Bunker Fuel

2023 年新加坡燃料销售量达里程碑创新高

新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达表示，2023 年该国船用燃料总销售量为 5,182 万吨，超过了 2017 年创下的 5,064 万吨。

Published

2 年 ago

17 1 月, 2024

admin

周五（1 月 12 日），新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长Chee Hong Tat（徐芳达）表示，2023 年该国船用燃料总销售量达5,182 万吨，超过了 2017 年的5,064 万吨，体现了新加坡作为关键加油中心正向全球航运界提供支持。

其中，该销售量中有1.2%为替代燃料，预计明年将继续保持良好的增长前景。

Chee Hong Tat先生在新加坡海事基金会 (SMF) 新年对话活动中宣布，2023 年是新加坡海事局创纪录的一年。

他表示，新加坡在替代燃料供应和港务船电气化方面取得了良好进展，将进一步支持海上脱碳与转型。

“生物燃料混合物的销量已增至 52 万吨，比 2022 年的 14 万吨增加了两倍多。目前，市面上已存在混合比例最高达 B30的生物燃料，但与此同时，生物柴油成分最高（达100%）的B100也已在测试中。此外，2023 年液化天然气（LNG）燃料销量达110,000 吨，高于 2022 年的 16,000 吨。”他在一份声明中表示。

2023年7月，新加坡海事及港务管理局（MPA）成功进行了全球首例船对集装箱船甲醇加注作业，首次在新加坡港成功供应约300吨绿色甲醇。同时，新的全电动 200 人客运渡轮和补给船于 2023 年部署，已在港口水域内运营，旨在支持该国的海事生态系统。

2023 年，新加坡港的年度船舶抵港吨位首次突破 30 亿总吨（GT），较 2022 年增长 9.4%，并全年最终创下 30.9 亿总吨新高。

这反映了在全球贸易放缓的情况下，该国港口生态系统的所有部分，包括集装箱船、干散货船、液体散货和化学品船、渡轮和特种船舶都出现了增长。

Chee Hong Tat先生补充道：“2023年的强劲表现，很大程度上归功于区域贸易的复苏以及工会、行业和政府之间强有力的三方合作，以持续提高新加坡港的效率、可靠性和安全性。”

新加坡发展成为国际海事中心

作为其中领先的国际海事中心，新加坡拥有超过180 家国际航运集团以及金融、保险、网络安全、船舶经纪、法律和仲裁等领域的海事参与者。

去年，MPA 监管下的主要海事公司业务支出总额超过了 48 亿新元，高于 2022 年的 43 亿新元。同时，去年有 25 家海事公司在新加坡设立或扩大业务；其中包括海事服务公司和在新加坡设立可持续发展部门的公司，以作为其脱碳战略和增长计划的一部分。

当下，MPA 正在与业界、研究人员和投资界合作发展海事技术 (MarineTech) 生态系统。其中，PIER71TM （重新构想的港口创新生态系统 @BLOCK71 ) 计划下的初创企业数量从 2018 年 PIER71TM 启动时的 17 家增至 2022 年达 99 家，并到今天已达116 家。同时，自 2018年成立以来，这些初创企业已筹集了超过 6800 万新元的投资。接下来，MPA将继续与合作伙伴们合作，一起实现到2025年在新加坡拥有150家海事科技初创企业的目标。

2023年，根据新华-波罗的海国际航运中心发展指数，新加坡已连续第十年位居全球最佳航运中心榜首。同时，在亚洲货运、物流和供应链奖（AFLAS）中，新加坡港连续第三年、第35次获选为亚洲最佳海港。

面向未来的新加坡海事关键举措

多方面加速海上脱碳

迄今为止，新加坡已创建了四个绿色和数字航运走廊（GDSC），作为试点和试验替代燃料以及数字解决方案的宝贵平台，以支持海事领域的转型。

2023 年 4 月，MPA 与洛杉矶港和长滩港建立了 GDSC。 2023 年 12 月，MPA签署了两份谅解备忘录，分别为天津-新加坡 GDSC 以及覆盖日本六个港口的日本-新加坡 GDSC。

为了将新加坡定位为支持能源转型的海上绿色金融中心，MPA 于去年 10 月启动了意向书 (EOI)，邀请金融机构和中介机构以及海上保险提供商和经纪人提交建议，以加速能源转型和推动新加坡采用电动港务船。目前，针对提案的评估工作正在进行中。

同时，支持船舶电气化、网络安全以及甲醇和氨等新型船用燃料的新标准也在制定中。 2022 年，MPA 和新加坡能源市场管理局联合发布了氨发电与加注的意向书 (EOI)，共吸引了 26 份提案。目前，第二阶段筛选工作正在进行中。

与工业和研究机构共同推动数字化

为了提高新加坡港供油文件和工作流程的效率和透明度，MPA 于 2023 年 11 月实施了数字加注计划。

迄今为止，四家解决方案提供商已获得 MPA 批准，并已有三家燃油供应商、驳船运营商开展数字加注运营。预计，明年将会有更多公司加入。同时，MPA 将继续努力收集反馈并推动早期采用。

在全面实施后，数字加注计划预计每年可节省多达 40,000 工时。

另一方面，海事无人机服务为新加坡海事局提供了提高港口服务运营效率和减少碳足迹的重大机会。2023 年，MPA 与多家无人机运营商合作部署无人机，以增强态势感知和事件管理响应能力，并分别支持该国首次的甲醇加注作业以及 2023 年 7 月和 2023 年 10 月的年度渡轮拯救演习 (FEREX)。同时，MPA正在究发舰队交通管理系统，以跟踪港口水域的海上无人机活动并确保港口用户的安全。

为了深化本地在智能船舶开发和绿色技术方面的研发能力，MPA和新加坡海事学院在2023年向大学和研究机构提供了总计1930万新元的海事研发资助款项。

此外，有些海事公司也已在新加坡扩大其技术影响力，并进军新兴领域和服务项目。 2023年，美国船级社在新加坡成立了全球电气化中心，以支持亚太地区和世界各地的海事电气化项目。而thyssenkrupp 和Wilhelmsen则成立了合资企业 Pelagus 3D，旨在为海事行业提供数字制造服务。

目前，MPA正在密切关注当前全球地缘政治局势及其对主要航线和全球供应链的影响。如果供应链中断持续存在，则船期所受到的影响将越来越大，因此，新加坡港随时准备协助船舶“赶上”船期，并支持托运人的货物连接。

同时，MPA 向新加坡国旗船舶的船东、管理人员、运营商和船长发出建议，要求其审查各别船舶的安全计划，并在高风险区域进行贸易时实施必要的风险缓解措施。

注意：2023 年新加坡海事绩效的完整回顾可在此处查询。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 1 月 15 日

Up Next

ENGINE：中国港口 B24 生物燃料定价低于新加坡

Don't Miss

Glander 预计红海危机将导致东非/西非和阿拉伯湾燃油需求激增

Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

4 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

4 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日