Shipping Corridor

鹿特丹-新加坡航线到 2028 年的绿色船用燃料需求可能达到 500 万吨

鹿特丹港表示，根据目前的订单量，到 2028 年，鹿特丹-新加坡航线集装箱船对可持续甲烷和甲醇的潜在需求可能达到每年 500 万吨。

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1 年 ago

25 9 月, 2024

admin

根据目前的订单，到 2028 年，鹿特丹-新加坡航线集装箱船对可持续甲烷和甲醇的潜在需求可能达到每年 500 万吨。

以上乃根据鹿特丹港周三 (9 月 18 日) 所发布《鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的替代燃料需求潜力》（Demand potential for alternative fuels on the Rotterdam-Singapore Green & Digital Shipping Corridor）报告得出的结论。

然而，在实现可持续燃料转型前，仍需提高可负担性和可用性。

鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的目标，是到 2030 年通过使用低碳和零碳航运燃料，让这条 15,000 公里航线上的大型集装箱船减少至少 20%排放量。

该项目得到了新加坡海事及港务管理局（MPA）等 25 个合作伙伴的支持，在该航线上运营着 90 多艘大型集装箱船，总运输能力为每年 150 万个集装箱 (TEU)。

目前，有多种燃料正被开发，以实现大型集装箱船的低碳或零碳航行。其中，生物基和合成 (e-) 甲醇和甲烷类别是这一发展目前的领跑者，并预计未来几年氨和氢将紧随其后。

根据目前的订单，到 2028 年，绿色走廊的合作伙伴将运营 200 多艘能够使用生物或电子类甲烷或甲醇的船只。

而目前的船舶订单，其实已涵盖能够使用甲烷或甲醇和燃料油航行的双燃料船。这意味着，定价机制和燃料的可用性，仍将是可持续甲烷和甲醇实际需求的主要驱动因素。

据估计，可持续燃料比化石燃料贵两到三倍，并可能占集装箱船总拥有成本的很大一部分。因此，航运公司可能因此难以签订长期承购协议，从而阻碍了供应商对新生产设施的投资。

为了解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题，欧盟和国际海事组织等国际机构仍可以通过帮助平衡供需来促进可持续燃料的生产。这可能类似于欧洲氢能银行使用的市场机制，但需专门针对运输燃料进行量身定制。

此外，鹿特丹港和 MPA 也在努力提高可持续燃料的可接受性和使用率，以为希望在港口加注此类燃料的船舶提供明确的安全与操作框架。

注：题为“鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的替代燃料需求潜力”的报告可以在此处阅读。

图片来源：满航时报
出版日期：2024 年 9 月 23 日

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ABP、LBC携手港口研究北欧与英国之间的碳捕集与封存航运走廊

ABP与LBC和北海港已签署了一份谅解备忘录，同时，ABP也与埃斯比约港签署了另一份谅解备忘录，以奠定基础合作开发被捕获二氧化碳的航运路线。

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1 月 ago

30 1 月, 2026

admin

周一（1月26日），ABP（Associated British Ports）与LBC（LBC Tank Terminals）和北海港(North Sea Port)已签署了一份谅解备忘录（MoU），同时，ABP也与埃斯比约港（Port of Esbjerg）签署了另一份谅解备忘录，以奠定基础合作开发被捕获二氧化碳（CO₂）的运输路线，助力难减排行业在减少排放之际，也支持并增加优质的就业机会。

通过这一新的运输市场，将进一步巩固相关港口在绿色经济中的关键地位。

ABP首席执行官Henrik Pedersen表示：“港口一直都扮演着能源门户的角色。如今，它们正处于能源转型前沿。因此，这项新协议旨在构建必要的基础设施和合作伙伴关系，以实现工业脱碳，并为可持续增长创造新的机遇。”

“其中，它将铺平道路推动英国运用其世界领先的地质资源，向欧洲各地提供近期减排方案，并助力英国释放巨大的出口潜力。”

当下，这不仅仅关乎减少排放，更关乎打造一个全新的碳航运市场，以帮助欧洲快速实现气候目标，保障产业竞争力以及与之唇齿相依的就业岗位。

其中，这两份谅解备忘录将重点关注以下方面：

设计用于二氧化碳处理、储存和运输的港口基础设施。
在ABP旗下亨伯河港口（Humber ports）与欧洲领先港口和基础设施资产所有者之间构建稳健的二氧化碳运输价值链。
推近碳捕集、利用与封存（carbon capture, utilisation, and storage，简称CCUS）相关运输领域的创新与效率。

图片来源：Associated British Ports
发布日期：2026年1月28日

Shipping Corridor

中法绿色航运走廊在上海论坛正式启动

宁波舟山港与HAROPA 港绿色航运走廊的利益相关方包括必维船级社、浙江省海港投资运营集团有限公司、HAROPA港口联盟、地中海航运集团、地中海航运码头投资有限公司、达飞集团和交通运输部水运科学研究院等。

Published

4 月 ago

31 10 月, 2025

admin

必维船舶与海洋工程（Bureau Veritas Marine & Offshore）周一（10月27日）宣布其参与了由中国交通运输部和上海市人民政府联合主办的2025年北外滩国际航运论坛。

此次论坛以“协作共促全球航运可持续发展”为主题，汇聚了400多位行业领袖，共同探讨海事可持续发展。而论坛的其中重点——国际绿色航运走廊合作倡议，涵盖中国宁波舟山港与法国哈罗帕（HAROPA）港之间的联合绿色航运走廊项目，一项旨在推进海事脱碳的合作计划。

同时，在论坛上也公布了 30 项重大合作成果，并包括《国际绿色航运走廊合作倡议》的七方面核心行动框架，旨在支持国际绿色走廊网络、提升清洁能源船舶比重、建立近零碳港口以及建设可持续燃料供应和认证体系。

在该框架下的标杆项目——《宁波舟山港—HAROPA 港口联盟绿色航运走廊》体现了相关方的战略合作伙伴关系，而其中参与方，包括必维船级社（BV）、浙江省海港投资运营集团有限公司、HAROPA港口联盟、地中海航运集团、地中海航运码头投资有限公司、达飞集团和交通运输部水运科学研究院等机构。同时，该走廊建立于海丝论坛期间签署的谅解备忘录，而进一步体现了港口、航运公司、船级社和研究机构之间的广泛合作。

作为核心技术合作伙伴，法国必维船级社将为走廊的开发和减排提供全链条专业技术支持。同时，他们将与利益相关方合作，通过认证与创新服务推动走廊从倡议走向实施。

必维集团工业与大宗商品事业部执行副总裁暨必维船级社总裁Matthieu de Tugny表示:“这条走廊将成为绿色航运领域的国际合作典范，符合气候目标之际，也加强了中欧海上联系。接下来，必维船级社将致力于通过支持整个价值链，将这一愿景变为现实。”

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore

发布日期：2025年10月29日