Connect with us

Technology

新加坡:MPA 和 MISC 合作将数字技术融入海上作业

双方签署的谅解备忘录,涵盖通过 digitalPort@SGTM的即时规划和协调平台让MISC 和 MPA 之间交换油轮数据和技术试验。

Published

on

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四 (12 月 5 日) 表示已与 MISC 签署了一份谅解备忘录 (MoU),以加强在创新、研发 (R&D) 和试验活动方面的合作,以推动海运业的数字化转型。

该谅解备忘录由 MPA 副局长(运营和运营技术)David Foo 先生和 MISC Marine 副总裁 Mohd Denny Mohd Isa 先生签署,并由MPA 局长Teo Eng Dih(张英智)先生和 MISC Berhad 总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 先生见证。

作为三年协议的一部分,双方会专注于将可持续数字技术融入海事运营,并通过数据共享计划和网络安全创新加强流程。

其中努力包括通过 digitalPort@SGTM 即时规划和协调平台让 MISC 和 MPA 之间交换油轮数据和技术试验、进行数据共享和提供云服务,以支持在新加坡港和新加坡注册船舶上推行电子清关和电子证书,并与海事网络保障及运营中心进行网络解决方案试验。

同时,他们也将与新加坡充满活力的研究生态系统合作,以探索使用人工智能、数字孪生和运营半自主船舶提高航运效率和安全性。

此外,该伙伴关系也将优先考虑人才发展、确定陆上船舶管理的新兴技能,以提升海员操作替代燃料船的技能,并通过海事能源培训设施的培训确保为海运业提供面向未来的劳动力。

MPA 局长Teo Eng Dih(张英智)先生表示:“MISC 在船舶管理和可持续航运实践方面拥有专业的知识,是 MPA 开发解决方案以帮助数字化和优化航运运营的良好合作伙伴。因此,我们期待深化与 MISC Marine 的合作伙伴关系,以改进海员和专业人员的工作,提供更具弹性和效率的航运服务。”

MISC Berhad 总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 先生表示:“MISC 很自豪能与新加坡海事及港务管理局合作,以加速海事行业向可持续未来过渡。当下,这份谅解备忘录强调了我们正共同致力于利用数字创新、提高船舶管理效率,以及为替代燃料、尖端技术的进步做好准备。”

图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2024 年 12 月 6 日

Continue Reading

Wind-assisted

Wallenius Marine 对全球首艘风力 PCTC设计进行测试

该设计测试由 RISE、KTH 和 Oceanbird 的专家在哥德堡的欧洲其中最先进风洞(风速高达 250 公里/小时)中进行。

Published

on

By

Wallenius Marine最近表示该公司已于 12 月 6 日至 9 日进行了先进的风洞测试,以成功打造世界上第一艘风力驱动 PCTC(纯汽车和卡车运输船)。

该测试在哥德堡的欧洲最先进风洞之一进行,其中,该风洞的风速高达 250 公里/小时。

期间,齐聚哥德堡的Wallenius Marine 与 RISE、KTH 和 Oceanbird 专家进行了一系列关键测试,以验证该最新风力驱动 PCTC 船的设计。

该公司表示,这些测试不仅可以确认设计的性能表现,也有助于开发新的风力驱动船数据模拟模型。

“我们目前正处于设计过程的核心阶段,并希望能确保我们的设计在招标时的最终确定设计已满足所有技术和操作要求。”Wallenius Marine 高级项目经理 Carl Fagergren表示。

该测试由 RISE 海事部门(前身为 SSPA)进行,期间,该部门使用先进技术建造了一个 5 x 2 米的模型。在风洞中,该重达1.2 吨的模型旨在模拟船舶的完整空气动力学性能。此前,翼帆只是在没有船体的情况下进行了独立测试,因此,此次在大型风洞中结合船体和多个翼以及全尺寸模型促成了这次独特的测试。本轮测试项包括:

  • 船体与六个高科技翼帆之间的相互作用。
  • 测试船体和翼之间的最佳距离以实现最大性能。
  • 测试三种不同类型的舰桥及其对船舶性能的影响。
  • 确定“非设计条件”如何影响船舶的运行,例如:当翼帆放置在错误的角度或位置时。
  • 开发翼控制系统的数据

下一个重要步骤将在 2025 年进行,届时, Oceanbird 翼帆将在 Wallenius Wilhelmsen 的 “Tiranna”轮上进行现场测试。

Wallenius Marine 表示:“这将提供进一步的充实帮助我们实现零排放航运和推进船舶设计。”

图片来源:Wallenius Marine
发布日期:2024 年 12 月 10 日

Continue Reading

Digital platform

Resorts World Cruises 选择 StormGeo 燃料规划与采购解决方案

两家公司宣布建立战略合作关系,以通过利用 StormGeo 的综合燃料管理解决方案显著提高 Resorts World Cruises 的运营效率。

Published

on

By

航程优化和气象情报解决方案提供商 StormGeo 于周一 (12 月 9 日) 宣布与 Resorts World Cruises 达成战略合作,以进一步简化燃油规划与采购流程。

此次合作,将利用 StormGeo 的综合燃油管理解决方案显着提高 Resorts World Cruises 的运营效率。

通过从单一平台管理整个燃油供应链,Resorts World Cruises 将获得准确的市场洞察反馈并完全控制其数据。

2024 年 11 月 24 日,双方在 Resorts World Cruises 的旗舰“Genting Dream”轮上举行了协议签约仪式,其中,StormGeo 新加坡董事总经理 Carolyne Wallmark 和 Resorts World Cruises 技术运营副总裁 Rickard Cignozzi 都出席了仪式。

同时,Cignozzi 强调,StormGeo 的 s-Bunker平台在提高燃油采购流程效率和透明度方面有显著的效益。

Resorts World Cruises 技术运营副总裁 Rickard Cignozzi 表示:“StormGeo 的 s-Bunker 平台满足了我们的数字平台要求,将能够帮助提高燃油采购效率。”

“此外,作为 s-Insight 平台的现有用户,我们看到了s-Bunker 和 s-Insight 平台之间存在很多协同作用,预计,这将帮助我们获得关于燃油消耗与采购流程的数据驱动洞察。”

“由于燃油成本占了我们运营费用的很大部分,我们有必要充分了解其背后潜在的影响因素,因此, s-Insight/s-Bunker正是我们当前所需的完美工具。”

图片来源:StormGeo
发布日期:2024 年 12 月 10 日

Continue Reading

Alternative Fuels

DNV:IMO MSC 109 会议重点强调了氨作为船用燃料的使用

会议期间通过了允许使用氨货物作为燃料的《IGC 规则》修正案,并批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。

Published

on

By

挪威船级社 DNV 于周六 (12 月 7 日) 分享了一篇官方新闻文章,其中概述了国际海事组织 (IMO) 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 的内容,包括已通过IGC 规则修正案和允许使用氨货物作为燃料,并批准了氨作为船用燃料的临时指南草案。

以下为与船用燃料相关的新闻更新摘录:

IMO 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 于 2024 年 12 月 2 日至 6 日圆满举行,并通过了 IGC 规则修正案,允许使用氨货物作为燃料,以及批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。其中,对 IGF 规则(使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则)进行的修订,旨在提高使用天然气作为燃料的船舶的安全性。同时,MSC 109 进一步批准了 SOLAS(国际海上人命安全公约)修正案草案,以提升引航员转移安排的安全性,并在制定新的海上自主水面船舶安全规则方面取得了进展。

会议重点

  • 通过了 IGC 规则修正案,允许使用氨货物作为燃料
  • 通过了 IGF 规则修正案,允许使用天然气作为燃料
  • 批准了氨作为燃料的临时常规指南草案
  • 批准了 SOLAS 规则 V/23 和相关性能标准的修正案草案,以提升引航员转移安排的安全性
  • 推进了非强制性海上自主水面船舶 (MASS) 规则的制定

强制性文书修正案

在以氨货物作为燃料(IGC 规则)方面MSC 109 通过了《国际散装液化气体船舶建造和设备规则(IGC 规则)》第 16.9.2 章的修正案,并允许在氨运输船上使用氨作为燃料。

同时,一份MSC 通函鼓励尽早自愿实施第 16 章修正案,该通函已获批准。

以上修正案将于 2026 年 7 月 1 日生效。

使用天然气作为燃料的船舶安全性(IGF 规则)

MSC 109 通过了《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》(IGF 规则)的修正案,并建立于自 2017 年生效以来累积的经验。

修正案包括:

  • 澄清适用条款
  • 燃料罐吸井延伸至燃料罐最低边界以下的规定与 IGC 规则保持一致
  • 在某些条件下,从压力释放阀排放到燃料罐的规定与 IGC 规则保持一致
  • 澄清了与露天甲板上的燃料罐相关的甲板结构防火隔热要求
  • 澄清了危险管道穿过非危险处所的要求,反之亦然
  • 更新了燃料罐通风桅杆出口危险区域半径的要求,已将 1 区(Zone 1)要求增加到 6 米,并将 2 区(Zone 2)要求增加到 4 米

以上修正案将于2028年 1 月 1 日生效。

基于目标的新船舶建造标准

从概念上而言,新建散货船和油轮的目标性船舶建造标准 (Goal-based standards,简称GBS) 为 IMO 的船级社规则。根据 GBS,通过使用指南IMO 审核员将验证作为公认组织的船级社的散货船和油轮建造规则【MSC.454(100) 号决议】。

在印度尼西亚船级社 (BKI) 的初始 GBS 验证方面, BKI 已要求GBS验证其散货船和油轮的船舶建造规则。对此,MSC 109 同意 BKI 规则符合 GBS,不过,前提是要在新的审核中纠正验证不符合项和观察结果。

而北大西洋波浪数据(IACS 建议第 34 号,修订版 2)方面,MSC 109 指出,IACS (国际船级社协会)目前正在审查其散货船和油轮的通用结构规则 (Common Structural Rules ,简称CSR),以反映数据、材料、技术和计算方法的进步。同时,CSR已在 IACS 成员的各个船级规则中实施,并需遵守 GBS。

MSC 109 进一步指出,IACS 现已发布北大西洋波浪数据的修订版本,以确保以更科学的数据作为 CSR 中规则公式的基础。 其中,“IACS 建议第 34 号修订版 2”中的新散点图显示了不同海况发生的概率,并建立于 2013 年至 2020 年期间所有 SOLAS 船舶的先进后报波浪模型的波浪数据以及船舶 AIS 数据。

MSC 109 同意,2015 年首次 CSR 审计中所观察到的一个情况(即 “IACS 建议第 34 号修订版 1 ”中的散点图是基于过去的统计数据)现已得到解决。

MSC 109 进一步邀请 IACS 提供有关 “IACS 建议第 34 号修订版 2 ”的假设、建模和技术背景的更多信息,并同意针对后续修订的 GBS审计应与 CSR 中的相应规则变化一起推进。

新技术和替代燃料

在识别当前 IMO 文书差距方面,MSC 109将继续考虑潜在的替代燃料和新技术,以从安全性角度支持减少船舶的温室气体排放。其目的,是要确定在当前 IMO 文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、门槛和差距。

MSC 109 同意将“可更换牵引锂离子电池容器”添加到替代燃料和新技术的清单中。 此前,该清单已经包括氨、氢、燃料电池发电装置、核能、太阳能、风能、锂离子电池和超级电容器储能技术等燃料和技术。

在 MSC 110(2025 年 6 月)举行之前,通信小组将考量IMO 监管框架中已确定的每个障碍和差距的应对建议。

IGF 规则的应用

MSC 109 已同意了 SOLAS 修正案草案,以澄清 IGF 规则适用于使用气体燃料的船舶,无论其是否为低闪点燃料。其中,术语“气体燃料”已被添加到 SOLAS 规则 II-1/2 中的定义以及 SOLAS 规则 II-1/56 和 57 的应用规定中。

修正案草案预计将于 2027 年 1 月 1 日生效,但需经 MSC 110(2025 年 6 月)通过。

货物和集装箱运输

以氨作为燃料

MSC 109 批准了使用氨作为燃料的船舶安全临时指南草案。

散装液化气体运输船舶(IGC 规则)

MSC 批准了 IGC 规则的修正案草案,该草案旨在纳入自 2016 年该规则的最近一次重大审查以来所制定的大量统一解释。同时,修正案草案的主要目标在于消除歧义并促进 IGC 规则要求的一致实施。

图片来源:Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期:2024 年 12 月 9 日

Continue Reading
Advertisement

我们的合作伙伴



趋势分析