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UECC 扩大船队规模订造多达四艘多燃料电池混合动力 PCTC

与招商工业南京金陵船厂的新船订单包括两艘已确定于 2028 年交付的船只,并涵盖再造两艘的优先选择权。

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10 月 30 日,欧洲联合汽车运输船公司 (UECC) 与招商工业南京金陵签署了一份造船合同,将建造多达四艘先进的多燃料电池混合动力纯汽车和卡车运输船 (PCTC)。

当下,与招商工业南京金陵船厂的新船订单包括两艘已确定于 2028 年交付的船只,并涵盖再造两艘的优先选择权;如果执行选择权,UECC 船队中的环保型新船数量将达到九艘,因为,在过去十年,其已有五艘类似的船舶完成交付。

此外,此次新船也代表着 UECC 在脱碳方面的又一次跃进,因为船舶的多燃料 LNG 驱动发动机采用了最先进、可优化能源效率的推进技术;并且,其空气动力船体设计已通过广泛模型试验,可帮助最大限度地减少燃料消耗,再者,新船也具备了岸电功能,并将在最上层甲板安装太阳能电池板。

面向未来的新船

总长190米的新船将显著提高载货能力,达到 4500 CEU,并拥有 10 层甲板(其中两层可升降)以及载重量达160吨的艉斜跳板。同时,这些新船将部署在 UECC 的欧洲短途航线中,以用于运输车辆、高重货物和其他滚动货物。

“我们很高兴能与招商工业南京金陵确定这份协议,以建立成功的合作伙伴关系。我们相信,这份合同将奠定坚实基础助双方建立牢固、互利的关系。”UECC 首席执行官 Glenn Edvardsen 在线上签字仪式结束后表示。

他补充道:“面向未来的新船是我们可持续发展战略的基石。当下,这些 PCTC 都采用了先进的技术设计,以提高燃料效率和减少排放,并同时适应未来的创新和监管变化。”

“这确保了我们的运营能够随新燃料和技术的成熟而不断优化,从而进一步提高了 UECC 船队的环境效率,符合日益严格的监管要求和客户需求。”

加强脱碳

UECC 现有的多燃料LNG电池混合动力船——“Auto Advance”、“Auto Achieve”和“Auto Aspire”目前的表现已优于IMO(国际海事组织)到 2030 年至少减少 40% 碳强度的目标。同时,其船队已提前实现了与明年实施的 FuelEU Maritime法规相关的合规盈余。

通过让上述三船和之前交付的另两艘LNG双燃料船”Auto Eco”和“Auto Energy”使用LNG,UECC已实现减少 25% 的二氧化碳排放量。此外,最近UECC 在LNG燃料船上采用液化生物甲烷,也进一步地减少了相关船只的碳足迹,并且,UECC 也有望在今年让其船队的生物燃料使用率提高至 50%。

Glenn Edvardsen表示,投资于造船的最新一笔资金,表明了UECC 有意继续走在行业脱碳前沿,并正努力实现其目标到 2040 年完全消除化石燃料的使用。

“要实现净零排放还有很长的路要走。相信,这些新建船舶将进一步强化业内其中最环保的船队,并将帮助我们实现可持续发展愿景。”他总结道。

图片来源:UECC
发布日期:2024 年 11 月 12 日

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壳牌将向Purus租用两艘新造LNG加注船

壳牌与Purus签署了两艘18,900立方米LNG加注船的定期租船协议,同时,这两艘船将由中国南通中集太平洋海洋工程有限公司建造,并于2028年交付。

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周二 (10 月 7 日) ,能源巨头壳牌公司(Shell)总经理兼全球下游LNG(液化天然气)业务负责人 Dexter Belmar 表示壳牌已与 Purus 公司签署了两艘 18,900 立方米LNG加注船的定期租船协议。

同时,这两艘由南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的船舶将于 2028 年交付。

而此前,壳牌也曾与Ibaizabal集团签署建造两艘18,000立方米加注船的协议,目前,这些船正由韩国现代尾浦船厂建造,预计将于2027年交付。

Belmar在社交媒体上表示:“壳牌已有14艘LNG加注船在13个国家的28个地点运营,而这四艘新船,则将加强我们在欧洲、美国、加勒比地区和新加坡等关键地区的影响力。并且,这些船舶的定位将根据客户需求进行调整。”

“预计,到2030年,海运LNG需求将超过1600万吨/年(根据壳牌对Clarksons截至2025年8月的数据所进行的分析),因此,这项投资体现了我们致力于保持领先地位的承诺,即扩大运力、提高LNG和生物LNG的可及性,并巩固壳牌在LNG加注市场的领导地位。”

图片来源:壳牌
发布日期:2025年10月10日

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埃克森美孚携两艘LNG加注船进军LNG加注市场

第一艘加注船将向Avenir LNG 租用,计划于 2027 年第一季度交付;而第二艘加注船,则向 Evalend Shipping 租用,并计划于 2027 年第四季度交付。

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石油巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周四(10月9日)宣布将进军液化天然气(LNG)海上加注市场,并初期将投入两艘LNG加注船。

通过此举,该公司将扩大其低温室气体排放船用燃料组合。

该公司表示:“为什么选择在现在这么做?因为,支持性政策和海运业对液化天然气(LNG)日益增长的需求正在创造机遇。有鉴于此,埃克森美孚将利用其整合能力、规模优势和技术专长为海运客户提供服务。”

埃克森美孚全球低排放燃料经理Amy Wood 表示:“相对于传统船用燃料,LNG和生物LNG都有助于减少生命周期内的温室气体排放。”

“随着航运业正寻求可扩展的温室气体减排解决方案,埃克森美孚也在利用其技能与能力拓展这些燃料选择。”

埃克森美孚在LNG领域拥有超过40年、覆盖整个价值链的经验,并因此将为这项新业务带来深厚的专业知识。

“我们在LNG 领域的专业知识以及作为船舶行业值得信赖供应商的良好业绩,都在推动我们提供这些燃料选项。当下,我们进军液化天然气 (LNG) 加注市场,首批两艘加注船将同时具备液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (Bio-LNG) 供应能力。”Amy Wood补充道。

其中,第一艘加注船将向Avenir LNG 租用,计划于 2027 年第一季度交付;而第二艘加注船,则向 Evalend Shipping 租用,并计划于 2027 年第四季度交付。预计,这些船舶将构成埃克森美孚初期LNG船舶供应能力的支柱。

为了确保服务的连续性,并在新船交付前满足客户需求,埃克森美孚正积极开发互补的供应解决方案。预计,这种方法将能够推进及早进入市场,并为那些已准备好采用LNG作为船用燃料的客户提供支持。

同时,除了初期部署的两艘船,埃克森美孚也已计划逐步扩大其LNG加注船队,以满足日益增长的客户需求。而通过这种进阶方案,也体现了该公司长期以来大规模生产温室气体排放低于传统产品的船用燃料所做的努力。

此外,LNG供应计划也是埃克森美孚更广泛计划的一部分,该计划瞄准在2025年至2030年间投入高达300亿美元的资金用于低排放解决方案,并其中有约65%资金将用于减少其他公司的排放。

“我们正在为多燃料未来进行准备,以助力满足社会日益增长的能源和必需品需求,并同时帮助减少温室气体排放。”Wood补充道。

图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年10月10日

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Stabilis Solutions 为加尔维斯顿港业务签署为期 10 年的LNG供应协议

Stabilis 已签署一项为期 10 年的燃料供应协议,每年将为该港口的海上加注作业供应约 5000 万加仑(或 188,000 立方米)的LNG。

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清洁能源生产解决方案提供商 Stabilis Solutions于周四(10 月 9 日)宣布已与一家投资级全球海运运营商达成一项为期 10 年的协议,为其在加尔维斯顿港的海上加注作业供应液化天然气 (LNG)。

同时,这项长期协议标志着 Stabilis 为其计划中的德克萨斯州墨西哥湾沿岸扩张项目签订了首份海上LNG供应合同。

此外,这一里程碑将助力该公司推进在德克萨斯州加尔维斯顿建设新的旗舰滨水LNG液化设施,以及相关的海上物流基础设施。

通过签署一项为期 10 年的船燃供应协议,Stabilis 每年将为加尔维斯顿港的海上加注作业供应约 5000 万加仑(或 188,000 立方米)的LNG。

根据协议,供应交付预计将于 2027 年第四季度开始,但前提是其加尔维斯顿LNG设施成功融资、建设,并同时满足其他先决条件。

还有,根据协议条款,除其他事项外,Stabilis 也需在 2026 年第一季度前完成项目融资,并在 2028 年第二季度前完成加尔维斯顿LNG设施的建设。

预计,拟建的加尔维斯顿LNG设施将是一座日产 35 万加仑的滨水LNG设施。建成后,Stabilis 的LNG产能预计将从其现有两座液化设施日产 13 万加仑提升至日产 48 万加仑。

同时,新设施的战略性选址瞄准继续服务于 Stabilis 的邮轮客户以及其他海运终端市场,例如加尔维斯顿港、休斯顿港及周边墨西哥湾沿岸市场的集装箱船、汽车运输船、油轮和散货船。

还有,这份燃料供应协议约占该加尔维斯顿LNG设施规划产能的40%,是推进该项目的关键基石合同。

而随着新LNG设施建设,Stabilis也计划委托一艘符合《琼斯法案》的专用LNG加注船为加尔维斯顿港提供服务;该船将把LNG从设施直接运至水上客户船舶。预计,新的LNG设施和加注船将共同为客户提供一个完全集成的“最后一英里”LNG运输解决方案。

目前,该公司已确定新设施的选址,并已完成初步的前端工程和设计工作。同时,该公司预计将于2026年初完成必要的融资并启动工厂建设。

图片来源:Port of Galveston
发布日期:2025年10月10日

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