Alternative Fuels

鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊各合作方支持减排目标

Published

2 年 ago

20 9 月, 2023

admin

相关方已成立单独的工作组助力解决监管和融资方面的差距，包括对价格差距的差异性进行建模研究，以激励替代船用燃料的使用。

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三表示（9 月 20 日），MPA、鹿特丹港 (PoR) 当局和绿色与数字航运走廊的 20 个合作伙伴正在努力推进到 2030 年将国际航运排放减少 20% 至 30%。

这是本周在鹿特丹举行的第三次绿色走廊研讨会上各方达成的一致意见。

成立于2022年8月，绿色数字航运走廊旨在汇集整个供应链的合作伙伴，以在鹿特丹-新加坡航线上实现零、近零排放航运，并最终达成2050年净零排放目标。去年，该走廊吸引了全球价值链合作伙伴的大力支持，包括航运公司、港务局和运营商、燃料供应商、燃料联盟和协会、银行、领先的高等教育机构和知识合作伙伴。

当下，项目合作伙伴正在努力将这一国际航运走廊的温室气体排放量减少 20%，并力争到 2030 年比 20221 年减少 30%。通过继续深化努力，该走廊旨在实现国际海事组织 (IMO) 建立于IMO 2023年船舶温室气体减排战略的宏伟目标。这一目标结合了运营与数字效率方案，并在 15,000 公里航线上部署大型集装箱船（至少 8,000 TEU）以推进零排放、近零排放燃料的开发和采用。

该项目的走廊合作伙伴之一——马士基麦金尼穆勒零碳航运中心牵头并获港口支持的一项建模研究，探索了各种零排放和近零排放途径的多种可能替代燃料，包括甲醇、氨和LNG（液化天然气）以及相关的合成和生物类型燃料。除了这项研究之外，氢也是另一种值得关注的替代燃料途径。目前，他们正在努力整合需求与供应，以缩小采用可持续燃料的成本差距。

同时，他们已成立工作组来研究所有相关燃料在贸易航线上的部署，并涵盖燃料的需求和供应、标准、安全程序、融资和法规。本周，绿色走廊项目合作伙伴齐聚鹿特丹，以确定各种燃料途径的发展步骤。

推动采用新的船用燃料

低碳船用燃料可能比现有燃料更昂贵，在全球海事论坛、新加坡国立大学海事研究中心、牛津大学和花旗银行的支持下，他们已成立了一个单独的工作组来解决监管和融资方面的差距。该研究包括对价格差距的差异性进行建模研究，以激励替代船用燃料的使用。

此外，新加坡和鹿特丹也联合评估了两个港口的准备情况以及未来的行动步骤，例如：采用类似的加油标准和安全框架，以加速在这条主要贸易路线上更多地采用零排放和近零排放燃料。目前，该计划已于 2023 年第三季度付诸实施，并在新加坡港和鹿特丹港成功向世界上第一艘甲醇动力集装箱船通过船对船方式加注绿色甲醇燃料。

项目合作伙伴认为，该走廊在强大行业联盟的支持下，将提供更大的需求确定性，并有助于扩大零排放、近零排放燃料的生产规模。同时，这也将帮助缩小成本差距并鼓励业界更广泛地采用此类燃料。

数字贸易通道

鹿特丹和新加坡是首批根据全球标准，即 IMO 和国际海道测量组织（IHO）标准采用和共享港口和船舶信息（例如：抵达和出发时间）的港口，以实现系统互操作性。

同时，这两个港口也在推广使用电子提单和及时规划与协调（just-in-time planning and coordination）等数字解决方案，以提高效率并减少温室气体排放。

鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊合作伙伴包括：

新加坡海事及港务管理局、鹿特丹港、A.P.穆勒-马士基A/S、bp（英国公众有限公司，前称英国石油）、新加坡国立大学海事研究中心、花旗银行、Clifford Capital、CMA CGM（达飞海运）、数字集装箱运输协会、全球海事脱碳中心、全球海事论坛、马士基麦金尼穆勒零碳航运中心、全球甲醇行业协会、MSC、南洋理工大学海事能源和可持续发展卓越中心、Ocean Network Express、PSA International、RMI、SEA- LNG、壳牌、牛津大学和雅苒清洁氨公司。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2023 年 9 月 20 日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

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1 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日