成品油轮船东和运营商 Hafnia 最近宣布其四艘 49,800 载重吨甲醇双燃料 IMO II型中程 (MR) 化学品新船中的第一艘将于 2025 年 1 月交付，该船在不久前建竣并进行了海试。

此前，Hafnia曾宣布与法国合资伙伴 Socatra联合签订订单，向中国广船国际有限公司（GSI) 订造了四艘船舶。

该公司在其网站上表示：“这些船舶标志着 Hafnia 脱碳之旅的重要一步，为我们带来了通过使用甲醇燃料减排的选项。”

作为双燃料船，这些船舶同时可使用传统燃料和甲醇，而且，随着绿色甲醇进一步普及，它们也可向更可持续的燃料选项过渡。

此外，他们也在评估进一步的技术创新，以提高燃料效率并减少这些船舶的环境足迹。其中，这包括探索轴发电机和风力辅助推进系统 (WAPS) 等概念，以及为转子帆分配空间。

同时，这些船舶配备了面向未来的岸电连接设施，并在机舱内设有容纳高压岸电变压器的专门区域，而具体操作，则取决于港口的基础设施能力。

接下来，Ecomar将以多年期租约形式将这四艘新船租给 TotalEnergies，以延续和加强 Ecomar 合作伙伴与这家领先能源公司的长期合作关系。预计，前三艘船将于 2025 年交付，而第四艘船则计划于 2026 年交付。
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照片来源：Hafnia
发布日期：2024 年 12 月 10 日

海上运输资产和专业服务运营商兼所有者 AET 和新加坡海事基金会 (Singapore Maritime Foundation，简称SMF) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，旨在共同发展新加坡的海事人才库。

根据谅解备忘录，AET 将在 2025 年至 2027 年期间每年赞助四份奖学金和两个实习机会，以继续支持 AET-MaritimeONE 合作伙伴关系项目。其中，奖学金和实习机会将由 SMF 管理，并由双方共同选出候选人。

此次合作是 SMF 的 MaritimeONE 系列计划的一部分，其中涵盖了将学者与行业导师联系起来的奖学金计划，以及为大专学生提供有意义海事行业接触机会的实习计划。

今天，新加坡已被公认为全球重要的海事枢纽，并将继续在推动海事领域的创新和进步方面处于领先地位，以应对海事领域正日益加深的技术与可持续性转型。

同时，这些发展重申了需具备高技能和高适应性的海事劳动力需求，预计，这些劳动力将能够在采用替代燃料、先进技术的快速变化行业中驾驭自如。

因此，该谅解备忘录已瞄准为新加坡的下一代海事人才提供行业相关培训与实际经验，以培养他们的能力。

AET 总裁兼首席执行官兼 MISC 总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 先生表示：“作为AET 总部所在地，新加坡无疑是我们业务的基石，因此，今天的谅解备忘录，即AET 的首份此类备忘录，正强调了我们支持海事行业未来发展的承诺。同时，我们很自豪能够深化与 SMF 之间的合作，以支持我们行业的未来目标。”

“随着海事行业发生深刻变化，培养一批技术熟练、面向未来的人才对于推动进步和确保长期韧性已变得至关重要。”

“这是我们为 SMF 的 MaritimeONE 计划做出贡献的第五年，反映了我们推进教育与青年发展的承诺，同时，今年也是我们公司成立30 周年纪念。当下，通过为有抱负的海事专业人士提供有意义的机会，我们旨在赋予下一代领导者塑造可持续与创新未来的能力。”

新加坡海事基金会（SMF）主席 Hor Weng Yew 先生表示：“今年也是 AET 成立 30 周年而更显意义非凡，当下，我期待与 AET 建立富有成效的长期合作伙伴关系。凭借新加坡海事基金会的一系列人才发展计划，我们将共同帮助更多学生迈向富有成就的海事职业生涯。”

图片来源：新加坡海事基金会
发布日期：2024 年 12 月 10 日

有时候，先行者可以通过提供其他人无法提供的产品获得优势，并获得可观的利润。

而以上论述，正是某些生物燃料市场所发生的事情。目前，拥有化学燃料船的燃料供应商似乎正在通过可观的燃料交付价格升水获得投资回报。

在过去一周，我们看到被交付的 100% 废食用油甲酯生物燃料 (UCOME B100) 价格远高于我们估计的新加坡 UCOME 货物价格。如果燃油供应商将燃料固定在这些价格水平，可能将帮助他们缩短化学品船投资的回报时间。

为了进一步解释我们的估计，在过去一周，PRIMA Markets 评估了 UCOME FOB China（UCOME主要生产国）的价格为 1,000-1,015 美元/吨，并且，从中国航往新加坡的 40,000 吨中程油轮的运费为 15 美元/吨。与此同时，被交付的 B100 价格，已确定为 1,290-1,300 美元/吨，并因此多出260-285 美元/吨可用于支付物流成本，如存储、处理和使用化学品燃料船转运至接收船。

与 ARA 枢纽的价格估计相比，这似乎存在很大的燃油利润率，其中，我们最近看到，被交付的 UCOME B100 固定在相对阿格斯（Argus） UCOME 驳船价格（该地区 UCOME 定价的关键基准）升水5 美元/吨和贴水5 美元/吨。同时，在ARA枢纽的 B100 燃油价格更合理，不仅是因为相关定价指数更成熟，也因为有更多的供应商可以提供 B100；并且，它们不受其他燃油地点的生物燃料交付船限制所约束。

而所谓的 IMO II 型化学品船（通常也可以供应甲醇），都被允许在 ARA枢纽以外的港口供应含超过 25%生物质的生物燃料混合物，一般上，这些港口的燃料油都是由不受 IMO 规则约束的内河驳船运送。因此，已有越来越多的燃料供应商投资于IMO II 型化学品船，但，目前只有少数几艘此类船舶投入运营。

Vitol Bunkers、Global Energy、Fratelli Cosulich、BMT、Stena Oil 和 Peninsula 是少数几家拥有化学燃料船的供应商，这些船队可以在非 ARA 港口运送 B100 燃料油。同时，新加坡 Consort Bunkers 已订购多达 20 艘此类化学品船，而 Fratelli Cosulich 则又订购了两艘，还有，Peninsula 旗下的 Hercules Tanker Management 已订购六艘，并拥有再建四艘的选择权。

与此同时，TFG Marine 的新加坡实体将按期租船方式接收 Consort Bunker 的四艘船和 Fratelli Cosulich 的一艘船。而TotalEnergies 和三井物产，则都在新加坡为 Global Energy 的化学品船“Maple”供应 B100燃料。

此外，由于较早进入蓬勃发展的 B100 市场，这些供应商也是特定燃料供应地仅有的 1-3 家供应商之一。迄今为止，生物燃料需求主要基于范围 1 和 3 减排要求，而集装箱班轮和汽车运输船公司都是典型的采购者。

当下，距离 FuelEU Maritime法规生效的日期不足一个月，相信将会有来自更多公司的更多生物燃料询单。预计，他们将让旗下一些船使用 B100 运行，并接而通过船舶联营池实现平均的温室气体 (GHG) 强度减排量，又或者，也可在众多新兴场外交易市场之一出售合规盈余。

因此，这为有远见的燃料供应商留下了一个黄金定价机会，因为，生物燃料正从小众市场商品转变成更多欧盟贸易船只的必需品。

与此同时，在本周的其他替代燃料新闻中，一系列头条新闻都表明了LNG（液化天然气）仍非常流行。

其中，LNG 燃料供应商 Titan 与挪威航运公司 United European Carriers (UECC) 已扩大了向双燃料 LNG 船供应质量平衡液化生物甲烷 (LBM) 的协议。自 7 月以来，Titan向 UECC旗下船舶运送的燃料中就有 95% 以上都为质量平衡 LBM。

当下，越来越多的船队更新计划都以低碳船舶为重点。其中，A.P. Moller-Maersk（马士基）近十年来一直自豪于其甲醇集装箱船订单，然而，该公司最近更倾向于 LNG船订单，而面对了来自一些环保组织的批评。本周，该公司订购了 20 艘配备 LNG 发动机的集装箱船，并完成了这一轮的船队更新订单目标。

同时，加拿大燃料供应商 Seaspan Energy 在加州长滩港已首次通过船对船方式向一艘集装箱船供应了 LNG 燃料。

作者：Erik Hoffmann
 
图片来源：Global Energy Trading
来源：ENGINE

发布日期：2024 年 12 月 9 日