清洁海事燃料平台（Clean Maritime Fuels Platform）周四 (11 月 7 日) 呼吁政策制定者创造监管条件，以释放欧盟对清洁海事燃料生产的投资。

德拉吉报告（Draghi Report）估计，2031 年至 2050 年期间，每年将需要 400 亿欧元的投资用于航运能源转型。

而在欧洲建立清洁燃料供应链，也是该行业实现脱碳目标和欧洲实现气候目标的优先事项。

其中，清洁海事燃料平台支持该报告称必须采取以下措施的结论：

• 降低对可再生和低碳燃料的投资风险，例如通过基于差价合约和拍卖服务的计划。
• 在创新基金（Innovation Fund）下发起积极的行业呼吁，以实现首次部署脱碳解决方案。其中，旨在帮助海事板块到2030 年脱碳的已配给2000 万EU ETS 配额应尽快使用。
• 扩大现有的燃料加注和充电基础设施融资机制。
• 开始在欧盟建立可再生和低碳燃料的供应链。

当下，欧洲的制造能力应尽可能满足欧洲对清洁航运燃料的需求，并符合《净零工业法案》的基准。

“德拉吉报告已承认了欧洲航运的全球领导地位以及保持国际竞争力的必要性。为了实现我们的目标，我们需要市场上有足够数量且价格合理的清洁燃料。为确保航运能源转型顺利进行，欧盟应降低对可再生和低碳燃料的投资风险，并开始在欧盟建立可再生和低碳燃料供应链。此外，也应扩大现有的燃料加注基础设施融资机制，以更好地确保航运清洁燃料的供应安全。”ECSA 秘书长 Sotiris Raptis 表示。

“德拉吉先生的报告认可了可再生和低碳燃料的战略作用，特别是在所有运输方式的脱碳方面。其中，该报告强调了欧盟在这一领域的领导地位，并呼吁采取真正的技术中立方案。我们欧洲燃料制造商相信，正确的欧盟政策框架和补贴可以创造一个强大的商业案例，以吸引私人投资并避免去工业化，再而帮助欧盟在 2050 年前成功实现气候中和，并保障能源供应和培育创新的、以欧盟为基础的、具有全球竞争力的产业，以造福欧盟经济体和公民。”FuelsEurope总干事 Liana Gouta 表示。

“通过将 FuelEU Maritime 与可再生能源指令的供应任务联系起来并废除严格的资格标准，我们将可以逐步提高海运板块的 eFuel 产能。”eFuel Alliance 董事总经理 Ralf Diemer 表示。

“由于新法规将出台，在未来十年欧洲海运燃料供应结构将发生根本性的转变。其中，德拉吉报告已将可再生和低碳燃料置于难减排海运业的脱碳前沿，并且，我们的行业也已做好充分准备，将支持欧洲船东以可持续和具有成本效益的方式实现这一转型。”欧洲废弃物及先进生物燃料协会（EWABA）秘书长 Angel Alvarez Alberdi 表示。

“创造优渥的环境，以让企业投资生产具竞争力的欧洲清洁航运燃料至关重要。在《净零工业法案》和德拉吉报告建议的基础上，政策制定者需要关注在海运业建立强大的欧洲氢和氢衍生物供应链的重要性。”Hydrogen Europe首席政策官 Daniel Fraile表示。

“本着德拉吉报告的精神，为了刺激公共和私人投资，欧盟应确保其法规既符合全球发展，也涵盖海事领域的发展，尤其是国际海事组织的进程。”全球甲醇行业协会（Methanol Institute）欧洲董事总经理 R. Tim Eestermans 表示。

图片来源： Clean Maritime Fuels Platform
发布日期：2024 年 11 月 11 日

挪威创新署（Innovation Norway）和挪威团队( Team Norway)于周三 (11 月 6 日) 宣布了两项旨在推进可持续海事解决方案的协议，这两项协议是于2024 年新加坡挪威创新会议 (Singapore Norway Innovation Conference，简称SNIC) 上签署。

第一份协议是一份意向书 (LOI)，由 Lita Ocean Pte Ltd、SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd、Pascal Technologies AS 和 Evoy AS 签署，旨在开发专为新加坡海域设计的全电动高速港口船。而第二份协议则是一份谅解备忘录 (MoU)，由 Yinson GreenTech 和 Evoy 签署，旨在促进亚洲各地在船舶电气化方面的合作。

当下，Lita Ocean、SeaTech Solutions、Pascal Technologies 和 Evoy 签署的意向书，标志着新加坡持续努力实现海运业脱碳的一个重要里程碑。

该项目将开发一艘全电动客运港口船，并将集成先进的电力推进和空气润滑系统等尖端技术，以最大限度地提高能源效率和性能。预计，这艘新船将为可持续港口运营设立新标准，并支持新加坡海上运输的绿色转型目标。

此次合作以新加坡先前在电动港口船发展的进步为基础，并已将项目定位为实现海上脱碳和让该地区在未来更清洁、更绿色的关键一步。

另一方面，Yinson GreenTech 和 Evoy 签署了一份谅解备忘录，以结合双方的优势推动该地区的船舶电气化发展。预计，Yinson GreenTech 的电气化解决方案与 Evoy 的电力推进系统相结合，将支持内燃机 (ICE) 船舶转换使用电力，并促进新型电动船的发展。

同时，双方的合作旨在推动向更可持续海运业转型，并已共同定下目标探索新机遇、合作开展即将启动的项目，并在亚洲向更绿色航运解决方案过渡的更广泛转型中发挥关键作用。

该谅解备忘录由 Yinson GreenTech marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 和 Evoy 业务发展经理 Mads Roland-Glimsholt 签署。

“作为这项挪威-新加坡计划的卓越合作伙伴，Evoy 很高兴能将我们的高性能电力推进系统引入新加坡海事领域。当下，我们正致力于为可持续港口船舶制定新标准，并与我们的合作伙伴一起支持迈向更绿色的海上运输未来。” Evoy 业务发展经理 Mads Roland-Glimsholt 表示。

图片来源：Evoy
发布日期：2024 年 11 月 8 日

ExxonMobil（埃克森美孚）周四 (11 月 7 日) 表示他们已在安特卫普向Hapag-Lloyd（赫伯罗特）旗下“Colorado Express”轮供应了 1,320吨 (mt) 的 B25 生物燃料混合物。

该混合物由埃克森美孚的 Premium HDME 50™ 燃料【一款0.10% 硫ECA (排放控制区) 合格燃料】和从废弃食用油甲酯 (UCOME) 中提取的废弃脂肪酸甲酯 (FAME) 组成。

“该‘即用型’燃料混合物符合 ISO 8217:2017 的要求(不包括FAME成分)。而其FAME成分，则符合 EN 14214标准。”ExxonMobil在一份声明中表示。

“同时，该生物成分已通过认证，符合 RED II 的可持续性要求，因其原料不会与粮食生产土地产生竞争。”

在安特卫普进行交付前，ExxonMobil的船用生物燃料混合物已经过了一系列的测试。

与传统船用燃料配方相比，该混合物在能源基础上能减少约 20.1% 的油井到尾流（全生命周期）温室气体 (GHG)。

“赫伯罗特的目标，是要到 2045 年实现净零碳船队运营。作为这一承诺的一部分，我们一直在寻找机会将新的生物混合物纳入我们的燃料组合中。在此，我们感谢ExxonMobil（埃克森美孚）付出努力为我们提供含有超低硫燃料油（ULSFO）的生物燃料混合物，同时，这也是我们脱碳之旅的又一进步。”赫伯罗特绿色燃料主管 Ilyas Muhammad表示。

“我们成功为旗下‘Colorado Express’轮加注了超低硫生物燃料混合物，而到目前为止，使用该产品也为我们带来了积极的运营经验。因此，我们期待在未来增加超低硫生物燃料的消费量。”赫伯罗特生物燃料高级经理 Nikolai Doerner指出。

此外，“Colorado Express”轮使用船用生物燃料混合物时没有发生任何事故，并且，其氮氧化物和颗粒物排放量都在可接受的范围内。

ExxonMobil（埃克森美孚） BNL 船用燃料销售经理 Pelin Gillis 表示：“当下，埃克森美孚正寻求支持客户减少温室气体排放的方法，因此，我们很自豪能够帮助赫伯罗特迈向更低温室气体排放未来。”

“目前，ExxonMobil已大大扩展了其‘即用型’船用生物燃料混合物的产品范围。”埃克森美孚船用燃料技术顾问 Armelle Breneol表示。

“我们现在已提供 B25 ULSFO、B30 VLSFO、B7 MGO 和 B10 HSFO，并将因此得以帮助我们的客户获取他们所需的混合物，以满足他们的发动机运行需要和温室气体减排目标。”

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2024 年 11 月 8 日