Alternative Fuels

全球甲醇行业协会：绿色航运和电子甲醇取得进一步发展（第 42 周，2024 年 10 月 14 日至 20 日）

随着航运公司持续了解到可持续发展战略的好处，区域甲醇加注能力以及针对生物燃料和电子甲醇的需求正在加速增长。

Published

12 月 ago

28 10 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

随着航运公司继续了解可持续发展战略带来的好处，区域甲醇加注能力和针对生物燃料和电子甲醇的需求正在加速增长。与此同时，政策制定者正在考虑如何支持船东在绿色走廊项目中采用替代燃料，其中，这些项目将寻求降低欧洲水域主要路线的运输排放。

2024 年第 42 周船用甲醇燃料相关发展：

Pertamina计划在2025 年前在新加坡供应 B24 生物燃料和甲醇燃料
日期：2024 年 10 月 14 日
要点：
印度尼西亚国家石油公司Pertamina 已宣布计划在 2025 年中期在新加坡推出 B24 生物燃料和甲醇燃料。该计划目前处于规划阶段，旨在让其在当地涵盖 B30 和 B35 生物燃料混合物的现有船用燃料供应选择进一步扩大。目前，Pertamina 仍在评估这些操作是否需要专门的甲醇燃料运输船。

X-Press Feeders计划让船队在 3-5 年内向电子甲醇过渡
日期：2024 年 10 月 16 日
要点：
作为其净零排放战略的其中努力，X-Press Feeders计划在未来三到五年内让其船队逐步更迭使用电子甲醇。其中，该公司已经订购了 14 艘甲醇动力船，并预计将于 2025 年全数接收。根据计划，这些船最初将使用生物甲醇运行，并在同一时期内让其中两到四艘船转换使用电子甲醇。总括而言，这项计划与 X-Press Feeders 减少排放和促进可持续航运的更广泛目标相一致。

ONE将范围 1 排放量减少 62% 并投资于绿色航运计划
日期：2024 年 10 月 16 日
要点：
根据其2024 年可持续发展报告中所提供的数据，与 2008 年基线相比，Ocean Network Express (ONE) 在2023 财年已成功让范围 1 排放量减少了 62%。同时，该公司也获得了氨双燃料船的原则性批准，并已投资于计划于 2027 年交付的13,000 TEU 甲醇动力船。这些新船涵盖优化的船体、废热回收和空气润滑系统等先进功能，将符合 ONE 到 2050 年实现净零排放的目标。

英国海事部长公布达 800 万英镑的绿色航运项目与可行性研究资金
日期：2024 年 10 月 17 日
要点：
英国海事部长Mike Kane已公布将通过SSAF （智能航运加速基金) 提供800万英镑的资金支持 30 个海上脱碳项目。此外，清洁海事示范竞赛 (CMDC5) 也已拨款 640,958 英镑推进英国和欧洲之间绿色航运走廊的可行性研究。其中，这些走廊包括从英国到荷兰、爱尔兰、挪威和丹麦的航线。此外，项目的关键技术开发也包括研发甲醇燃料船，从而反映了英国正致力于推进航运业发展可持续燃料，以期实现其净零排放目标。

英国-爱尔兰绿色航运走廊已获资助将继续推进
日期：2024 年 10 月 18 日
要点：
“绿化爱尔兰海 - 中央走廊”（Greening the Irish Sea - The Central Corridor）是Stena Line 提议在霍利黑德和都柏林之间建立的绿色航运走廊，并目前已获得了国际绿色走廊基金 (IGCF) 的122,303 英镑资助。该项目旨在评估让 Stena Line 和Irish Ferries所运营船舶使用电子甲醇作为替代燃料的潜力。该为期六个月的研究，将评估建立第一条英国和爱尔兰之间绿色航线的基础设施和环境影响，并重点关注通过替代燃料实现海上贸易脱碳。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 24 日

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Alternative Fuels

ClassNK 与 GTT子公司合作开展替代船用燃料培训

作为第一步，ClassNK 将通过 GTT Training 的众多培训项目提供“液化天然气、氨、甲醇和氢气：简介”（LNG, Ammonia, Methanol And Hydrogen: An Introduction）课程。

Published

16 小时 ago

9 10 月, 2025

admin

日本船级社 ClassNK 于周一（10 月 6 日）表示其已同意与 GTT Training 开展合作。其中，GTT Training 是 GTT 的子公司，正致力于培训LNG（液化天然气）和未来燃料行业的专业人员。

在 ClassNK 学院的框架下，ClassNK 邀请了GTT Training 的讲师提供有关替代船用燃料的专业培训课程，并聚焦于液化天然气。

ClassNK 表示：“此次合作将帮助海事专业人士获得安全高效处理替代燃料的前沿知识和实践技能。”

作为第一步，ClassNK 将通过 GTT Training 的众多培训项目提供“液化天然气、氨、甲醇和氢气：简介”（LNG, Ammonia, Methanol And Hydrogen: An Introduction）课程。

其中，该课程旨在介绍航运业正考虑采用的各种新型船用燃料，并将重点介绍它们的特性、危害和实际安全考量。

作为一家技术和工程集团，GTT 在设计和开发用于运输低碳和零碳燃料（包括液化天然气）的低温膜围护系统方面拥有专业的知识。而GTT Training，则专注于提供基于 GTT 技术和专业知识的培训。

注：更多课程详情请点击此处。

图片来源：ClassNK
发布日期：2025 年 10 月 7 日

Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹生物燃料贴水扩大

B100 相对 VLSFO贴水扩大至 167 美元/吨；B100 的 HBE 回扣本周上涨 30 美元/吨；
新加坡 B100 较 LNG 升水 425-477 美元/吨。

Published

16 小时 ago

9 10 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 10 月 6 日

B100 相对 VLSFO贴水扩大至 167 美元/吨
B100 的 HBE 回扣本周上涨 30 美元/吨
新加坡 B100 较 LNG 升水 425-477 美元/吨

过去一周，B100 相对鹿特丹 VLSFO 的升水扩大了 8 美元/吨，至 187 美元/吨；同时，B100相对 LSMGO 的贴水小幅上涨了 1 美元/吨，至 363 美元/吨。

此外，在鹿特丹 B100相对LNG 的贴水也达到了 169-233 美元/吨。

在新加坡，B100 价格并不具备优势。目前，其价格比 LSMGO 升水 303 美元/吨，并相对 VLSFO 升水 453 美元/吨，以及相对 LNG 升水 425-477 美元/吨。

在鹿特丹，液化生物甲烷 (LBM) 价格比 LNG 低 173-177 美元/吨，此外，当 LBM 用于甲烷泄漏率低的双燃料发动机时，其价格比 B100 低 48 美元/吨。

液体燃料

鹿特丹和新加坡的 VLSFO 价格均有所下跌，分别为 -5 美元/吨和 -14 美元/吨，但跌幅不及近月 ICE 布伦特原油价格下滑幅度，后者本周大幅下跌 41 美元/吨（5.60 美元/桶）。

整个 ARA 地区的燃料供应保持正常，因此，贸易商建议 VLSFO 提前 5-7 天预定。在新加坡，VLSFO 的现货供应处于紧张，建议提前 7-10 天下订。

过去一周，鹿特丹的 B100 价格下跌了 12 美元/吨，而 Prima Markets 估算的船用 B100荷兰 HBE 回扣则上涨了 30 美元/吨。

同时，新加坡的 B100 价格下跌幅度更大，为 31 美元/吨。

一位消息人士告诉 ENGINE，整个 ARA 地区的生物燃料供应保持稳定，尤其是在荷兰。此外，瑞典和芬兰是波罗的海地区供应最好的国家，而德国的供应据说也不错。

液化气

鹿特丹的LNG（液化天然气）燃料价格保持稳定，过去一周仅上涨了 2 美元/吨。

尽管周跌 3%，荷兰 TTF 天然气期货近月合约目前仍保持价格坚挺。其中，稳定的挪威天然气供应，以及欧洲整体温和的天气和强劲的风力发电给 TTF 带来了下行压力。

与此同时，鹿特丹LBM燃料价格下跌6美元/吨。

另一方面，受天然气现货需求低迷、LNG库存过剩以及东北亚市场供应稳定等因素影响，新加坡LNG基准价格在过去一周下跌了7美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年10月7日

Alternative Fuels

Baleària 旗下三艘船已完全使用生物LNG燃料运行

“Margarita Salas”轮、“Abel Matutes”轮和“Rusadir”轮皆配备双燃气发动机，并自 9 月初已完全使用生物液化天然气 (LNG) 燃料运行。

Published

1 天 ago

8 10 月, 2025

admin

西班牙航运公司 Baleària 周四（10 月 2 日）表示其已开始让旗下三艘船舶完全使用生物液化天然气 (LNG) 运行。

这三艘配备双燃气发动机的船舶——“Margarita Salas”轮、“Abel Matutes”轮和 “Rusadir”轮自 9 月初以来就一直仅靠使用这种可再生燃料运行。

目前，该公司已采购 132 吉瓦时 (GWh) 的生物LNG，以确保这三艘船在 2025 年 12 月之前都能够实现零排放航行。此外，这一仅四个月的供应量，已相当于 Baleària 整个燃气动力船队 2024 年LNG消耗量的 13%。

通过这项措施，Baleària 正消除其在巴塞罗那-阿尔库迪亚-休达德亚（Barcelona–Alcúdia–Ciutadella）和马拉加-梅利利亚（Malaga–Melilla）航线上的碳足迹，并且，预计在9月至12月期间使用这种生物燃料将减少80,300吨二氧化碳排放，并相当于每年减少让153,500辆汽车上路，或种植了160,650棵树。

同时，生物甲烷由牲畜粪便制成，乃通过捕获、回收原本将排放到大气中的甲烷并转化为航运所需能源。其中，这得益于Enagás再气化厂的先进转化服务，以将这些生物甲烷转化为生物液化天然气 (bioLNG)。目前，位于韦尔瓦、巴塞罗那和卡塔赫纳的Enagás再气化厂都已投入运营。

Baleària首席执行官Georges Bassoul 表示：“在我们的常规航线上使用生物LNG，代表着我们朝实现净零排放的承诺迈出了切实可行的一步。”

“近年来，我们对船队进行了投资、为其配备了双燃气引擎，以能够通过使用这种可再生燃料减少温室气体排放和加速脱碳进程。”

照片来源：Baleària
发布日期：2025 年 10 月 6 日