东太平洋航运公司( Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd. ，简称EPS) 和液化天然气 (LNG) 燃料供应商 FueLNG Private Limited 于周日 (12 月 22 日) 共同庆祝了各自的第 300 次 LNG 加注作业。

这是 EPS 在全球范围内的第 300 次 LNG 加注作业，并是 FueLNG在新加坡完成的第 300 次 LNG 加注作业。

在此次的里程碑作业， EPS 最新的纯汽车卡车运输船 (PCTC)“Lake Shirasagi”在新加坡莱佛士保护区锚地从 FueLNG 的加注船“FueLNG Venosa”接收了 1,628 立方米的LNG。

EPS 总经理 (运营) Captain Suraj Sundaresan 表示：“我们达成第 300次LNG加注里程碑之际， FueLNG 也实现了其在新加坡的第 300 次LNG STS(船对船) 加注作业，并因此证明了我们在可持续航运方面共同取得的进展。”

“这一成就凸显了主要利益相关者之间的合作和信任，并加强了我们对于行业脱碳的共同承诺。因此，我们很自豪能与 FueLNG 一起庆祝这一创纪录的里程碑。”

自四年前首次进行LNG加注作业以来，EPS 迄今已接收了1,624,143 立方米的LNG。

与此同时，FueLNG 的一份声明指出，他们是在LNG动力船/新建船订单大幅增长的一年中实现了这一里程碑。并且，新加坡港口的年度LNG加注量也在 2024 年创下了新高。

“我们向我们的利益相关者——壳牌、Seatrium 和我们尊贵的客户所给予的支持表示最深切的感谢。同时，也特别感谢新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和 SLNG（Singapore LNG Corporation Pte Ltd）在推进实现这些成就时所发挥的关键作用。”他们表示。

图片来源：东太平洋航运
发布日期：2024 年 12 月 24 日

非政府环保组织 Opportunity Green 于周一 (12 月 23 日) 表示，在 2024 年 3 月收到Opportunity Green 的投诉后，英国广告标准局 (ASA) 已与 MSC Cruises （地中海邮轮）就其关于液化天然气 (化石 LNG) 的环境声明达成“非正式解决方案”。

该投诉涉及 MSC Cruises 于 2024 年初在 30 多个国家/地区启动的“为了更伟大的美丽”（For a greater beauty）全球广告活动，旨在鼓励消费者通过“使用更清洁的燃料”到达目的地，并更有意识地尊重海洋和地球。

而所谓的“清洁燃料”，指的是化石LNG，用于帮助 MSC 最新游轮舰队的“MSC World Europa”轮和“MSC Euribia”轮提供动力。其中，广告吹捧 “MSC World Europa”轮使用了“清洁、绿色技术”，并在 MSC Cruises 的社交媒体账户上发布了一段视频。因此，Opportunity Green 质疑的是，这些广告究竟是否具误导性。

当下，MSC Cruises 已与 ASA 达成协议，将完全删除被投诉的广告，并将在未来确保其广告内容清晰明了；并且，除非证据确凿，否则，他们将不会做出绝对的环保​​声明。

“现在是时候让邮轮行业因其系统性具误导性的广告而受到谴责，因为，该广告将极具破坏性的化石燃料——LNG宣传为‘绿色’产品。有大量证据表明，化石LNG因含有大量甲烷（一种强效温室气体），而会对我们的气候产生有害影响。”Opportunity Green 法律经理 Kirsty Mitchell 表示。

“邮轮公司热衷于聚焦在化石LNG燃料带来的碳排放节约或空气污染改善，但，这只揭示了整体情况的一部分。当下，现实情况是，在 20 年的时间里，甲烷对气候的影响是二氧化碳的 80 多倍，并因此不是一个符合《巴黎协定》 1.5°C 控温目标的解决方案。”
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图片来源：MSC Cruises
发布日期：2024 年 12 月 24 日

ENGINE 于周四（12 月 19 日）发布了有关 FuelEU Maritime 关键问题的简短回答，并特别探讨了关于生物船用燃料的问题：

只剩几天，FuelEU Maritime 就要出台了，现在，它肯定已引起了在欧盟开展贸易的航运公司对其给予关注。目前，市面上有很多冗长的报告和信息图表正在解释这项法规。因此，对于那些不愿意一页一页地阅读信息的业内人士，我们在此提供了一个简短的文章系列，以探讨其中的关键问题以及遵守 FuelEU 的巧妙方法。

许多船东会问自己：

究竟，我需要多少的生物燃料？

首先，这完全取决于您使用生物燃料的目的。例如，在达成合规方面，FuelEU Maritime并没有设定特定的生物燃料比例。同时，这不仅围绕于个别船舶航行，而是关乎着在一个日历年内的航行平均值。例如，目标为减排 2%，并不意味着 2% 的生物燃料，因为，这仅表示将两个欧盟港口之间所耗燃料的温室气体 (GHG) 强度减少 2%，而欧盟港口与非欧盟港口之间排放的温室气体 (GHG) 强度则只需减少一半（即1%）。其中，这相当于需要约 3% 的生物燃料与重质燃料油 HSFO 或 VLSFO混合，或以 2% 的生物燃料与 MGO 混合。

然而，选择混合比例为3% 或 2% 的生物燃料混合物并不明智，因为，其中重要的，是全年所有船舶的平均减排量。因此，一艘船最好能使用生物质达 24%、30% ，甚至 100% 的生物燃料，并在 2026 年 1 月排放报告到期进行验证之前，将该船的合规盈余转移给相关联营池中的其他船舶，以帮助它们符合要求。

B24（24% 生物质燃料）、B30（30% 生物质燃料）和纯 B100（100% 生物质燃料）通常由燃油供应商储存或混合。在 ARA枢纽，您可以从大多数供应商处获得 B30 和 B100燃料，而在世界各地的其他港口，则B24为典型的混合物，此外，供应商也需用 IMO II型化学品船储存和交付比例超过25%的生物燃料混合物。

要注意的是，3% 生物 HSFO/VLSFO 和 2% 生物 MGO 的估计值乃基于 FuelEU Maritime 的默认温室气体强度因子，该因子参考了欧盟经修订可再生能源指令 (RED II) 中的生物燃料因子。因此，它们不一定是燃料供应商所提供生物燃料产品的实际值。

作者：Erik Hoffmann
 
图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 12 月 23 日