293 美元，并具体取决于船舶的甲烷排放量。

此外，LBM 相对于VLSFO 的贴水也有所扩大，目前为每吨 204-339 美元。

与此同时，LBM 相对于鹿特丹港 B100 的贴水在过去一周已收窄 9 美元/吨，达到每吨 88-223 美元。

液体燃料

鹿特丹港 VLSFO 基准价格在过去一周下跌了 8 美元/吨，并与近月 ICE 布伦特原油期货价格下跌 8 美元/吨的走势一致。在更广泛的 ARA 地区， VLSFO 的现货供应仍处于紧张，并建议提前5-7天下订。

过去一周，该港 B100 价格下跌幅度更大，达到每吨 27 美元的跌幅。同时， PRIMA Markets 最新评估显示，荷兰 B100 的 HBE 回扣为 406 美元/吨，较一周前上涨了 16 美元/吨。

另一边，新加坡 VLSFO 基准价格在过去一周保持不变。同时，当地 VLSFO的交付周期有所延长，目前为 6-18 天，而在前一周则为 8-12 天。

液化气

鹿特丹的液化天然气 (LNG) 燃料价格在过去一周下跌了 17 美元/吨。而下跌的主要原因，在于燃料交付升水较荷兰 TTF 天然气基准价格下跌了 10 美元/吨，其中，后者本周已下跌 10 美元/吨，至 83 美元/吨。

同时，LNG 相对于 LSMGO 的贴水进一步扩大了 8 美元/吨，至 23 美元/吨。

另一边，新加坡的LNG 燃料价格在过去一周下跌了 51 美元/吨。一般上，亚洲LNG燃料价格会追随纽约商业交易所（NYMEX）的JKM （日韩基准）价格，其中，该价格同期下跌了0.82美元/百万英热单位，而导致了近月合约跌至11.27美元/百万英热单位（58​​6美元/吨）。

JOGMEC表示，“由于亚洲需求停滞，以及套利交易导致美国运往亚洲的现货LNG供应增加，亚洲和欧洲市场之间出现了价格差距”。

过去一周，新加坡LNG价格已从相对LMSGO每吨41美元升水降至每吨5美元贴水。其中，这些价格已计入新加坡至欧盟航次的欧盟合规估算成本。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年4月29日

日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示，日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验，同时，该发动机将安装在一艘船上。

此外，J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来，J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识，并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今，J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行，并计划于今年 10 月发货。同时，该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上，并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性，J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后，也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机，以用于多个有前景的后续项目。

此外，在完成这些发动机的开发和社会应用后，该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计，新工厂将于 2028 年竣工，并届时将扩大氨燃料发动机（作为涵盖燃油发动机的组合产品之一）的产能，以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示：“作为下一代燃料发动机的先行者，J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机，为日本航运和造船业的发展做出贡献，并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源：日本发动机株式会社
发布日期：2025年4月23日

最近，法国氢能基础设施开发商 HDF Energy 的子公司 PT HDF Energy Indonesia 已与印尼交通部 (MoT)、印尼国有电力公司 PT PLN (Persero) 和渡轮运营商 PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)。

该协议涵盖一项联合研究，将瞄准利用本地生产的绿色氢气实现印尼海运业脱碳。其中，该研究也将与国际海事组织 (IMO) 合作进行并由其共同资助。

该谅解备忘录是于 2025 年 4 月 15 日在印尼举行的全球氢能生态系统峰会上签署。

其中，这项研究将锁定印尼东部地区，该地区阳光充足，是 ASDP 许多战略渡轮航线的所在地。目前，HDF Energy 在该地区正开发 23 座 Renewstable® 氢能发电厂。同时，这些设施将太阳能园区与大量的现场绿色氢储能系统相结合，以昼夜不停地向电网提供不间断、稳定且100%清洁的电力。

通过以具有竞争力的边际成本生产多余的绿色氢气，Renewstable® 电厂也为绿色氢气供应铺平了道路，以实现海上运输脱碳。其中，所生产的氢气将用于驱动由法国 HDF Energy 开发和制造的高功率燃料电池，是一种专为海上船队改造量身定制的模块化、可靠的解决方案。

通过该项目，HDF Energy 正在部署一种综合方法：在本地生产具有竞争力的绿色氢气，并提供基于其燃料电池的零排放海上船舶推进解决方案。

此外，ASDP 运营着全球最大的渡轮网络之一，将在连接印度尼西亚偏远岛屿方面发挥着关键作用。并且，作为海运行业能源转型的关键参与者，该公司将参与这项研究，以寻找改造其船队和港口基础设施的机会。当下，其目标在于利用基于绿色氢能和可再生电力的解决方案取代传统柴油发动机，以从而显著减少排放。

与此同时，印尼国家电力公司 (PLN) 正积极在全国范围内启动氢能试点项目。此前，该公司已与 HDF Energy 签署了一份谅解备忘录，以加快部署作为柴油发电绿色替代方案的 Renewstable® 氢能发电厂。预计，这项合作的潜在投资额高达 23 亿美元，并得到了包括美国国际开发金融公司 (DFC) 在内的国际发展机构提供支持。

在同一场合，HDF也与PT Pelayaran Bahtera Adhiguna（PT BAg）签署了一份谅解备忘录。该公司专注于印尼境内一次能源分销的海运服务。因此，此次合作也反映了双方在探索氢能作为大型船舶辅助系统清洁动力替代方案方面的共同承诺。

HDF Energy亚太区总监兼PT HDF Energy Indonesia总裁Mathieu Geze 表示：“我们很荣幸通过此次战略合作重申我们对净零排放未来的承诺。通过与印尼国家电力公司（PLN）、ASDP、交通部以及PT Bag合作，我们已定下目标将印尼推向亚太地区绿色氢能创新的前沿。因此，我们的燃料电池代表着印尼群岛海上运输脱碳进程决定性的一步，并是法国创新在国际舞台上的重要展示。”

从区域层面而言，此次在印尼开展合作也是HDF Energy东南亚地区发展战略的一部分。

4月11日，在菲律宾，HDF与该国交通部签署了一份谅解备忘录，以利用HDF目前正设计和开发的Renewstable®发电厂生产绿色氢气，为下一代氢燃料船提供动力。

第二天，在越南，HDF与隶属于该国建设部的ACST组织建立了战略合作伙伴关系，以推进绿色氢气解决方案，包括为柴油渡轮改装使用HDF的氢燃料电池。

图片来源：HDF Energy
发布日期：2025年4月22日