Bunker Fuel
2023 年新加坡燃料销售量达里程碑创新高
新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达表示，2023 年该国船用燃料总销售量为 5,182 万吨，超过了 2017 年创下的 5,064 万吨。
周五（1 月 12 日），新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长Chee Hong Tat（徐芳达）表示，2023 年该国船用燃料总销售量达5,182 万吨，超过了 2017 年的5,064 万吨，体现了新加坡作为关键加油中心正向全球航运界提供支持。
其中，该销售量中有1.2%为替代燃料，预计明年将继续保持良好的增长前景。
Chee Hong Tat先生在新加坡海事基金会 (SMF) 新年对话活动中宣布 ，2023 年是新加坡海事局创纪录的一年。
他表示，新加坡在替代燃料供应和港务船电气化方面取得了良好进展，将进一步支持海上脱碳与转型。
“生物燃料混合物的销量已增至 52 万吨，比 2022 年的 14 万吨增加了两倍多。目前，市面上已存在混合比例最高达 B30的生物燃料，但与此同时，生物柴油成分最高（达100%）的B100也已在测试中。此外，2023 年液化天然气（LNG）燃料销量达110,000 吨，高于 2022 年的 16,000 吨。”他在一份声明中表示。
2023年7月，新加坡海事及港务管理局（MPA）成功进行了全球首例船对集装箱船甲醇加注作业，首次在新加坡港成功供应约300吨绿色甲醇。同时，新的全电动 200 人客运渡轮和补给船于 2023 年部署，已在港口水域内运营，旨在支持该国的海事生态系统。
2023 年，新加坡港的年度船舶抵港吨位首次突破 30 亿总吨（GT），较 2022 年增长 9.4%，并全年最终创下 30.9 亿总吨新高。
这反映了在全球贸易放缓的情况下，该国港口生态系统的所有部分，包括集装箱船、干散货船、液体散货和化学品船、渡轮和特种船舶都出现了增长。
Chee Hong Tat先生补充道：“2023年的强劲表现，很大程度上归功于区域贸易的复苏以及工会、行业和政府之间强有力的三方合作，以持续提高新加坡港的效率、可靠性和安全性。”
新加坡发展成为国际海事中心
作为其中领先的国际海事中心，新加坡拥有超过180 家国际航运集团以及金融、保险、网络安全、船舶经纪、法律和仲裁等领域的海事参与者。
去年，MPA 监管下的主要海事公司业务支出总额超过了 48 亿新元，高于 2022 年的 43 亿新元。同时，去年有 25 家海事公司在新加坡设立或扩大业务；其中包括海事服务公司和在新加坡设立可持续发展部门的公司，以作为其脱碳战略和增长计划的一部分。
当下，MPA 正在与业界、研究人员和投资界合作发展海事技术 (MarineTech) 生态系统。 其中，PIER71TM （重新构想的港口创新生态系统 @BLOCK71 ) 计划下的初创企业数量从 2018 年 PIER71TM 启动时的 17 家增至 2022 年达 99 家，并到今天已达116 家。同时，自 2018年成立以来，这些初创企业已筹集了超过 6800 万新元的投资。接下来，MPA将继续与合作伙伴们合作，一起实现到2025年在新加坡拥有150家海事科技初创企业的目标。
2023年，根据新华-波罗的海国际航运中心发展指数，新加坡已连续第十年位居全球最佳航运中心榜首。同时，在亚洲货运、物流和供应链奖（AFLAS）中，新加坡港连续第三年、第35次获选为亚洲最佳海港。
面向未来的新加坡海事关键举措
多方面加速海上脱碳
迄今为止，新加坡已创建了四个绿色和数字航运走廊（GDSC），作为试点和试验替代燃料以及数字解决方案的宝贵平台，以支持海事领域的转型。
2023 年 4 月，MPA 与洛杉矶港和长滩港建立了 GDSC。 2023 年 12 月，MPA签署了两份谅解备忘录，分别为天津-新加坡 GDSC 以及覆盖日本六个港口的日本-新加坡 GDSC。
为了将新加坡定位为支持能源转型的海上绿色金融中心，MPA 于去年 10 月启动了意向书 (EOI)，邀请金融机构和中介机构以及海上保险提供商和经纪人提交建议，以加速能源转型和推动新加坡采用电动港务船。目前，针对提案的评估工作正在进行中。
同时，支持船舶电气化、网络安全以及甲醇和氨等新型船用燃料的新标准也在制定中。 2022 年，MPA 和新加坡能源市场管理局联合发布了氨发电与加注的意向书 (EOI)，共吸引了 26 份提案。目前，第二阶段筛选工作正在进行中。
与工业和研究机构共同推动数字化
为了提高新加坡港供油文件和工作流程的效率和透明度，MPA 于 2023 年 11 月实施了数字加注计划。
迄今为止，四家解决方案提供商已获得 MPA 批准，并已有三家燃油供应商、驳船运营商开展数字加注运营。预计，明年将会有更多公司加入。同时，MPA 将继续努力收集反馈并推动早期采用。
在全面实施后，数字加注计划预计每年可节省多达 40,000 工时。
另一方面，海事无人机服务为新加坡海事局提供了提高港口服务运营效率和减少碳足迹的重大机会。2023 年，MPA 与多家无人机运营商合作部署无人机，以增强态势感知和事件管理响应能力，并分别支持该国首次的甲醇加注作业以及 2023 年 7 月和 2023 年 10 月的年度渡轮拯救演习 (FEREX)。同时，MPA正在究发舰队交通管理系统，以跟踪港口水域的海上无人机活动并确保港口用户的安全。
为了深化本地在智能船舶开发和绿色技术方面的研发能力，MPA和新加坡海事学院在2023年向大学和研究机构提供了总计1930万新元的海事研发资助款项。
此外，有些海事公司也已在新加坡扩大其技术影响力，并进军新兴领域和服务项目。 2023年，美国船级社在新加坡成立了全球电气化中心，以支持亚太地区和世界各地的海事电气化项目。 而thyssenkrupp 和Wilhelmsen则成立了合资企业 Pelagus 3D，旨在为海事行业提供数字制造服务。
目前，MPA正在密切关注当前全球地缘政治局势及其对主要航线和全球供应链的影响。 如果供应链中断持续存在，则船期所受到的影响将越来越大，因此，新加坡港随时准备协助船舶“赶上”船期，并支持托运人的货物连接。
同时，MPA 向新加坡国旗船舶的船东、管理人员、运营商和船长发出建议，要求其审查各别船舶的安全计划，并在高风险区域进行贸易时实施必要的风险缓解措施。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 1 月 15 日
山东港口青岛港油港公司周日（11月24日）表示近日其已成功获得绿色甲醇货种作业资质，标志着该港已正式具备开展绿色甲醇船用燃料加注的条件。
目前，该港已具备低硫燃料油、轻质燃料油、生物柴油、绿色甲醇等船用燃料加注能力，是国内重要的加油枢纽。
“拓展绿色甲醇船舶加注新业态、抢抓国际航运业降碳减排政策市场机遇，是山东港口青岛港深入贯彻落实《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》的重要举措。”该港口表示。
“这对推动船舶燃料供给转型升级，不断完善港口服务功能，提升山东港口核心竞争力具有重要意义。”
图片来源：山东港口青岛港油港公司
发布日期：2024 年 11 月 26 日
Bunker Fuel
ENGINE：南非税务局发布南非海上加油业务的最终规则
南非税务局(SARS)的最新举措为阿尔哥亚湾海上加油作业的恢复铺平了道路，但，对于阿尔哥亚湾何时能恢复加油作业，市场仍存在担忧和不确定性。
一位船运代理告诉 ENGINE，南非税务局 (SARS) 的新协议将于 11 月 30 日实施。
阿尔哥亚湾（Algoa Bay）的加油作业已暂停了一年多，因此，南非税务局的最新举措为恢复阿尔哥亚湾的加油作业铺平了道路。
然而，对于阿尔哥亚湾何时能恢复加油作业，市场仍存在担忧和不确定性。
这位船运代理表示：“目前尚未确认何时重新开放，同时，我们也没有看到任何加油驳船返回阿尔哥亚湾。”
他补充道，阿尔哥亚湾目前没有加油驳船。
当下，《海关和消费税法》第 21、60 和 120 条已引入修正案。其中，有一些修正案涉及在指定的海关和消费税仓库中储存进口保税燃料货物。
对此，南非航运公司 Linsen Nambi 的首席执行官Durand Naidoo称新规定很严格，并在 LinkedIn 帖子中写道：“新要求非常严格，其中，包括对流量计的强制性要求等都将大大增加运营商的资本支出。”
此外，修正案也概述了两种用于海上转运的燃油储存仓库：“陆基保税燃油货物专用储存仓库”和“海上保税燃油货物专用储存仓库”，并阐明了如何对海上燃油转运征收关税。
对于这一发展，南非海事商会执行主席Unathi Sonti表示欢迎，并称这早就应该实现。Sonti表示：“在[阿尔哥亚湾]加油作业即将恢复前，还有一些其他事情必须进行。其中，南非国家税务局已承诺为我们举办一个行业研讨会解读新的法规。”
自 2023 年 9 月南非国家税务局因进口关税纠纷扣押五艘加油驳船导致海上加油作业暂停以来，阿尔哥亚湾一带的加油作业就一直处于停滞状态。因此，许多船都转移到了附近的其他加油港，如德班和理查兹湾。
与此同时，南非国家税务局全年断断续续地发布了《海关和消费税法》修正案草案，并呼吁征求反馈意见，但从未表明将在什么日期恢复阿尔哥亚湾的海上加油作业。
作者：Manjula Nair
图片来源：MarineTraffic / Sawa Muratov
来源：ENGINE
发布日期：2024 年 11 月 26 日
Battery
Yinson GreenTech：新加坡港口的燃料船“非常适合”进行电气化转型
Jan-Viggo Johansen 告诉《满航时报》：“新加坡燃料船市场典型的短距离运营可以加速推进其经济可行性。”
马来西亚上市公司 Yinson Holdings Berhad 旗下 Yinson GreenTech（云升绿色科技）的子公司 ——marinEV 的董事总经理Jan-Viggo Johansen 认为，在全球其中最大加油港口运营的约 200 艘燃料加注船都是电气化计划的主要候选者。
Jan-Viggo Johansen 在 2024 年新加坡OSEA 展览与会议期间接受 《满航时报》（Manifold Times）采访时指出，新加坡加注船主要在港口水域和附近航道内短距离航行，使其成了转换成电动或混合动力推进的高潜力候选者。
他解释：“这些船舶在港口停留的时间很长，因为，将船用燃料转运到停港或锚泊的船只上，不需要进行长途航行。”
“因此，这种运营模式也让它们能够在停靠期间或快速周转期间利用充电基础设施。”
“电气化对于为新加坡水域内码头、造船厂和停泊船之间短途航行而设计的船舶尤其可行，并因此为采用更可持续的推进系统提供了绝佳机会。”
Johansen 补充道，新加坡的燃料船电气化既带来了机遇，也带来了挑战。
“其中一个关键挑战，就是与传统燃料驱动船舶相比，其前期资本成本更高，并主要归因于电池系统和改造现有船队的费用。然而，新加坡燃料船市场典型的短距离运营，却也可能会加速推进其经济可行性。因为，运营商可以通过减少燃料消耗、降低维护成本和潜在获得监管激励得到投资回报。”他解释。
“在机会方面，电气化将增强企业在该行业内的环境形象。当下，随着全球航运业越来越重视可持续性，能够运营电动船的能力将会提供竞争优势。因为，燃油供应商和运营商可以利用这一转变来满足绿色航运解决方案日益增长的需求，并同时与国际可持续发展目标保持一致。”
与此同时，Johansen 表示，Yinson GreenTech 旗下marinEV一直在与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 合作，以在新加坡港口推进大功率直流充电解决方案，而这其中也包括兆瓦级充电系统 (MCS)。
MCS 技术旨在在更短的时间内提供大量能量，以满足渡轮和港口拖轮等大型船舶的充电需求，因为，这些船舶依赖于大容量电池，并需要快速周转以确保运营效率和灵活性。
Johansen 表示：“MPA 的大力支持、行业领导者在运营中采用更环保做法的热诚，以及巨大的商业和环境效益，都在过去几年中积极推动了海事领域电气化解决方案的增长。”
“因此，我们很自豪能成为创新海事社区的一员，通过船舶电气化和开发 MCS 充电基础设施支持业内电动船舶的发展，并努力实现港口水域清洁化。 “
《满航时报》此前曾报道，Yinson GreenTech 在 2024年新加坡石油天然气展览会OSEA期间推出了新加坡第一艘全电动水翼船“Hydroglyder”。
相关文章: Yinson GreenTech 推出新加坡首艘全电动水翼船
相关文章: Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 26 日
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